專利名稱：一種懸掛立式減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體涉及一種懸掛立式減速器。
背景技術(shù)：
目前，與脫硫傾翻車匹配的減速器多為平行軸減速器，整體形狀窄而長(zhǎng)，布局結(jié)構(gòu)松散，不緊湊，占用了大量車身平臺(tái)面積，使車量運(yùn)行維護(hù)不便，同時(shí)在與地面車輛安裝后，工作過程中傳動(dòng)不平穩(wěn)，震動(dòng)大、噪音大，嚴(yán)重制約了大型地面車的開發(fā)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊體積小，有效節(jié)約了車身空間，且工作過程中傳動(dòng)平穩(wěn)，震動(dòng)小、安全可靠、效率高、噪音小，為大型地面車輛的研發(fā)創(chuàng)造了條件的懸掛立式減速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是—種懸掛立式減速器，它由減速機(jī)和電機(jī)構(gòu)成，其特征在于減速機(jī)由殼體、輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B構(gòu)成,殼體內(nèi)上端設(shè)置有輸入軸，殼體內(nèi)下端設(shè)置有輸出軸，輸入軸與輸出軸之間的殼體上設(shè)置有傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B，傳動(dòng)軸A和輸入軸之間的殼體上設(shè)置有齒軸，輸入軸與傳動(dòng)軸A之間通過齒軸嚙合連接；所述的傳動(dòng)軸B和輸出軸上分別固裝有傳動(dòng)齒輪A和傳動(dòng)齒輪B，傳動(dòng)軸A與傳動(dòng)軸B和傳動(dòng)軸B與輸出軸之間，分別通過傳動(dòng)齒輪A和傳動(dòng)齒輪B嚙合連接；減速機(jī)的殼體一側(cè)通過電機(jī)支座安裝有電機(jī)，電機(jī)通過聯(lián)軸器與減速機(jī)的輸入軸連接。所述的輸入軸端尾殼體外側(cè)設(shè)置有油泵，油泵通過連接件與輸入軸連接。所述的輸出軸為空心軸，輸入軸、傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B分別為齒輪軸。本實(shí)用新型的有益效果在于該懸掛立式減速器的輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B在空間上呈現(xiàn)曲線分布，改變了現(xiàn)有平行軸減速器窄而長(zhǎng)的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有平行軸減速器結(jié)構(gòu)松散，不緊湊，不僅占用了脫硫傾翻車的大量車身平臺(tái)面積，使脫硫傾翻車量運(yùn)行維護(hù)不便，同時(shí)在與地面車輛安裝后，工作過程中傳動(dòng)不平穩(wěn)，震動(dòng)大、噪音大，嚴(yán)重制約了大型地面車開發(fā)的問題。該懸掛立式減速器結(jié)構(gòu)緊湊合理。與地面車輛安裝后，震動(dòng)小、傳動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠，為大型地面車輛的研發(fā)創(chuàng)造了條件。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的減速機(jī)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的減速機(jī)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、電機(jī),2、殼體,3、輸入軸,4、輸出軸,5、傳動(dòng)軸A,6、傳動(dòng)軸B, 7、齒軸,8、傳
動(dòng)齒輪A，9、傳動(dòng)齒輪B，10、油泵，11、連接件，12、電機(jī)支座，13、聯(lián)軸器。
具體實(shí)施方式
該懸掛立式減速器由減速機(jī)和電機(jī)構(gòu)成，減速機(jī)由殼體2、輸入軸3、輸出軸4、傳動(dòng)軸A5和傳動(dòng)軸B6構(gòu)成，殼體2內(nèi)上端設(shè)置有輸入軸3，輸入軸3端尾殼體2外側(cè)處設(shè)置有油泵10，油泵10通過連接件11與輸入軸3連接。通過銅管從箱底抽取潤(rùn)滑油，再經(jīng)由分油器把潤(rùn)滑油分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)上從而實(shí)現(xiàn)減速器的自動(dòng)潤(rùn)滑與冷卻。殼體2內(nèi)下端設(shè)置有輸出軸4，輸出軸4為空心軸。輸入軸3與輸出軸4之間的殼體2上設(shè)置有傳動(dòng)軸A5和傳動(dòng)軸B6，傳動(dòng)軸A5和輸入軸3之間的殼體2上設(shè)置有齒軸7，輸入軸3與傳動(dòng)軸A5之間通過齒軸7嚙合連接。傳動(dòng)軸B6和輸出軸4上分別固裝有傳動(dòng)齒輪A8和傳動(dòng)齒輪B9，傳動(dòng)軸A5與傳動(dòng)軸B6和傳動(dòng)軸B6與輸出軸4之間，分別通過傳動(dòng)齒輪A8和傳動(dòng)齒輪B9嚙合連接。減速機(jī)的殼體2 —側(cè)通過電機(jī)支座12安裝有電機(jī)1，電機(jī)I通過聯(lián)軸器13與減速機(jī)的輸入軸3連接(參見附圖1一2)。