專利名稱：滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠以低負(fù)荷且高精度地進(jìn)行直線運動且使用了滾珠軸承的滑動裝置，更具體涉及一種滑動裝置的滑動體。
背景技術(shù)：
以往，該種滑動裝置為人熟知有滾動體使用了滾珠的所謂直線導(dǎo)引體等。另外，為了支承更大的載荷，已知有滾動體使用了輥的所謂交叉輥子導(dǎo)引體。另外，在專利文獻(xiàn)1中公開了 通過將動力傳遞部配置在使用了配設(shè)有多個滾珠軸承的滑動體的直線導(dǎo)引體上的相同框體內(nèi)而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化；在框體內(nèi)，以三個滾珠軸承為一套來使用，由此在鋁制框的精度上不進(jìn)行調(diào)整也能夠進(jìn)行四個方向的導(dǎo)向。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了 在滾珠軸承的周圍設(shè)置有樹脂等制成的輥子，在所對應(yīng)的滑動體之間將輥子配置為，其致大半數(shù)輥子可沿著軌的長度方向與軌的左右軌道面接觸，由此能夠提供一種不損害精度且廉價的直線導(dǎo)引體裝置。專利文獻(xiàn)1 日本特開平11-371M號公報(第三頁、第W010]段、圖1主圖3)專利文獻(xiàn)2 日本特開平8_23四52號公報(第三頁、第W007]段、圖2和圖3)發(fā)明所需解決的問題但是，在這些導(dǎo)引體裝置中，需要使軸承的外環(huán)高精度地與軌的移行面相適應(yīng)，需要對用于保持軸承內(nèi)環(huán)的軸和滑動體進(jìn)行高精度加工，并且需要充分提高軸在滑動體上的安裝精度。為此，難以抑制部件加工中的成本上升、裝配的繁瑣以及檢查工時等的增加。進(jìn)而，在軸固定到滑動體上之后進(jìn)行修正的情況下，需要保持軸的外徑部分，為了使其外徑部與軸承的內(nèi)環(huán)相對應(yīng)，需要充分考慮受損傷等的情況下。當(dāng)軸外徑帶有傷時，將其壓入到軸承的內(nèi)環(huán)時難以進(jìn)行壓入，這也成為發(fā)生內(nèi)環(huán)變形的主要原因。另外，軸受損傷在軸和軸承的中間嵌合、間隙嵌合方面也同樣屬于重大問題。在軸受損傷方面，大多問題在于從凹陷部分，向該周圍凸出隆起而造成影響。為此，在軸的外徑帶有傷的情況下，不得不更換軸或廢棄每個滑動體，這成為成本上升的主要原因。另外，在將軸承壓入到軸上或通過滾隙嵌合進(jìn)行安裝后，修正軸的傾斜、即，結(jié)果需要修正軸承的傾斜的情況下，除非從軸的軸承延伸出的長度較長的情形下，都需要直接抓住軸承。軸的伸出部分較長的情況，成為阻礙滑動裝置小型化的主要原因。在直接抓住軸承的情況下，有可能對軸承施加應(yīng)力，并對軌道槽產(chǎn)生布氏壓痕等，而使負(fù)荷變動、產(chǎn)生噪聲等導(dǎo)致品質(zhì)的降低。另一個面，在專利文獻(xiàn)2所公開的導(dǎo)引體裝置中，公開了如下的結(jié)構(gòu)，即，以帶著有突緣的臺階的軸，通過鉚接將軸承固定在滑動體的板件上。另外，也公開了如下的結(jié)構(gòu) 為了避讓軸的鉚接殘余部分，使板件的鉚接部分凹進(jìn)。為了在鉚接后修正軸的傾斜等，需要對軸承周圍進(jìn)行粘接或壓入，或抓住鑲嵌成形的樹指、橡膠，由于這些材質(zhì)較軟而容易發(fā)生彈性變形，因此難以修正軸的傾斜等，這樣出現(xiàn)了也易于發(fā)生使外周部分的樹脂或橡膠受損傷等的問題。另外，在這些導(dǎo)引體裝置中，將設(shè)置于滑動體上的軸和軸承內(nèi)環(huán)通過壓入等來固
3定，軸使用了直線形狀的構(gòu)件。軸與內(nèi)環(huán)之間的尺寸關(guān)系為緊密嵌合的關(guān)系，對于干涉，要考慮拔出力、軸承的直徑方向間隙等來設(shè)定。在滑動體裝配中，軸軸承壓入，軸承的內(nèi)環(huán)內(nèi)徑增加，徑向間隙減少。另外，在使軸與內(nèi)環(huán)嵌合后，將軸鉚接，由此使軸直徑稍微增大，這樣的所謂軸變粗也會減少或消除徑向間隙，軸承的旋轉(zhuǎn)變得滯重而無法順暢地進(jìn)行，而且還導(dǎo)致壽命變短。為此，充分注意干涉以及徑向間隙的管理很重要。例如，要考慮將直線的軸壓入到內(nèi)環(huán)的情況。內(nèi)環(huán)的有軌道槽的部分的剛性低于無軌道槽的部分。這是因為，對，在有軌道槽的部分與無軌道槽的部分中，內(nèi)環(huán)的外徑相對于內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑各不相同。