專利名稱：一種雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于固定雙離合器自動(dòng)變速器內(nèi)部線束的線束支架。
背景技術(shù)：
市場上現(xiàn)有雙離合器自動(dòng)變速器多數(shù)為大眾公司系列產(chǎn)品，其變速器控制單元、采集信號的各類傳感器、執(zhí)行元件電磁閥，均布置于變速器內(nèi)部，并且高度集成。其中，變速器內(nèi)部的電磁閥線束是采用一種導(dǎo)線框的方式，即在金屬板上沖壓成型出電磁閥的連接線路和配對插件，然后在其表面進(jìn)行注塑，將金屬板封裝到一起，僅露出與各電磁閥的連接插件和一個(gè)與外部連接的插件。因此在變速器內(nèi)部無傳統(tǒng)的導(dǎo)線和電磁閥插件。這種設(shè)計(jì)方式的加工復(fù)雜，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是以簡單、低廉的方式實(shí)現(xiàn)雙離合器自動(dòng)變速器內(nèi)部的電磁閥線束連接。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，包括:線束支架，所述線束支架前端具有插件卡槽，從所述插件卡槽向后延伸形成分線區(qū)，從所述分線區(qū)向后延伸形成第一分線槽和第二分線槽，所述線束支架左右兩側(cè)具有向外延伸的多個(gè)導(dǎo)線槽，其中左側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第一分線槽或所述分線區(qū)連通，右側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第二分線槽或所述分線區(qū)連通，所述第一分線槽、所述第二分線槽或所述導(dǎo)線槽內(nèi)具有通孔；總插件；從總插件分接出來多組導(dǎo)線，且所述導(dǎo)線末端連接有電磁閥插件或者傳感器插件；所述總插件固定在所述插件卡槽內(nèi)，所述導(dǎo)線通過所述分線區(qū)進(jìn)入所述第一分線槽、第二分線槽，并最終進(jìn)入各個(gè)導(dǎo)線槽?？蛇x擇地，所述插件卡槽的前端具有卡舌，后端具有限位塊?？蛇x擇地，所述線束支架的兩側(cè)位于所述導(dǎo)線槽之間和/或所述線束支架的后端設(shè)置有多個(gè)具有安裝孔的凸緣?？蛇x擇地，所述電磁閥插件為十二個(gè)，所述傳感器插件為兩個(gè)。線束支架前端的插件卡槽將線束的總插件固定，從總插件分出來的導(dǎo)線經(jīng)過分線區(qū)進(jìn)入第一分線槽或第二分線槽，在分別進(jìn)入各個(gè)導(dǎo)線槽保持走向，并通過在分線區(qū)、導(dǎo)線槽內(nèi)的通孔中插入扎帶將各分支導(dǎo)線固定，各分支導(dǎo)線末端連接電磁閥插件或者其它傳感器插件，從而實(shí)現(xiàn)了電磁閥線束的固定。由于該導(dǎo)線支架為一個(gè)整體，能夠通過沖壓、注塑等方式一次成型，因此加工簡單、成本低。線束支架上固定的插件、導(dǎo)線和所采用的扎帶均為市場上常見的現(xiàn)有產(chǎn)品，加上線束支架的加工成本，仍然要比生產(chǎn)導(dǎo)線框式的電磁閥線束成本低，且線束支架上的導(dǎo)線、插件的數(shù)量、型號能夠任意布置，通用性強(qiáng)，進(jìn)一步降低了成本。導(dǎo)線槽為導(dǎo)線提供導(dǎo)向和固定，將電磁閥插件引導(dǎo)至對應(yīng)電磁閥位置，既縮短了插拔時(shí)移動(dòng)距離，又起到防錯(cuò)作用。進(jìn)一步地，插件卡槽以前端的卡舌和后端的限位塊來固定總插件，通過按壓即可將總插件固定，安裝方便。進(jìn)一步地，線束支架兩側(cè)或者線束支架后端的凸緣能夠起到將線束支架及其上固定的線束安裝到變速箱內(nèi)部的液壓閥體上，使連接更穩(wěn)固。進(jìn)一步地，電磁閥插件為十二個(gè)相同插件，所述傳感器插件為兩個(gè)相同插件，數(shù)量恰好對應(yīng)變速器的電磁閥控制元器件個(gè)數(shù)和壓力傳感器個(gè)數(shù)，通用性好。

接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的線束支架立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束的示意圖。上圖中標(biāo)記:100_線束支架、1-插件卡槽、2-分線區(qū)、3-第一分線槽、4-第二分線槽、5-卡舌、6-限位塊、7-導(dǎo)線槽、8-導(dǎo)線槽、9-導(dǎo)線槽、10-導(dǎo)線槽、11-通孔、12-通孔、13-凸緣、14-凸緣、15-總插件、16-傳感器插件、17-電磁閥插件。
具體實(shí)施方式
參考圖1，在線束支架100的前端，設(shè)置有插件卡槽1，用于固定電磁閥線束的總插件15 (圖2中示出)。在插件卡槽I的兩側(cè)壁上，前端具有相對的兩個(gè)卡舌5，后端具有相對的兩個(gè)限位塊6。固定總插件15時(shí)，將總插件15向下按壓，即可嵌入插件卡槽1，安裝方便。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，插件卡槽I的作用是固定總插件15，除了卡舌和限位塊外，還能夠通過螺釘、粘合劑、扎帶等其它合適的方式實(shí)現(xiàn)，但卡舌和限位塊結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，便于生產(chǎn)，因此更具優(yōu)勢。從插件卡槽I向后延伸具有一段空白的分線區(qū)2，從分線區(qū)2先后延伸出第一分線槽3和第二分線槽4。