專利名稱：新型制漿減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種環(huán)保節(jié)能的新型制漿減速機(jī)，屬于減速機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙螺桿擠壓搓揉機(jī)是新型環(huán)保節(jié)能制漿設(shè)備，雙螺桿擠壓搓揉機(jī)源于塑料和食品エ業(yè)使用的雙螺桿擠壓機(jī)。由于磨漿機(jī)理的不同，雙螺桿擠壓搓揉機(jī)制漿過程中是利用壓縮カ和剪切力使木材纖維化并縱向(軸向)分裂細(xì)胞而無碎片產(chǎn)生，這些カ可產(chǎn)生足夠的熱量以軟化木素，同時(shí)也為順利分離纖維創(chuàng)造了良好的條件。現(xiàn)有采用的主減速機(jī)存在以下缺點(diǎn)I、主減速機(jī)將由齒環(huán)+輪轂+脹緊錐面套組裝的大齒輪安裝在IV軸上，調(diào)節(jié)花鍵相位吋，脹緊套不能固定，輪轂內(nèi)孔與脹套外圈滑動(dòng)配合，齒輪越大調(diào)節(jié)越不方便，并且大齒輪在重力作用下，脹套鎖緊時(shí)有可能造成大齒輪在中間軸上歪斜，影響裝配精度，進(jìn)而影響齒輪嚙合精度，影響減速器正常運(yùn)行；2、殼體有三個(gè)腔組成，軸向尺寸大，所有傳動(dòng)件均在同一水平面布置，減速器長度大，占地面積大，土建投資大；3、主減速機(jī)雙輸出軸均設(shè)有推力軸承，靠近輸出花鍵處軸承布置錯(cuò)位，花鍵軸支撐點(diǎn)不一致，結(jié)構(gòu)不合理，受カ效果不好；4、主減速機(jī)第二輸出軸結(jié)構(gòu)不合理，采用了兩端粗中間細(xì)的結(jié)構(gòu)，存在嚴(yán)重缺陷，容易造成斷軸。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的問題是提供ー種環(huán)保節(jié)能，運(yùn)行穩(wěn)定的新型制漿減速機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是新型制漿減速機(jī)，包括殼體、輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸和中間軸，殼體內(nèi)設(shè)置第一級齒輪、第二級齒輪和第三級齒輪，輸入軸與第一輸出軸之間設(shè)置第一級齒輪傳動(dòng)，第一輸出軸和中間軸之間設(shè)置第二級齒輪傳動(dòng)，中間軸和第二輸出軸之間設(shè)置第三級齒輪傳動(dòng)，其特征在于殼體內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)腔，中間軸與第二級齒輪通過脹套無鍵連接，中間軸通過定位球軸承和調(diào)心滾子軸承固定在殼體上，第一輸出軸和第二輸出軸分別通過三個(gè)圓柱滾子軸承支承。使用時(shí)由輸入軸輸入動(dòng)力，通過第一級齒輪減速直接驅(qū)動(dòng)第一輸出軸，通過第二級齒輪、第三級齒輪實(shí)現(xiàn)減速、換向、增速驅(qū)動(dòng)第二輸出軸，在第二級齒輪與中間軸通過脹套無鍵連接，定位球軸承作為支承，調(diào)整第一輸出軸、第二輸出軸的花鍵相位一致后，鎖緊脹套；采用帶退卸套圓錐孔調(diào)心滾子軸承，便于拆卸；第一輸出軸、第二輸出軸采用三個(gè)圓柱滾子軸承支承，調(diào)心滾子軸承承受軸向、徑向載荷，靠近輸出花鍵處用圓柱滾子軸承只承受徑向載荷，運(yùn)行穩(wěn)定。其中優(yōu)選方案是[0012]所述的殼體設(shè)置齒輪箱潤滑系統(tǒng)，齒輪箱潤滑系統(tǒng)包括油管、齒輪泵組、吸油過濾器和油流視鏡，齒輪泵組和吸油過濾器設(shè)置在油管上，油管分別通過油流視鏡連接第一級齒輪、第二級齒輪、第三級齒輪、調(diào)心滾子軸承和圓柱滾子軸承。