這也相當(dāng)于對于部分外徑不同的環(huán)，考慮了用于壓入直線軸的圓環(huán)的壓入的情況。內(nèi)環(huán)的剛性隔著軌道槽的形狀、內(nèi)環(huán)的壁厚而變化，因此，當(dāng)壓入直線軸時，結(jié)果導(dǎo)致軌道槽變形的發(fā)生?？紤]到軌道槽的變形降低軸承的精度，會發(fā)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的變動以及徑向間隙的變動等，其結(jié)果成為降低滑動裝置的精度以及降低可靠性的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述以往的課題而提出，第一目的在于提供一種滑動裝置，其防止對安裝有軸承的軸外徑造成影響，容易修正軸的傾斜，且廉價而高精度地進(jìn)行制造。另外，第二目的在于提供高精度和高可靠性的滑動裝置，其容易對以往的干涉進(jìn)行管理，并且能夠降低通過壓入而減少的徑向間隙以及軌道槽的變化，由此可防止軸承的負(fù)荷的增大。用于解決問題的手段第一技術(shù)方案是，為了達(dá)到上述第一目的，滑動裝置具有軌，其具有大致呈C字型的截面；和軸承，其與軌的內(nèi)壁平面相對應(yīng)地配置，且使外環(huán)旋轉(zhuǎn)；用于保持該軸承的內(nèi)環(huán)的滑動體受所述軌引導(dǎo)而進(jìn)行直線運動，其特征在于，所述滑動體的用于保持所述軸承的內(nèi)環(huán)的軸與所述滑動體形成為一體，且在中央具有通孔。根據(jù)該構(gòu)成，使另一軸插通到通孔中，利用該軸，即使未抓住滑動體的軸的外徑，實質(zhì)上也能夠保持軸。另外，其特征在于，所述軸的靠近滑動體的根部部分容易進(jìn)行塑性變形。根據(jù)該構(gòu)成，在對軸施加外力來修正軸的傾斜時，根部部分容易進(jìn)行塑性變形，因而能夠降低軸壓入到軸承內(nèi)環(huán)的部分發(fā)生變形或應(yīng)變。進(jìn)而容易能夠修正其傾斜，因此，也能夠降低對滑動體的其他部分的影響，還能夠降低作業(yè)和處理產(chǎn)生的影響。另外，其特征在于，所述軸的半徑方向的剛性低于所述軸承的內(nèi)環(huán)的剛性，可防止所壓入的軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽發(fā)生變形。根據(jù)該構(gòu)成，在軸承內(nèi)環(huán)壓入到軸上的情況下，即使軸的外徑精度低于軸承的內(nèi)環(huán)內(nèi)徑精度時，軸也比軸承內(nèi)環(huán)更容易變形，因而能夠可靠地減少軸承內(nèi)環(huán)的變形。由此，能夠減少軸承內(nèi)環(huán)軌道槽的變形，容易進(jìn)行干涉的管理，并且可降低通過壓入而減小的徑向間隙的變化。因此，防止能夠軸承的負(fù)荷以及旋轉(zhuǎn)精度的降低，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的滑動裝置。另外，其特征在于，所述軸通過將滑動體擠壓出而制成。根據(jù)該構(gòu)成，不需要另外制作軸，并且可以無需實施用于將軸安裝到滑動體上的鉚接、壓入等固定作業(yè)。另外，能夠削減部件件數(shù)，因此，還能夠提高可靠性，削減管理工時等。此外，由此還能夠通過沖壓來制作滑動體。第二技術(shù)方案是，為了達(dá)到上述第二目的，滑動裝置具有軌，其具有大致呈C字型的截面；和軸承，其與軌的內(nèi)壁平面相對應(yīng)地配置，且使外環(huán)旋轉(zhuǎn)；用于保持該軸承的內(nèi)環(huán)的滑動體被所述軌的內(nèi)壁平面引導(dǎo)而進(jìn)行直線運動，其特征在于，所述滑動體的用于保持所述軸承的內(nèi)環(huán)的軸降低了與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分的剛性。根據(jù)該構(gòu)成，利用用于保持軸承的內(nèi)環(huán)的軸，能夠減少軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽發(fā)生變形。由此，能夠提供可防止軸承負(fù)荷的增大，且可靠性高的滑動裝置。另外，其特征在于，將所述軸的與內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分切薄。根據(jù)該構(gòu)成， 利用用于保持軸承的內(nèi)環(huán)的軸，能夠降低軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽發(fā)生變形。