專利名稱：一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器。
背景技術(shù)：
商用車輛及工程車輛經(jīng)常工作于不同的道路環(huán)境下，隨著當今動力系統(tǒng)能力的提升，商用車輛的載重越來越大、行駛車速越來越高，但是現(xiàn)有車輛的尺寸及制動鼓與輪胎的直徑都無所變化，這給商用車輛的制動系統(tǒng)帶來了更高的要求。對于客車等商用車輛隨著人們對安全的日益重視，除行車制動外的輔助制動裝置的安裝也越發(fā)必要。
以往的液力自動變速器通常都是機械控制的，最多只有少量電子系統(tǒng)作為輔助。機械式的自動變速器液壓油路結(jié)構(gòu)復雜，成本高，而且耐用性差，需要經(jīng)常維護?，F(xiàn)代液力自動變速器基本上已經(jīng)采用了電液一體化的設(shè)計。所謂電液一體化，就是指用電子方式控制液壓油路，這樣就省去了各種復雜的液壓控制閥和控制管路，直接用電磁閥取代液壓閥。電磁閥最大的好處就是布置方便，可控性和響應(yīng)速度高。電液一體化變速控制，除了上述優(yōu)點以外，還有一個很大的好處就是控制方法更加智能化。因為電磁閥是直接與ECU甚至與行車電腦相連的，電腦可以很容易的根據(jù)汽車的各種狀態(tài)調(diào)整控制方式，控制模式可多樣化，所以，這種電液控制的自動變速器非常智能化。而這所有的控制模式只需要修改電腦程序就能實現(xiàn)，硬件方面所做改動很小，所以成本比傳統(tǒng)自動變速器更低，性能卻更高。
輔助制動裝置(液力緩速器)作為車輛的輔助制動系統(tǒng)部件，又稱第三制動系統(tǒng)，它通過作用于傳動系統(tǒng)而減輕原車制動系統(tǒng)摩擦片的負荷，使車輛均勻減速，以提高車輛制動系統(tǒng)的可靠性，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，并能由此而大幅度降低車輛使用成本。現(xiàn)有的汽車液力緩速器，依靠工作輪內(nèi)液流的作用將車輛的動能轉(zhuǎn)化為液體的熱能，再通過冷卻器散熱的方式實現(xiàn)車輛制動。根據(jù)液力緩速器工作腔的形狀和葉片的形狀和角度，以及整個油路的情況決定了液力緩速器的內(nèi)特性。現(xiàn)有技術(shù)一般都是將液力緩速器的內(nèi)特性輸入到一不易失的存儲器中，并通過高性能單片機進行采集溫度、壓力、車速等信號以便進行閉環(huán)的智能控制。通過智能的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)較高的制動舒適性和安全性(比如可以保證車輛以恒定速度下長坡)。
在汽車的制動過程中，大多數(shù)制動是適應(yīng)性制動，即車輛無需制動停止，只是達到減速的目的，應(yīng)用緩速器制動取代制動器的頻繁制動，可降低主制動器過熱而在緊急情況下喪失制動效果的危險，以及在山區(qū)行駛而長距離下坡減速導致制動盤或制動鼓過熱、制動片摩擦系數(shù)急劇下降而導致制動失靈的危險。城市公共汽車運行中起步、換擋、制動等操作頻繁，對車輛最大的影響就是離合器和制動器故障率高，使用壽命短。重型車牽引車和礦山用車的山區(qū)及復雜道路環(huán)境行駛，其頻繁制動的安全性受到影響。緩速器作為車輛的輔助制動系統(tǒng)部件，又稱第三制動系統(tǒng)，它通過作用于傳動系統(tǒng)而減輕原車制動系統(tǒng)的負荷，使車輛均勻減速，以提高車輛制動系統(tǒng)的可靠性，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，并能由此而大幅度降低車輛使用成本。