齒輪箱潤滑系統(tǒng)采用強(qiáng)制潤滑，潤滑油由吸油過濾器通過齒輪泵組將潤滑油輸送到各軸承及齒輪部位，每個(gè)潤滑點(diǎn)均設(shè)有油流視鏡，可觀察各潤滑點(diǎn)是否正常潤滑。所述的油管設(shè)置冷卻器。設(shè)置冷卻器外接循環(huán)冷卻水對油進(jìn)行冷卻。所述的齒輪箱內(nèi)設(shè)置齒輪泵,齒輪泵設(shè)置在輸入軸頂端。齒輪泵動(dòng)カ由第一級齒輪提供，無需動(dòng)力，該齒輪泵將減速器殼體內(nèi)潤滑油輸送至雙螺桿擠壓搓揉機(jī)軸承處潤滑主機(jī)軸承，回油再返回油箱，形成閉路循環(huán)。本實(shí)用新型的新型制漿減速機(jī)所具有的有益效果是通過以上改進(jìn)和一體化設(shè)置，整體上能夠達(dá)到I、在中間軸上增加定位球軸承，以確保第二級齒輪精確定位，第二級齒輪在軸承支撐下回轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)方便，同時(shí)考慮到檢修方便，設(shè)置帶緊定套錐孔調(diào)心滾子軸承，拆卸方便，便于檢修；2、殼體有兩個(gè)腔組成,軸向尺寸小，第一級齒輪傳動(dòng)布置在殼體結(jié)合面上方，減小了減速器殼體長度，與原有減速機(jī)比較，體積小、結(jié)構(gòu)更合理；3、取消推力軸承，軸向尺寸大大縮短，花鍵輸出端圓柱滾子軸承支撐點(diǎn)一致，結(jié)構(gòu)更趨合理，優(yōu)于雙螺桿擠壓造粒機(jī)主減速機(jī)；4、雙輸出花鍵軸結(jié)構(gòu)合理，不存在結(jié)構(gòu)缺陷，安全可靠。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；其中I、殼體2、第一輸出軸3、第二輸出軸 4、吸油過濾器5、齒輪泵組6、油管7、冷卻器8、油流視鏡9、輸入軸10、齒輪箱11、第一級齒輪12、第二級齒輪13、第三級齒輪14、中間軸15、定位球軸承16、調(diào)心滾子軸承17、齒輪泵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)ー步描述如圖I、圖2所示，殼體I內(nèi)設(shè)置第一級齒輪11、第二級齒輪12和第三級齒輪13，輸入軸9與第一輸出軸2之間設(shè)置第一級齒輪11傳動(dòng)，第一輸出軸2和中間軸14之間設(shè)置第二級齒輪12傳動(dòng)，中間軸14和第二輸出軸3之間設(shè)置第三級齒輪13傳動(dòng)。殼體I內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)腔，中間軸14與第二級齒輪12通過脹套無鍵連接，中間軸14通過定位球軸承15和調(diào)心滾子軸承16固定在殼體I上，第一輸出軸2和第二輸出軸3分別通過三個(gè)圓柱滾子軸承支承。殼體I設(shè)置齒輪箱潤滑系統(tǒng)，齒輪箱潤滑系統(tǒng)包括油管6、齒輪泵組5、吸油過濾器4和油流視鏡8，齒輪泵組5和吸油過濾器4設(shè)置在油管6上，油管6分別通過油流視鏡8連接第一級齒輪11、第二級齒輪12、第三級齒輪13、定位球軸承15、調(diào)心滾子軸承16和圓柱滾子軸承。齒輪箱潤滑系統(tǒng)采用強(qiáng)制潤滑，潤滑油由吸油過濾器4通過齒輪泵組5將潤滑油輸送到各軸承及齒輪部位，每個(gè)潤滑點(diǎn)均設(shè)有油流視鏡8，可觀察各潤滑點(diǎn)是否正常潤滑。油管6設(shè)置冷卻器7。設(shè)置冷卻器7外接循環(huán)冷卻水對油進(jìn)行冷卻。殼體I有齒輪箱10，齒輪箱10內(nèi)設(shè)置齒 輪泵17，齒輪泵17設(shè)置在輸入軸9頂端。齒輪17泵動(dòng)カ由第一級齒輪11提供，無需動(dòng)力，該齒輪泵17將減速器殼體I內(nèi)潤滑油輸送至雙螺桿擠壓搓揉機(jī)軸承處潤滑主機(jī)軸承，回油再返回油箱，形成閉路循環(huán)。