由此，能夠提供可防止軸承負(fù)荷的增大，且可靠性高的滑動裝置。另外，其特征在于，所述軸設(shè)置有避讓部，該避讓部不抵接與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分。根據(jù)該構(gòu)成，可提供能夠靠地防止軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽發(fā)生變形，可防止軸承負(fù)荷的增大，且可靠性高的滑動裝置。另外，其特征在于，所述避讓部或切薄的寬度與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽的寬度相同或大于其寬度。根據(jù)該構(gòu)成，能夠提供軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽的變形可靠地能夠防止，可防止軸承負(fù)荷的增大，且可靠性高的滑動裝置。發(fā)明效果根據(jù)如上所述的第一技術(shù)方案，通過在安裝有軸承的滑動體的軸上設(shè)置有通孔， 在修正軸的傾斜等時，使另一軸插通到通孔中，利用該軸，無需抓緊滑動體的軸的外徑，實質(zhì)上也能夠保持軸。由此，能夠?qū)S外徑進(jìn)行修正而不使其受損傷地，安價可靠性高的滑動裝置實現(xiàn)能夠。另外，即使在將軸承裝配到軸上后，無需抓緊軸承也能夠進(jìn)行軸的傾斜等的修正。另外，根據(jù)第二發(fā)明，通過將安裝有軸承內(nèi)環(huán)的滑動體的軸的、與軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分的剛性降低，可實施能夠降低軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽的變形，容易進(jìn)行干涉的管理，并且能夠防止負(fù)荷的增大，可靠性高的滑動裝置。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的滑動裝置的軌的立體圖。 圖2是本發(fā)明的第一實施方式的軌的側(cè)視圖。 圖3是本發(fā)明的第一實施方式的滑動體的俯視圖。 圖4是沿著圖3中的滑動體的X-X線的剖視圖。 圖5是滑動體的軸部分的剖視圖。 圖6是圖5中的C部的放大圖。 圖7是用于說明軸的傾斜修正的概念圖。 圖8是本發(fā)明的第二實施方式的滑動體的剖視圖。 圖9A是本發(fā)明的第三實施方式的滑動體的軸的主要部分的剖視圖。 圖9B是本發(fā)明的第四實施方式的滑動體的軸的主要部分的剖視圖。 圖9C是本發(fā)明的第五實施方式的滑動體的軸的主要部分的剖視圖。 圖10是表示本發(fā)明的第二實施方式的滑動裝置的滑動負(fù)荷的特性圖。 附圖標(biāo)記說明 1 軌2,2a,2b 第一移行面3,3a,3b 第二移行面4 固定孔10滑動體
IlaUlb 軸承
12a、12b 軸承
15基座
16固定孔
17內(nèi)環(huán)
17a軌道槽
18外環(huán)
19滾珠
20軸
21通孔
22根部部分
22a應(yīng)力集中部
23切薄部
23a槽
23b切薄部
23c避讓部
24修正工具
25把手
26軸
具體實施例方式(第一實施方式)以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的滑動裝置的軌的立體圖，圖2是本發(fā)明的第一實施方式的軌的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明的第一實施方式的滑動體的俯視圖，圖4是沿著圖3中的滑動體的X-X的剖視圖，圖5是滑動體的軸部分的剖視圖，圖6是圖5中的C部的放大圖，圖7是用于說明軸的傾斜修正的概念圖。首先，對滑動裝置的概要進(jìn)行說明。在圖1至圖4中，軌1形成為大致呈C字型的截面形狀，其具有供軸承的外環(huán)18 一邊旋轉(zhuǎn)一邊移行的作為內(nèi)壁平面的底部的第一移行面2 ；以及設(shè)置于該移行面2的上方的第二移行面3。另外，在軌1上，沿長度方向大致等間隔地配置有用于以螺絲等將軌1固定到未圖示的基臺上的固定孔4。本實施例的軌1使用了強度、硬度以及加工性的平衡良好的鐵素體系不銹鋼(SUS430)，按1. 5mm的板厚使用了光澤表面的BA材或準(zhǔn)光澤面的2B 材。為了做成所需的形狀，通過沖壓且利用冷溫加工來制作。也可將SUS的薄板輥軋成形后再進(jìn)行沖壓加工。軌外形的尺寸是，寬度約20mm，高度約10mm，長度約250mm。長度方向是后述的滑動體的移行方向，在附圖中，以箭頭表示移