基于上述原因，液力緩速器大多采用與自動變速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用變速箱的油泵提供緩速器所需油液，這樣液力緩速器可使用自動變速器的潤滑油液，并且可利用變速器散熱器進行散熱。通過這樣的設(shè)計可以達到很高的集成效果。使得自動變速器的設(shè)計可實現(xiàn)模塊化、多功能化。由于現(xiàn)今液力緩速器也都發(fā)展成電控技術(shù)，并且液力緩速器的制動能力與循環(huán)圓的直徑有很大的關(guān)系，液力緩速器與液力變矩器都屬液力傳動元件，其控制、閥組元件、執(zhí)行元件等多為相似。所以如能將液力緩速器集成于液力自動變速器上其增加的成本很小。液力緩速器可使用或部分使用液力自動變速器的油泵、蓄能器、復雜油道、壓力傳感器、控制閥體、控制器等部件。
為了克服軸向尺寸增加的問題，通常將液力緩速器布置于變速器的外環(huán)帶，充分發(fā)揮液力元件循環(huán)圓增大帶來的益處；在自動變速器傳動軸線尺寸上只留驅(qū)動液力緩速器轉(zhuǎn)輪的連接部分即可。
本發(fā)明就是旨在解決以上的一個或多個問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，該液力自動變速器通過液力自動變速器后部連接機構(gòu)的集成式液力緩速器，通過增大液力緩速器循環(huán)圓的方式，來充分利用液力自動變速器的徑向空余空間；利用液力自動變速器的高性能控制器和其液壓系統(tǒng)，通過檢測液力自動變速器的各種傳感器信息，利用液力自動變速器的電池閥、液壓管路和機油冷卻器，依靠特定的控制邏輯來實現(xiàn)液力緩速器實時、可靠的與變速器的合理匹配工作，進而增加了液力自動變速器的使用范圍，減少了車輛另行配裝液力緩速器的弊端，充分利用了液力自動變速器的設(shè)計余量，減少了成本，提高了整車行駛安全性。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，包括一個液力自動變速器殼體，該液力自動變速器殼體包括前部和后部；一個包括液力變矩器的動力輸入裝置 ’為了傳遞動力的至少一組行星輪系；為了實現(xiàn)液力自動變速器換擋的至少一組旋轉(zhuǎn)離合器及制動離合器；為了進行控制換擋與實現(xiàn)輔助制動功能及其品質(zhì)的液壓閥組及電磁閥組；至少一套提供控制信號與收集各種傳感器信號的電控單元；至少一組測試液力自動變速器各種狀態(tài)參數(shù)的傳感器，至少一組提供液壓油的液壓系統(tǒng)，在變速器殼體后部安裝的輔助制動裝置；所述液力自動變速器殼體后部安裝有液力緩速器。
進一步地，所述動力輸入裝置通過閉鎖離合器機械輸出動力。
進一步地，所述動力輸入裝置通過液力變矩器輸出動力；液力變矩器通過泵輪的液力輸出驅(qū)動渦輪的變速器輸入軸。
進一步地，所述動力輸入裝置通過旋轉(zhuǎn)離合器Cl、C2嚙合三個行星排系和3個制動離合器C3、C4和C5。
進一步地，所述旋轉(zhuǎn)離合器 Cl驅(qū)動第二排行星輪系和第三排行星輪系輸出動力至輸出軸。
進一步地，所述旋轉(zhuǎn)離合器C2驅(qū)動第一排行星輪系輸出動力至輸出軸。
進一步地，所述與行星輪系相連的輸出軸上連接有液力緩速器，所述液力緩速器包括與輸出軸相連的動輪，以及與所述動輪相向設(shè)置的一對定輪；所述定輪與動輪通過沿其徑向設(shè)置的、能匯集油液且兩邊傾斜的U型葉片來實現(xiàn)液力緩速。
進一步地，所述液力緩速器的動輪以花鍵或其他固定形式連接在第三排行星輪系的行星架上，行星架與輸出軸相連；所述液力緩速器的定輪固定在自動變速器本體的殼體與后部后蓋上。
進一步地，所述液力緩速器與液力自動變速器共用一套電控單元、傳感器和液壓系統(tǒng)與油泵。
根據(jù)本發(fā)明說明的實例為一個集成于液力自動變速器后部連接機構(gòu)的集成式液力緩速器，該液力緩速器包括提供執(zhí)行信號的電磁閥；提供流體進、出及控制流量的液壓閥組；形成液力循環(huán)圓的至少一組轉(zhuǎn)輪與定輪；提供動力輸入的軸向裝置，該裝置可以與液力自動變速器相聯(lián)系，也可與整車的傳動系統(tǒng)相聯(lián)系，可實現(xiàn)動力傳遞的功能；為了實現(xiàn)液力循環(huán)的管路、為了響應(yīng)和實現(xiàn)電控系統(tǒng)控制邏輯的電池閥及相應(yīng)的油路和為了實現(xiàn)油液冷卻的通往機油冷卻器的管路