輸入軸3、傳動(dòng)軸A5和傳動(dòng)軸B6分別為齒輪軸。該懸掛立式減速器裝配時(shí)，脫硫傾翻車車體的連接裝置可直接插入至輸出軸4內(nèi)進(jìn)行鍵連接，由此可進(jìn)一步節(jié)省車體的空間。工作時(shí)，電機(jī)扭矩傳遞至輸入軸3，然后通過傳動(dòng)軸A5和傳動(dòng)軸B6傳遞至輸出軸4并由輸出軸4傳出。工作過程中油泵10通過油管(圖中未畫)從殼體2底部抽取潤(rùn)滑油，再經(jīng)分油器把潤(rùn)滑油分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)上，從而實(shí)現(xiàn)減速器的自動(dòng)潤(rùn)滑與冷卻。該懸掛立式減速器的輸入軸3、輸出軸4、傳動(dòng)軸A5和傳動(dòng)軸B6在空間上呈現(xiàn)曲線分布(參見附圖3)，大大減少了縱向尺寸，改變了現(xiàn)有平行軸減速器窄而長(zhǎng)的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有平行軸減速器結(jié)構(gòu)松散，不緊湊，不僅占用了脫硫傾翻車的大量車身平臺(tái)面積，使脫硫傾翻車量運(yùn)行維護(hù)不便，同時(shí)在與地面車輛安裝后，工作過程中傳動(dòng)不平穩(wěn)，震動(dòng)大、噪音大，嚴(yán)重制約了大型地面車開發(fā)的問題。該懸掛立式減速器結(jié)構(gòu)緊湊合理，傳動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠，為大型地面車輛的研發(fā)創(chuàng)造了條件。
權(quán)利要求1.一種懸掛立式減速器，它由減速機(jī)和電機(jī)(I)構(gòu)成，其特征在于減速機(jī)由殼體(2)、輸入軸(3)、輸出軸(4)、傳動(dòng)軸A (5)和傳動(dòng)軸B (6)構(gòu)成，殼體(2)內(nèi)上端設(shè)置有輸入軸(3),殼體(2)內(nèi)下端設(shè)置有輸出軸(4),輸入軸(3)與輸出軸(4)之間的殼體(2)上設(shè)置有傳動(dòng)軸A (5)和傳動(dòng)軸B (6)，傳動(dòng)軸A (5)和輸入軸(3)之間的殼體(2)上設(shè)置有齒軸(7)，輸入軸(3)與傳動(dòng)軸A (5)之間通過齒軸(7)嚙合連接；所述的傳動(dòng)軸B (6)和輸出軸(4)上分別固裝有傳動(dòng)齒輪A (8)和傳動(dòng)齒輪B (9)，傳動(dòng)軸A (5)與傳動(dòng)軸B (6)和傳動(dòng)軸B(6)與輸出軸(4)之間，分別通過傳動(dòng)齒輪A (8)和傳動(dòng)齒輪B (9)嚙合連接；減速機(jī)的殼體(2 ) —側(cè)通過電機(jī)支座(12 )安裝有電機(jī)(I)，電機(jī)(I)通過聯(lián)軸器(13)與減速機(jī)的輸入軸(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛立式減速器，其特征在于所述的輸入軸(3)端尾殼體(2 )外側(cè)設(shè)置有油泵(10 )，油泵(10 )通過連接件(11)與輸入軸(3 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛立式減速器，其特征在于所述的輸出軸(4)為空心軸，輸入軸(3 )、傳動(dòng)軸A (5 )和傳動(dòng)軸B (6 )分別為齒輪軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體涉及一種懸掛立式減速器它由減速機(jī)和電機(jī)構(gòu)成，減速機(jī)由殼體、輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B構(gòu)成，殼體內(nèi)上端設(shè)有輸入軸，殼體內(nèi)下端設(shè)有輸出軸，輸入軸與輸出軸之間的設(shè)有傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B，傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B上分別固裝有傳動(dòng)齒輪A和傳動(dòng)齒輪B，減速機(jī)的殼體一側(cè)通過電機(jī)支座裝有電機(jī)，電機(jī)通過聯(lián)軸器與輸入軸連接。本實(shí)用新型的輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸A和傳動(dòng)軸B在空間上呈現(xiàn)曲線分布，解決了現(xiàn)有平行軸減速器結(jié)構(gòu)松散，占用了脫硫傾翻車的大量車身平臺(tái)面積，嚴(yán)重制約了大型地面車開發(fā)的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，傳動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠，為大型地面車輛的研發(fā)創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202867712SQ20122051703
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者陳立立, 吳飛, 夏志剛 申請(qǐng)人:荊州市巨鯨傳動(dòng)機(jī)械有限公司