6行方向。在軌1的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡撞浚谧笥以O(shè)置有第一移行面h、2b。另外，接續(xù)與第一移行面h、2b垂直的壁，在與移行方向平行的第一移行面h、2b的上方，具有左右一對第二移行面3a、3b，其與第一移行面加、213形成一定的角度而設(shè)置。以圖中的點線表示的部分是與軸承的外環(huán)18接觸的部分的面，該部分通過冷溫加工來加工硬化，隨著靠近表面而硬度變高。在用沖壓制成所需的形狀時，以模具進(jìn)行充分按壓，或進(jìn)行彎曲的R型削截加工，由此進(jìn)行加工硬化。另外，通過進(jìn)行滾壓加工等，也能夠同時實現(xiàn)表面的表面粗糙度的提高和硬度的增大?？蓛A斜地進(jìn)行加工以使表面的硬度相對于母材(底材)而提高，且其硬度從移行面表面在板厚方向上逐步降低。接著，對被軌1直線引導(dǎo)的滑動體進(jìn)行說明。圖3是滑動體10的俯視圖。在滑動體10中，在將金屬制的薄板制成所需形狀的基座15上，安裝有六個軸承1 la、1 lb、1 lb、12a、 12a、12b。另外，適當(dāng)設(shè)置有用于以螺栓將滑動體10固定到未圖示的移動體的基臺上的固定孔16。本實施例中的基座15使用了由冷溫軋制鋼板(SPCC)制成板厚為1. 6mm的板件，其表面實施了無電解鎳的電鍍。另夕卜，軸承是內(nèi)徑(d) cp4mm、外徑(D) (p7mm、寬度(B) 2mm 的深槽的滾珠軸承。在本實施方式中，內(nèi)環(huán)17、外環(huán)18以及滾動體的滾珠19將馬氏體系的不銹鋼(SUS440C相當(dāng)品)淬火、退火而形成所需的硬度。關(guān)于滾珠，也能夠適當(dāng)使用高碳鉻鋼(SUJ2)或密度低的陶瓷來制成。三個軸承11a、lib、lib與軌1的底部的移行面2a、2b相對應(yīng)，其他三個軸承12a、 12^1213與第二移行面31北相對應(yīng)。據(jù)此，受軌1的內(nèi)壁內(nèi)表面的引導(dǎo)，能夠使滑動體10 的各個軸承穩(wěn)定地移行在所對應(yīng)的移行面上。在圖4 圖6中，在基座15上，通過將向軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17壓入的軸20進(jìn)行擠壓出加工(絞加工)形成一體而將其設(shè)為所需的尺寸和方向。軸20形成為圓筒狀，其外徑為(p4mm，在其中央設(shè)置有大約cp3.2mm的通孔21，軸20的直線部分的長度約為2. 3mm, 通過減小(切薄)比前端部分更靠近基座15的根部部分22的壁厚，容易使其產(chǎn)生塑性變形。根據(jù)需要，為了使其易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，也可在根部部分22追加具有切槽形狀或楔形的形狀等應(yīng)力集中部22a。另外，通過使軸20的壁厚薄于軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17的壁厚，使半徑方向的剛性降低，因此，即使將軸20壓入到軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17中，也能夠防止設(shè)置于軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17上的軌道槽17a發(fā)生變形。由此，將軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17的軌道槽17a以維持高精度的狀態(tài)進(jìn)行裝配，因此，能夠使其變穩(wěn)定且以低負(fù)荷(轉(zhuǎn)矩)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此， 能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性高的滑動裝置。滑動體10的其他軸承和軸也具有同樣的構(gòu)成。接著，根據(jù)圖7對軸的傾斜修正進(jìn)行說明。通過擠壓出加工而設(shè)置于滑動體10上的軸20，借助軸承使滑動體10能夠以相對于軌1所需的精度進(jìn)行滑動的方式保持在軌1 上，因此，相對于軌1的角度精度特別重要。使用了形狀類似于螺絲刀的修正工具對，在該修正工具M(jìn)的一端設(shè)置有能夠插通到設(shè)置于基座15上的軸20的通孔21中的軸沈，在該修正工具M(jìn)的另一端具有把手25，使可插通的軸沈插通到軸20的通孔21中。