當需要液力自動變速器傳遞動力給整車傳動系統(tǒng)時，液力自動變速器的控制單元將控制液力緩速器的電磁閥，使得其提供控制油壓作用于液力緩速器的液壓閥組，使得沒有油液進入液力緩速器的工作循環(huán)腔內(nèi)，這樣液力緩速器僅處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并不能形成液力循環(huán)進而形成制動效果。
當車輛需要進行輔助制動時，液力自動變速器的控制單元將控制液力緩速器的電磁閥，令其輸出控制油壓作用于液力緩速器的液壓閥組上，使得其能改變液流方向、液壓大小，來實現(xiàn)液力緩速器工作腔內(nèi)進入油液的多少與壓力；同時液力自動變速器的控制單元控制多組旋轉(zhuǎn)離合器與制動離合器，使得其能改變液力自動變速器的檔位，來決定是否利用發(fā)動機反托或調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來增加整個車輛傳動系統(tǒng)的功率損失；并可調(diào)整發(fā)動機水泵處于最高的流量狀態(tài)，風扇處于最優(yōu)狀態(tài)，以便為輔助制動產(chǎn)生的熱量提供更大的散熱條件；液力自動變速器的各組傳感器以及液力緩速器的各組傳感器將隨時采集相應(yīng)的信號，隨時傳回控制單元，以便分析相應(yīng)的狀態(tài)并按照已經(jīng)儲存在控制系統(tǒng)內(nèi)的與匹配車輛向適應(yīng)的程序作出相應(yīng)；控制單元與整車擁有通訊接口，可接受與向整車傳遞信號，做到集成最優(yōu)的控制，隨時接收車輛電控系統(tǒng)傳來的信息，可以實現(xiàn)對司機意圖、道路情況的充分了解，可實現(xiàn)車輛的統(tǒng)一控制，進而實現(xiàn)車輛運行的最優(yōu)狀態(tài)。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實例，具有安裝于液力自動變速器后部的輔助制動裝置的正視圖及其各部分組成元件。
圖2為改型自動變速器的動力傳動示意圖。
圖3為安裝了輔助制動裝置的液力自動變速器后視圖及其部分組成元件。
圖4為液力緩速器的剖視圖。
圖5為改型自動變速器配裝液力緩速器的液壓系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式
現(xiàn)將該發(fā)明的具體事例表述于下，詳細結(jié)構(gòu)參照附圖。
如圖1所示，該集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，在發(fā)動機10輸入軸101上連接了一自動變速器本體20，在自動變速器本體20上，其前端設(shè)輸入連接盤301、動力輸入裝置30，在自動變速器本體20上方設(shè)電控系統(tǒng)70，在動力輸入裝置30內(nèi)設(shè)液力變矩器302(參見圖2)，在自動變速器本體20尾部還設(shè)有液力緩速器50、液壓閥組504和溫度傳感器901，以及由接油管連接機油冷卻器80 (參見圖3)。
如圖2所不,為一具有前部和后部的變速器殼體201、在該變速器殼體201內(nèi)的輸入液力變矩器302、由液力變矩器302驅(qū)動的一套行星輪系40、為改變液力自動變速器的速比的至少一組旋轉(zhuǎn)離合器C1、C2與制動離合器C3、C4和C5。至少一組為進行輔助制動的液力循環(huán)圓組件、執(zhí)行換擋與輔助制動控制的液壓閥組504及控制電磁閥組(見圖1、3所示)。
