用于機動車的空氣彈簧裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一用于機動車的空氣彈簧裝置，包括一空氣彈簧(2)，所述空氣彈簧包括翻卷活塞（4）和一相對于所述翻卷活塞軸向可移動的空氣彈簧蓋（5）以及一布置在所述翻卷活塞和所述空氣彈簧蓋之間作為翻卷氣囊（6）的彈性體氣囊，該彈性體氣囊具有一封閉的、可壓縮的空氣容積。根據(jù)本發(fā)明，至少一個附加彈簧元件（3）與所述空氣彈簧（2）串聯(lián)，其中設置有翻卷活塞（4）的徑向支承裝置和/或空氣彈簧蓋（5）的徑向支承裝置（14）作為扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)。
【專利說明】用于機動車的空氣彈簧裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的空氣彈簧裝置。【背景技術(shù)】
[0002]這種空氣彈簧裝置包括一公知的空氣彈簧，該空氣彈簧由一翻卷活塞和一相對于所述翻卷活塞可軸向移動的空氣彈簧蓋以及布置在所述翻卷活塞和所述空氣彈簧蓋之間、翻卷氣囊式的彈性體氣囊組成，該彈性體氣囊具有封閉的、可壓縮的空氣容積。這種空氣彈簧的彈力效果基于封閉的空氣容積中空氣的壓縮性，其中通過翻卷氣囊的翻卷，空氣容積在壓縮過程中減小。由此所述空氣容積中的氣壓升高，其結(jié)合空氣彈簧的有效面積產(chǎn)生彈力。
[0003]不利的是，當激勵頻率較大振幅較小時，通常這種空氣彈簧在彈簧特性方面具有硬化特性。該特性也被描述為“Harshness”。此外在這種空氣彈簧中通常使用所謂的交叉層氣囊(Kreuzlagenbalg)作為翻卷氣囊,所述交叉層氣囊具有自身扭力，所述自身扭力在空氣彈簧中產(chǎn)生扭矩。該扭矩不利地作為反作用于壓縮的附加阻力作用在所述車橋上。這使得使用這種空氣彈簧的車輛舒適度降低。
[0004]另外已知一具有彈簧元件與支座調(diào)節(jié)機構(gòu)的組合的行駛機構(gòu)的彈簧裝置，在所述彈簧裝置中可取消減震器(DE102004010301A1)。在此并未給出上述這種空氣彈簧裝置的特殊性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是，改進這種空氣彈簧裝置，以使得借助于所述空氣彈簧裝置進行空氣減震的機動車的舒適性得到提升。
[0006]所述目的通過至`少一個附加彈簧元件與所述空氣彈簧串聯(lián)來實現(xiàn)。另外設置有翻卷活塞和/或空氣彈簧蓋的徑向支承裝置/向心軸承作為扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)。因此，按本發(fā)明的空氣彈簧裝置的功能的中心組成部分是，通過串聯(lián)至少一個附加彈簧元件并結(jié)合所述扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)而對空氣彈簧進行疊加。通過所述彈簧元件的串聯(lián)，減小彈簧總剛度并抵制彈簧特性的硬化。另外通過翻卷活塞和/或空氣彈簧蓋的徑向支承裝置補償翻卷氣囊的強制運動，特別是交叉層氣囊的扭轉(zhuǎn)運動。
[0007]在一公知的實施方式中，在所述被使用的空氣彈簧中，所述翻卷氣囊可通過一端部借助蓋夾緊機構(gòu)與所述空氣彈簧蓋連接。所述翻卷氣囊通過另一端部在外部與所述朝向所述空氣彈簧蓋的翻卷活塞端部借助活塞夾緊機構(gòu)連接。因此在壓縮/彈入時，翻卷氣囊翻卷到所述翻卷活塞的外側(cè)面上，借此減小并壓縮所述封閉的空氣容積。
[0008]作為用于與所述空氣彈簧串聯(lián)的附加彈簧元件，為了獲得前述功能，一般可以使用多個公知的彈簧元件設計方案。螺旋彈簧或彈性體元件尤其適合。
[0009]彈簧元件的彈簧行程限制機構(gòu)可通過使用所述彈簧元件的整體結(jié)構(gòu)/整體尺寸(Blockmass)作為壓縮行程限制機構(gòu)以及使用至少一軸向止擋部作為回彈行程限制機構(gòu)而簡單地獲得。
[0010]在空氣彈簧裝置的具體的示例性的實施方案中設置一優(yōu)選在車橋側(cè)連接的、缸體形的軸承固定鼓/罐形支座(Lagertopf),在所述軸承固定鼓中所述翻卷活塞在伸縮過程中可軸向移動。其中，所述翻卷活塞通過一布置在軸承固定鼓內(nèi)壁上的徑向支承裝置保持和支承在軸承固定鼓中。在軸承固定鼓底部和翻卷活塞底部之間嵌入有彈簧元件，優(yōu)選為螺旋彈簧?；貜椥谐滔拗仆ㄟ^在翻卷活塞上在翻卷活塞底部的下部區(qū)域布置有至少一個沿徑向突出的軸向止擋部，優(yōu)選一環(huán)繞的止擋凸緣來產(chǎn)生，所述軸向止擋部為了進行回彈行程限制而撞擊在所述徑向支承裝置上。
[0011]在一備選的實施方案中，所述串聯(lián)的附加彈簧元件的功能及作為扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)的徑向支承裝置的功能組合在一彈性體部件中，所述彈性體部件根據(jù)所述翻卷活塞的運動既可軸向變形又可為了扭轉(zhuǎn)補償而扭轉(zhuǎn)。為此，如此設置所述彈性體部件，即所述扭轉(zhuǎn)彈簧常數(shù)很小，從而特別是在交叉層氣囊中可進行扭轉(zhuǎn)補償而沒有大的復位力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]根據(jù)附圖進一步說明空氣彈簧裝置的實施例。