通過使修正工具M(jìn)的把手25倒向如圖所示的B方向(圖中的左右方向)，能夠?qū)S20的根部部分 22施加可塑性變形的應(yīng)力。如上所述，通過減小軸20的根部部分22的壁厚，使其比前端部分更容易產(chǎn)生塑性變形。進(jìn)而，由于形成為懸臂梁的結(jié)構(gòu)，因此在根部部分22產(chǎn)生大的應(yīng)力，賦予其進(jìn)行塑性變形，因此，能夠容易修正軸20的傾斜。另外，由此使軸20容易進(jìn)行塑性變形，因此，能夠減少作用于滑動體10的其他部分上的歪斜或殘留應(yīng)力。另外，關(guān)于修正的方向，也能夠容易理解為并不局限于B方向，而可以是在B方向直行的方向，還可以向想進(jìn)行修正的任意方向進(jìn)行修正。在該傾斜修正中，無需抓住壓入至軸承的內(nèi)環(huán)17中的軸20 的外徑部分也能夠進(jìn)行傾斜修正，因而不會使軸外徑受損傷。由此，也能夠防止對軸承的壓入造成影響。另外，可以容易理解也能夠使修正工具M(jìn)從與圖7反向的基座15側(cè)插通。以上，這樣對滑動體單體的軸20的傾斜修正進(jìn)行了說明，但也可以容易理解在將軸承裝配到滑動體上之后，也同樣能夠進(jìn)行軸20的傾斜修正。更優(yōu)選的是，即使在軸承的外周附加了樹脂或橡膠的形態(tài)下，也能夠可靠地進(jìn)行軸的傾斜修正，并且不會使與軌接觸的輥子等的外周面受損傷。在單個滑動體中，也能夠在裝配后進(jìn)行軸的傾斜修正，因此，能夠提高工序中的成品率，能夠防止廢棄部件，從而能夠使生產(chǎn)成本降低。另外，也能夠從本實施方式來理解，軸通過擠壓出加工來一體地制成，因此，能夠削減部件件數(shù)，可靠性獲得了提高。此外，關(guān)于軌或滑動體的偏移，通過應(yīng)用本實施方式，也能夠利用軌和滑動體的組合和傾斜補償來實現(xiàn)對所需的精度的要求，并能夠提高成品率。以上進(jìn)行了說明，但關(guān)于軸與軸承的關(guān)系，可明確也能夠應(yīng)用到以微小的間隙使外環(huán)旋轉(zhuǎn)的方式、將內(nèi)環(huán)與軸粘接固定的方式。在該情況下，不涉及到內(nèi)環(huán)軌道槽的變形， 也能夠防止粘接脫落。另外，為了防止軸承向推力方向脫落，也能夠通過將別的構(gòu)件壓入或粘接到通孔中等而固定來進(jìn)行實施處理。進(jìn)而還可明確能夠進(jìn)行如下的應(yīng)用，通過使通孔的前端部分凹陷，或使其壓扁，也能夠防止軸承向推力方向脫離。(第二實施方式)接著，參照圖8，對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，僅僅軸20 的結(jié)構(gòu)與第一實施方式不同，因而對軸20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，對與第一實施方式相同的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略了其說明。在本實施方式中，在軸20的直線部分，通過將與軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17的軌道槽17a 相對應(yīng)的部分的外徑部分切薄，來形成切薄部23。與軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17相比，降低了軸20 的半徑方向的剛性，因此，即使將軸20壓入到軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17中，也能夠防止設(shè)置于軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)上的軌道槽17a發(fā)生變形。由此，能夠減少軸承l(wèi)ib的軌道槽17a發(fā)生變形， 因此，能夠穩(wěn)定地以低負(fù)荷(轉(zhuǎn)矩)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)高可靠性的滑動裝置。另外， 可明確即使軸20的剛性不低于軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17的剛性，但只要能夠降低與軌道槽17a 相對應(yīng)的部分的剛性即可。關(guān)于滑動體10的其他軸承以及軸也具有同樣的構(gòu)成。根據(jù)本實施方式，關(guān)于軸20的半徑方向的剛性，與軌道槽17a相對應(yīng)的部分的剛性低于其他部分的剛性，因此，在將軸壓入到軸承的內(nèi)環(huán)17中時，能夠降低軸相對于內(nèi)環(huán) 17的軌道槽17a的變形。