發(fā)動機10輸出軸101通過兩路輸出，其一是通過液力方式:通過液力變矩器302輸出動力；液力變矩器302通過泵輪的液力驅(qū)動渦輪的變速器輸入軸。其二是通過機械方式:通過閉鎖離合器303 (CL)機械輸出動力。發(fā)動機10輸出動力的輸出軸101通過旋轉(zhuǎn)離合器Cl連接第二排行星輪系402和第三排行星輪系403輸出動力至輸出軸601 ;通過旋轉(zhuǎn)離合器C2驅(qū)動第一排行星輪系401輸出動力至輸出軸601。
行星輪系中包括由太陽輪嚙合的多級行星輪，行星輪嚙合齒圈，行星架支撐行星輪，進行動力傳輸。其中，第一旋轉(zhuǎn)離合器Cl嚙合外齒轂，外齒轂連接輸出軸與第二太陽輪及第三太陽輪相連，第三太陽輪通過多級行星輪嚙合齒圈，齒圈分別連接第五制動離合器C5和第二排行星輪系402行星架，第二排行星輪系402行星架連接至第二旋轉(zhuǎn)離合器C2。第二太陽輪通過多級行星輪嚙合齒圈，齒圈連接第四制動離合器C4和第一排行星輪系401的齒圈，第一排行星輪系401通過多級多級行星輪嚙合，至行星架連接第三制動離合器C3和第一太陽輪，通過第一太陽輪連接行星架至第二旋轉(zhuǎn)離合器C2。
第三行星輪系403輸出軸上連接有液力緩速器50，液力緩速器50包括與輸出軸601相連的動輪501，以及與所述動輪501相向設(shè)置的一對定輪502和503 ;定輪與動輪通過沿其徑向設(shè)置的、能匯集油液且兩邊傾斜的U型葉片來實現(xiàn)液力緩速。
本發(fā)明的原理是，由動力輸入裝置30，將發(fā)動機10的動力傳遞到自動變速器的行星輪系40，并通過動力輸出軸601將動力傳遞到整車的傳動軸；液力緩速器50集成在自動變速器殼體201與后蓋202之間。自動變速器由三排串聯(lián)的、同軸行星輪系組成傳動鏈路，其換擋由五個執(zhí)行機構(gòu)，Cl，C2，離合器為旋轉(zhuǎn)離合器，起到傳遞發(fā)動機10動力到行星輪系的作用，C3，C4，C5為制動離合器，通過五個離合器的相互配合來實現(xiàn)發(fā)動機101動力以不同速比的形式傳遞到自動變速器輸出軸601的作用。自動變速器本體20由其前部的動力輸入裝置30，其包括動力輸入連接盤301，變矩及實現(xiàn)液力傳動的液力變矩器302，為實現(xiàn)節(jié)油效果的閉鎖離合器303。經(jīng)過動力輸入裝置30傳到自動變速器本體20的發(fā)動機10，動力再經(jīng)由五組離合器的相互配合傳遞，通過行星輪系40傳遞到第三排行星輪系403，并由第三排行星輪系403的行星架將動力傳遞到自動變速器動力輸出軸601。
本發(fā)明中的液力緩速器50就配裝在第三排行星輪系403與自動變速器后蓋202之間。液力緩速器的動輪501以花鍵或其他固定形式連接在行星輪系403的行星架上，行星架與自動變速器的輸出軸601連接。液力緩速器的定輪502、503固定在自動變速器殼體201與自動變速器的后蓋202上。這種布局可以形成模塊化設(shè)計，當車輛配裝的自動變速器不需要液力緩速器的時候只需要更換自動變速器后蓋202與第三排行星輪系403的行星架即可。
自動變速器在傳遞發(fā)動機10的動力時由于液力緩速器50的液壓閥組504及先導電磁閥受自動變速器電控系統(tǒng)70的控制，將通向液力緩速器的油路截斷，液力緩速器工作腔內(nèi)部無工作液，形成不了液力循環(huán)，這樣液力緩速器將無法實現(xiàn)制動作用；自動變速器將無障礙的實現(xiàn)其動力傳遞功能。
液力緩速器50與液力自動變速器共用一套電控單元70、傳感器901和液壓系統(tǒng)與油泵。當車輛需要輔助制動時，車輛的慣性扭矩通過車輪、傳動軸，傳到自動變速器的輸出軸601，輸出軸601與第三排行星輪系403的行星架固連，液力緩速器的動輪501也固連在403的行星架上，這樣動力將通過以上的固定連接傳遞到液力緩速器的動輪501上。