【具體實施方式】
[0013]該唯一的附圖示出了包括空氣彈簧2和設計為螺旋彈簧3的、串聯(lián)的附加彈簧元件的空氣彈簧裝置I。
[0014]所述空氣彈簧2包括翻卷活塞4及相對于所述翻卷活塞可軸向移動的空氣彈簧蓋5以及布置在所述翻卷活塞和所述空氣彈簧蓋之間、具有封閉的可壓縮的空氣容積7的翻卷氣囊6組成。所述空氣彈簧蓋5在此連接在(示意性示出的)車身構(gòu)件8上。
[0015]所述翻卷氣囊6構(gòu)造為交叉層氣囊并，其上端部借助蓋夾緊機構(gòu)9與所述空氣彈簧蓋5環(huán)繞地相連。所述翻卷氣囊的下端部6相應地利用活塞夾緊機構(gòu)10與翻卷活塞上端部相連。
[0016]所述翻卷活塞4的下部區(qū)域沿軸向可動地容納于缸體形軸承固定鼓11中并且將所述螺旋彈簧3軸向地支承在軸承固定鼓底部12和翻卷活塞底部13之間。另外所述翻卷活塞4通過一布置在所述軸承固定鼓內(nèi)壁處的徑向支承裝置14徑向地保持和支承。所述徑向支承裝置14設計為滑動軸承，從而所述翻卷活塞4在壓縮過程中既可借助于螺旋彈簧3的彈簧長度縮減而沉入到所述軸承固定鼓11中也可在徑向支承裝置14中圍繞支承軸15轉(zhuǎn)動，從而對設計為交叉層氣囊的翻卷氣囊6進行扭轉(zhuǎn)補償。所述軸承固定鼓11在此與行駛機構(gòu)/底盤的(示意性示出的)車橋16相連。
[0017]對所述軸承固定鼓11中的翻卷活塞4的壓縮行程限制由螺旋彈簧4的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生。形式為環(huán)繞的止擋凸緣的、徑向突出的軸向止擋部17布置在所述翻卷活塞4的下端部，作為所述軸承固定鼓11中所述翻卷活塞4的回彈行程限制機構(gòu)，所述止擋凸緣為了進行回彈行程限制而從下方撞擊到徑向支承裝置14上。
【權(quán)利要求】
1.用于機動車的空氣彈簧裝置，所述空氣彈簧裝置具有空氣彈簧(2)，所述空氣彈簧包括翻卷活塞(4)、能相對于所述翻卷活塞沿軸向移動的空氣彈簧蓋(5)以及布置在所述翻卷活塞和所述空氣彈簧蓋之間的、作為翻卷氣囊(6)的彈性體氣囊，所述彈性體氣囊具有封閉的、能壓縮的空氣容積， 其特征在于，至少一個附加彈簧元件(3 )與所述空氣彈簧(2 )串聯(lián)，和/或 設置有所述翻卷活塞(4)的徑向支承裝置和/或空氣彈簧蓋(5)的徑向支承裝置(14)作為扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)。
2.按權(quán)利要求1所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，使用交叉層氣囊作為翻卷氣囊(6)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，所述翻卷氣囊(6)的一端部借助一蓋夾緊機構(gòu)(9)與所述空氣彈簧蓋(5)相連，所述氣囊的另一端部與所述翻卷活塞(4)的、朝向所述空氣彈簧蓋(5)的端部借助一活塞夾緊機構(gòu)(10)連接。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，使用螺旋彈簧(3)或彈性體元件作為附加彈簧元件。
5.按權(quán)利要求1到4中任一項所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，所述彈簧元件(3)的整體結(jié)構(gòu)設置作為壓縮行程限制機構(gòu)，設置至少一軸向止擋部(17)作為回彈行程限制機構(gòu)。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，設置有——優(yōu)選連接到車橋的——缸體形的支承裝置固定鼓(11)，在所述軸承固定鼓中所述翻卷活塞(4)沿軸向在伸縮過程中能移動、而沿徑向通過一布置在軸承固定鼓內(nèi)壁上的、優(yōu)選作為滑動軸承的徑向支承裝置(14)保持， 在軸承固定鼓底部(12)和翻卷活塞底部(13)之間嵌入有彈簧元件， 優(yōu)選為螺旋彈簧(3)。
7.按權(quán)利要求6所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，在翻卷活塞(4)上布置有至少一個沿徑向突出的軸向止擋部(17)、優(yōu)選環(huán)繞的止擋凸緣，所述軸向止擋部為限制回彈行程而撞在徑向支承裝置(14)上。
8.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的空氣彈簧裝置，其特征在于，所述串聯(lián)的附加彈簧元件的功能和作為扭轉(zhuǎn)補償機構(gòu)的徑向支承裝置的功能組合在彈性體部件中，所述彈性體部件根據(jù)所述翻卷活塞(4)的運動既能軸向變形、也能扭轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F16F9/05GK103765034SQ201280041562
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月1日
【發(fā)明者】M·威萊姆斯 申請人:奧迪股份公司