本實(shí)用新型中提及的齒輪泵組5和齒輪泵17的連接傳動(dòng)為普通現(xiàn)有技術(shù)，其實(shí)設(shè)置和使用為普通現(xiàn)有技木，為本行業(yè)技術(shù)人員所掌握。工作原理和使用過程使用時(shí)，由輸入軸9輸入動(dòng)力,通過第一級齒輪11減速直接驅(qū)動(dòng)第一輸出軸2,通過第二級齒輪12、第三級齒輪13實(shí)現(xiàn)減速、換向、增速驅(qū)動(dòng)第二輸出軸3，在第二級齒輪I與中間軸14通過脹套無鍵連接，定位球軸承15作為支承，調(diào)整第一輸出軸2、第二輸出軸3的花鍵相位一致后，鎖緊脹套；采用帶緊定套錐孔調(diào)心滾子軸承，便于拆卸；第一輸出軸、第二輸出軸采用三個(gè)圓柱滾子軸承支承，調(diào)心滾子軸承承受軸向、徑向載荷，靠近輸出花鍵處用圓柱滾子軸承只承受徑向載荷，運(yùn)行穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.ー種新型制漿減速機(jī)，包括殼體、輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸和中間軸，殼體內(nèi)設(shè)置第一級齒輪、第二級齒輪和第三級齒輪，輸入軸與第一輸出軸之間設(shè)置第一級齒輪傳動(dòng)，第一輸出軸和中間軸之間設(shè)置第二級齒輪傳動(dòng)，中間軸和第二輸出軸之間設(shè)置第三級齒輪傳動(dòng)，其特征在干殼體內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)腔，中間軸與第二級齒輪通過脹套無鍵連接，中間軸通過定位球軸承和調(diào)心滾子軸承固定在殼體上，第一輸出軸和第二輸出軸分別通過三個(gè)圓柱滾子軸承支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型制漿減速機(jī)，其特征在于所述的殼體設(shè)置齒輪箱潤滑系統(tǒng)，齒輪箱潤滑系統(tǒng)包括油管、齒輪泵組、吸油過濾器和油流視鏡，齒輪泵組和吸油過濾器設(shè)置在油管上，油管分別通過油流視鏡連接第一級齒輪、第二級齒輪、第三級齒輪、調(diào)心滾子軸承和圓柱軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型制漿減速機(jī)，其特征在于所述的油管設(shè)置冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型制漿減速機(jī)，其特征在于所述的殼體有齒輪箱，齒輪箱內(nèi)設(shè)置齒輪泵，齒輪泵設(shè)置在輸入軸頂端。
專利摘要一種新型制漿減速機(jī)，屬于減速機(jī)領(lǐng)域。其特征在于殼體內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)腔，第二級齒輪通過球軸承定位，由脹套與中間軸無鍵連接，中間軸通過調(diào)心滾子軸承固定在殼體上，第一輸出軸和第二輸出軸分別通過三個(gè)圓柱滾子軸承支承。在中間軸上增加定位球軸承，以確保第二級齒輪精確定位，第二級齒輪在軸承支撐下回轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)方便，拆卸方便，便于檢修；殼體有兩個(gè)腔組成，軸向尺寸小，減小了減速器殼體長度，體積小、結(jié)構(gòu)更合理；取消推力軸承，軸向尺寸大大縮短，花鍵輸出端圓柱滾子軸承支撐點(diǎn)一致，結(jié)構(gòu)更趨合理；雙輸出花鍵軸結(jié)構(gòu)合理，不存在結(jié)構(gòu)缺陷，安全可靠。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202451709SQ20112047942
公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者孟慶民, 龐志剛 申請人:淄博山博安吉富齒輪電機(jī)有限公司