從線束支架100左右兩側(cè)向外延伸出多個(gè)導(dǎo)線槽7、8、9、10等，其中，左側(cè)的導(dǎo)線槽7與分線區(qū)2連通、導(dǎo)線槽8與第一分線槽3連通，右側(cè)的導(dǎo)線槽9與分線區(qū)2連通、導(dǎo)線槽10與第二分線槽4連通。分線槽和導(dǎo)線槽為導(dǎo)線提供導(dǎo)向和固定，將電磁閥插件引導(dǎo)至對應(yīng)電磁閥位置，既縮短了插拔時(shí)移動(dòng)距離，又起到防錯(cuò)作用。在第一分線槽3內(nèi)具有通孔11，類似地，在第二分線槽4內(nèi)具有同樣的通孔，同時(shí)，在各導(dǎo)線槽內(nèi)具有同樣的通孔12。這些通孔用于穿過扎帶，捆綁位于各個(gè)槽內(nèi)的導(dǎo)線。優(yōu)選在線束支架100的兩側(cè)，位于導(dǎo)線槽之間設(shè)置有多個(gè)凸緣13，凸緣13上開有安裝孔，用于將線束支架固定到變速器內(nèi)部的液壓閥體上?；蛘?，在線束支架100的后端設(shè)置類似的凸緣14，或者線束支架兩側(cè)、后端均設(shè)置有凸緣。參考圖2，插件卡槽I內(nèi)固定有總插件15，從總插件15分接出來的導(dǎo)線進(jìn)入分線區(qū)2，再從分線區(qū)2進(jìn)入第一分線槽3、第二分線槽4或者導(dǎo)線槽7、9。第一分線槽3和第二分線槽4內(nèi)的導(dǎo)線再進(jìn)入左右兩側(cè)的各個(gè)導(dǎo)線槽。導(dǎo)線的末端連接傳感器插件16和電磁閥插件17。優(yōu)選傳感器插件16為兩個(gè)相同的三位插件，電磁閥插件17為十二個(gè)相同的兩位插件，通用性好。兩個(gè)傳感器插件16分別連接離合器I壓力傳感器和離合器II壓力傳感器，傳遞變速箱內(nèi)部離合器的控制壓力信號。十二個(gè)電磁閥插件分別連接換檔執(zhí)行器滑閥I和II，傳遞換檔執(zhí)行器滑閥的驅(qū)動(dòng)電流；選檔控制閥I和II，傳遞選檔控制閥的驅(qū)動(dòng)電流；離合器壓力控制閥I和II，傳遞離合器壓力控制閥的驅(qū)動(dòng)電流；開關(guān)閥I和II，傳遞開關(guān)閥的驅(qū)動(dòng)電流；換檔壓力控制閥I和II，傳遞換檔壓力控制閥的驅(qū)動(dòng)電流；主油路壓力控制閥，傳遞液壓系統(tǒng)內(nèi)主油路壓力控制閥的驅(qū)動(dòng)電流；離合器冷卻流量控制閥，傳遞離合器冷卻流量控制閥的驅(qū)動(dòng)電流。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，包括: 線束支架，所述線束支架前端具有插件卡槽，從所述插件卡槽向后延伸形成分線區(qū)，從所述分線區(qū)向后延伸形成第一分線槽和第二分線槽，所述線束支架左右兩側(cè)具有向外延伸的多個(gè)導(dǎo)線槽，其中左側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第一分線槽或所述分線區(qū)連通，右側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第二分線槽或所述分線區(qū)連通，所述第一分線槽、所述第二分線槽或所述導(dǎo)線槽內(nèi)具有通孔； 總插件； 從總插件分接出來多組導(dǎo)線，且所述導(dǎo)線末端連接有電磁閥插件或者傳感器插件； 所述總插件固定在所述插件卡槽內(nèi)，所述導(dǎo)線通過所述分線區(qū)進(jìn)入所述第一分線槽、第二分線槽，并最終進(jìn)入各個(gè)導(dǎo)線槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，其特征在于，所述插件卡槽的前端具有卡舌，后端具有限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，其特征在于，所述線束支架的兩側(cè)位于所述導(dǎo)線槽之間和/或所述線束支架的后端設(shè)置有多個(gè)具有安裝孔的凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，其特征在于，所述電磁閥插件為十二個(gè)，所述傳感器插件為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙離合器自動(dòng)變速器電磁閥線束，包括線束支架，其前端具有插件卡槽，從所述插件卡槽向后延伸形成分線區(qū)，從所述分線區(qū)向后延伸形成第一分線槽和第二分線槽，所述線束支架左右兩側(cè)具有向外延伸的多個(gè)導(dǎo)線槽，其中左側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第一分線槽或所述分線區(qū)連通，右側(cè)的導(dǎo)線槽與所述第二分線槽或所述分線區(qū)連通，所述第一分線槽、所述第二分線槽或所述導(dǎo)線槽內(nèi)具有通孔；總插件；從總插件分接出來多組導(dǎo)線，且所述導(dǎo)線末端連接有插件；所述總插件固定在所述插件卡槽內(nèi)，所述導(dǎo)線通過所述分線區(qū)和所述第一、二分線槽，并最終進(jìn)入各個(gè)導(dǎo)線槽。本實(shí)用新型能夠以簡單、低廉的方式實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部的電磁閥線束連接。
文檔編號F16L3/06GK202955336SQ20122057443
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者劉旅行, 董蕾, 桂鵬程, 辛航, 胡亮, 黃孝奎 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司