進(jìn)而，在軸20與內(nèi)環(huán)17之間的干涉的管理上，也能夠降低變形對內(nèi)環(huán)17的軌道槽17a的影響，因此，能夠更容易進(jìn)行管理，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)低負(fù)荷且高可靠性的滑動裝置。圖10是表示本實施方式中的滑動裝置的各溫度下的滑動負(fù)荷的特性的特性圖。 與以往的滑動裝置的特性相比，能夠?qū)崿F(xiàn)在各溫度下滑動負(fù)荷的降低。另外，能夠理解也減小了基于溫度的滑動負(fù)荷的變化大小?？煽紤]到這是因為，通過降低軸20的半徑方向的剛性，軸20與軸承內(nèi)環(huán)17的溫度膨脹系數(shù)之差所產(chǎn)生的變化與以往的滑動裝置相比，能夠更可靠地減輕軌道槽17a發(fā)生變形。另外，在該種的滑動裝置中，通過壽命試驗，可確認(rèn)滑動負(fù)荷小其壽命更長；還可認(rèn)為通過減少軌道槽17a的變形，而減少了軸承內(nèi)部間隙的減小，且減小了轉(zhuǎn)矩的增加。進(jìn)而，還可認(rèn)為通過減小軌道槽17a的變形，能夠抑制在同樣的使用條件下產(chǎn)生的發(fā)熱，還能夠防止?jié)櫥瑒┮驘岫踊?第三實施方式)接著，參照圖9A，對本發(fā)明的第三實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，僅僅軸20 的結(jié)構(gòu)與第一實施方式不同，因此，對軸20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明，對與第一實施方式相同的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略了其說明。在本實施方式中，在軸20的直線部分的與軸承的內(nèi)環(huán)17的軌道槽17a相對應(yīng)的部分，在軸的外周側(cè)設(shè)置有多條環(huán)狀的槽23a，以降低軸20的半徑方向的剛性，其起到與第二實施方式的切薄部同樣的作用。關(guān)于環(huán)狀的槽23a，也能夠一條或多條呈螺旋狀構(gòu)成。其作用與第二實施方式同樣，因而省略了其說明，但在該第三實施方式中，通過改變槽23a的間隔或?qū)挾龋M(jìn)而改變其深度，能夠簡便地部分地適當(dāng)變更切薄的效果。也就是說，還能夠容易地沿著軸20的長度方向來使剛性適當(dāng)?shù)刈兓?。另外，根?jù)第二、第三實施方式，通過對軸20的切薄部分或槽部分涂敷粘接劑，也能夠使軸20與軸承的內(nèi)環(huán)17之間的固定更加強固。(第四實施方式)接著，參照圖9B，對本發(fā)明的第四實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，僅僅軸20 的結(jié)構(gòu)與第一實施方式不同，因而對軸20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，對與第一實施方式相同的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略了其說明。在本實施方式中，通過在軸20的直線部分將軸20的內(nèi)徑部分切薄來形成切薄部 23b。根據(jù)該實施方式，具有與所述第二、第三實施方式同樣的效果。進(jìn)而，在本實施方式中， 將軸20的外徑制成均勻的形狀，因此，從后方來精加工外徑的情況下等的處理是作為普通的軸進(jìn)行處理，因而更為便利。(第五實施方式)接著，參照圖9C，對本發(fā)明的第五實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，僅僅軸20 的結(jié)構(gòu)與第一實施方式不同，因而對軸20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，對與第一實施方式相同的部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略了其說明。在本實施方式中，在軸20的直線部分，相對于與軸承l(wèi)ib的內(nèi)環(huán)17的軌道槽17a 的寬度尺寸Wb，在軸20的外徑部分設(shè)置有與內(nèi)環(huán)17不抵接的寬度為Ws的避讓部23c。該軌道槽17a的寬度尺寸Wb和具有未與內(nèi)環(huán)17抵接的寬度的避讓部23c的寬度尺寸Ws之間關(guān)系被設(shè)為Wb <Ws，這樣能夠可靠地防止軌道槽17a發(fā)生變形。另外，也能夠如第三實施方式那樣地構(gòu)成與內(nèi)環(huán)17不抵接的避讓部23c。雖然對用于降低剛性的避讓部23c進(jìn)行說明，但可明確的是，通過作為切薄的寬度而賦予了同樣的關(guān)系，也能夠防止軌道槽17a發(fā)生變形?？擅鞔_的是，能夠以單獨或組合的方式實施如上所述的切薄部、槽和避讓部等。另外，可明確本發(fā)明并不局限于這些實施方式，還能夠適當(dāng)變化。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