此時自動變速器的控制單元70將向液力緩速器的先導電磁閥發(fā)出電信號，先導電磁閥輸出控制液壓作用到液力緩速器的液壓閥組504上，液力緩速器50的液壓閥組504接通由液力變矩器302輸出的油液，將其引入到液力緩速器50的工作腔內(nèi)部進行液力循環(huán)，由于液流在動輪501的作用下甩出，并沖向液力緩速器的定輪502，503 ;液流相互沖擊摩擦生熱，將傳到液力緩速器50的車輛動能轉(zhuǎn)換為工作液的熱量。液力緩速器50工作腔內(nèi)的油液在動輪的旋轉(zhuǎn)作用下形成壓差，并通過液力緩速器的液壓閥組504聯(lián)通的油路流向自動變速器20的機油冷卻器80，機油冷卻器80將通過發(fā)動機10的冷卻系統(tǒng)將工作液的溫度散發(fā)到大氣中，進而冷卻后的工作液在經(jīng)由液力緩速器50的液壓閥組504的導向引回液力緩速器的工作腔，進而實現(xiàn)連續(xù)的、持續(xù)的制動效果。
在液力緩速器50工作的過程中，自動變速器20的電控單元將液力變矩器302的閉鎖離合器303 (CL)閉鎖或滑差控制來實現(xiàn)動力可由輸入端傳遞到發(fā)動機10，同時控制離合器C1，C2，C3，C4，C5來實現(xiàn)行星輪系40以不同速比將動力傳遞給發(fā)動機10，使得發(fā)動機在合理的轉(zhuǎn)速運行，以實現(xiàn)發(fā)動機散熱、摩擦、提供足夠冷卻介質(zhì)的功能。
自動變速器的傳感器系統(tǒng)，將隨時監(jiān)測液力變矩器302和行星輪系輸出軸601的轉(zhuǎn)速，時刻判斷離合器組是否處于正確的工作狀態(tài)。溫度傳感器901將監(jiān)測由液力緩速器50工作腔出油的溫度，防止液力緩速器工作腔出油溫度過高損壞自動變速器。如果溫度傳感器901所測量的油溫過高，自動變速器的電控單元70將控制液力緩速器先導電磁閥，先導電磁閥將改變輸出控制油壓的方向與大小，進而控制液力緩速器50的液壓閥組504，進而實現(xiàn)液力緩速器是否進油與進油量的大小。從而控制液力緩速器功能，保護相關(guān)的機構(gòu)。
圖3為具有輔助制動裝置的液力自動變速器的后視圖，其上表述液力緩速器的外觀結(jié)構(gòu)，以及液力緩速器50的先導電磁閥，出油溫度傳感器901與液力緩速器液壓閥組504的布置情況。由圖示可知該型液力緩速器的所有控制及執(zhí)行機構(gòu)都可布置在液力緩速器50的分總成上，連接于自動變速器20上實現(xiàn)非常容易。自動變速器控制單元70留有很多的控制信號端口，足可滿足向加裝了液力緩速器器的控制先導電磁閥505提供電信號的需求。自動變速器20具有一套先導電磁閥組，液力緩速器的先導電磁閥504及為同類型結(jié)構(gòu)，控制原理一致，這樣可實現(xiàn)控制閥組的配套使用。
圖4為液力緩速器50的剖視圖，其結(jié)構(gòu)可以明細看出，改型液力緩速器為雙循環(huán)圓結(jié)構(gòu)，由動輪501與定輪502、503組成的串聯(lián)的兩個液力循環(huán)圓一致，這樣由于油液沖擊產(chǎn)生的液壓將是相同的，作用在動輪501左右面上的液壓力相同，理論上動輪501將不承受軸向的彎矩，這會增強液力旋轉(zhuǎn)部件的壽命，并大大減少加裝液力緩速器后對變速器的影響。
圖5為改型自動變速器配裝液力緩速器50的液壓系統(tǒng)原理圖，由圖示可以看出，經(jīng)由變速器油泵流出的油液在流經(jīng)液力變矩器后經(jīng)由液力緩速器液壓閥組504進入液力緩速器50的工作腔。由于液力變矩器本身即為液力原件，當其旋轉(zhuǎn)起來后也起到了油泵的作用，可提供大量的油液流量，這樣會提高液力緩速器50的響應(yīng)時間。液力緩速器50工作腔流出的高溫工作液流經(jīng)自動變速器變速器20的機油冷卻器80，由發(fā)動機10的冷卻系統(tǒng)冷卻，提供持續(xù)的散熱能力，進而保證液力緩速器50的持續(xù)制動能力。
權(quán)利要求