第一發(fā)明的滑動裝置通過在安裝有軸承的滑動體的軸上設(shè)置有通孔，無需抓住軸外徑也能夠進(jìn)行軸的傾斜修正，因此，可提供一種能夠提高成品率、可廉價地生產(chǎn)且可靠性高的滑動裝置，其也有利于對高價直線導(dǎo)引體等的應(yīng)用。另外，第二發(fā)明的滑動裝置通過降低安裝有軸承的滑動體的軸與軸承的內(nèi)環(huán)軌道槽相對應(yīng)的部分的剛性，能夠減輕內(nèi)環(huán)軌道槽發(fā)生變形，因此，可提供一種低滑動負(fù)荷且高可靠性的滑動裝置。此外，本申請是基于2010年6月1日申請的日本專利申請(特愿2010_1沈012) 而提出的，并在此作為參照而引用了其內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種滑動裝置，具有導(dǎo)軌，其具有大致呈C字型的截面；和軸承，其與導(dǎo)軌的內(nèi)壁平面相對應(yīng)地配置，且使外環(huán)旋轉(zhuǎn)；用于保持該軸承的內(nèi)環(huán)的滑動體受所述導(dǎo)軌引導(dǎo)而進(jìn)行直線運動，其特征在于，所述滑動體的用于保持所述軸承的內(nèi)環(huán)的軸與所述滑動體成為一體，且在中央具有通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其特征在于，所述軸的靠近滑動體的根部部分容易進(jìn)行塑性變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑動裝置，其特征在于，使所述軸的半徑方向的剛性低于所述軸承的內(nèi)環(huán)的剛性，以防止所壓入的軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽發(fā)生變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的滑動裝置，其特征在于，所述軸通過將滑動體擠壓出而制成。
5.一種滑動裝置，其具有導(dǎo)軌，其具有大致呈C字型的截面；和軸承，其與導(dǎo)軌的內(nèi)壁平面相對應(yīng)地配置，且使外環(huán)旋轉(zhuǎn)；用于保持該軸承的內(nèi)環(huán)的滑動體被所述導(dǎo)軌的內(nèi)壁平面引導(dǎo)而進(jìn)行直線運動，其特征在于，降低所述滑動體的用于保持所述軸承的內(nèi)環(huán)的軸與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的那一部分的剛性。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動裝置，其特征在于，將所述軸的與內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分切薄。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動裝置，其特征在于，所述軸設(shè)置有避讓部，該避讓部不抵接與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽相對應(yīng)的部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的滑動裝置，其特征在于，所述避讓部或切薄部分的寬度與所述軸承的內(nèi)環(huán)的軌道槽的寬度相同或大于其寬度。
全文摘要
本發(fā)明將用于保持安裝于直動型滑動體上的軸承的內(nèi)環(huán)的軸與滑動體形成為一體，在中央設(shè)置有通孔。抓住插通到通孔中的另一軸能夠進(jìn)行軸的修正，因而軸不會受損傷。另外，在壓入軸承后，無需抓住軸承，也能夠修正姿勢。
文檔編號F16C29/04GK102369365SQ201180001562
公開日2012年3月7日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者土田容, 西澤宏 申請人:日本精工株式會社