1.一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，包括一個液力自動變速器殼體(201)，該液力自動變速器殼體包括前部和后部；一個包括液力變矩器(302)的動力輸入裝置(30);為了傳遞動力的至少一組行星輪系(40);為了實現(xiàn)液力自動變速器換擋的至少一組旋轉(zhuǎn)離合器及制動離合器；為了進行控制換擋與實現(xiàn)輔助制動功能及其品質(zhì)的液壓閥組(504)及電磁閥組；至少一套提供控制信號與收集各種傳感器信號的電控單元(70);至少一組測試液力自動變速器各種狀態(tài)參數(shù)的傳感器(901);至少一組提供液壓油的液壓系統(tǒng)；在變速器殼體(201)后部安裝的輔助制動裝置；其特征在于，所述液力自動變速器殼體(201)后部安裝有液力緩速器(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述動力輸入裝置(30)通過閉鎖離合器(303)機械輸出動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述動力輸入裝置(30)通過液力變矩器(302)輸出動力；液力變矩器(302)通過泵輪的液力輸出驅(qū)動渦輪的變速器輸入軸。
4.根據(jù)1-3任一項權(quán)利要求所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述動力輸入裝置(30)通過旋轉(zhuǎn)離合器C1、C2嚙合三個行星排系和3個制動尚合器C3、C4和C5。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)離合器Cl驅(qū)動第二排行星輪系(402)和第三排行星輪系(403)輸出動力至輸出軸(601)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)離合器C2驅(qū)動第一排行星輪系(401)輸出動力至輸出軸(601)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述與行星輪系(40)相連的輸出軸(601)上連接有液力緩速器(50)，所述液力緩速器(50 )包括與輸出軸(601)相連的動輪(501)，以及與所述動輪(501)相向設(shè)置的一對定輪(502)和(503);所述定輪與動輪通過沿其徑向設(shè)置的、能匯集油液且兩邊傾斜的U型葉片來實現(xiàn)液力緩速。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述液力緩速器的動輪(501)以花鍵或其他固定形式連接在第三排行星輪系(403)的行星架上，行星架與輸出軸(601)相連；所述液力緩速器的定輪(502)、(503)固定在自動變速器本體(20)的殼體與后部后蓋上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，其特征在于，所述液力緩速器(50)與液力自動變速器共用一套電控單元(70)、傳感器(901)和液壓系統(tǒng)與油泵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種集成了電控液力緩速器的商用車液力自動變速器，包括一個變速器殼體，該變速器殼體包括前部和后部；一個包括液力變矩器的動力輸入裝置；為了傳遞動力的至少一組行星輪系；為了實現(xiàn)液力自動變速器換擋的至少一組旋轉(zhuǎn)離合器及制動離合器；為了進行控制換擋與實現(xiàn)輔助制動功能及其品質(zhì)的液壓閥組及電磁閥組；至少一套提供控制信號與收集各種傳感器信號的電控單元；至少一組測試液力自動變速器各種狀態(tài)參數(shù)的傳感器，在液力自動變速器后部安裝的輔助制動裝置液力緩速器。利用液力自動變速器的高性能控制器和其液壓系統(tǒng)，來實現(xiàn)液力緩速器實時、可靠的與變速器的合理匹配工作減少了成本，提高了整車行駛安全性。
文檔編號F16H47/08GK103195903SQ20131011138
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者王軍, 柯瓦澤, 王亞鋒, 趙會強, 芮井中, 王凱峰, 伏春乾, 畢乾坤 申請人:西安雙特智能傳動有限公司