專利名稱：帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種起重機減速器，特別涉及一種帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的起重機減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率的帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:—種帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器,包括箱體，所述的箱體中設(shè)有一級傳動軸，所述的一級傳動軸的左端套有一級傳動齒輪，所述的一級傳動齒輪的右端設(shè)有與之相貼合的一級嚙合齒，所述的一級傳動軸的兩端分別通過單列向心球軸承相定位，所述的單列向心球軸承與一級嚙合齒間設(shè)有軸套。作為優(yōu)選，所述的箱體兩側(cè)端的外側(cè)壁設(shè)有與一級傳動軸相對應(yīng)的悶蓋，右側(cè)的悶蓋與右側(cè)的單列向心球軸承間設(shè)有調(diào)整環(huán)。因此，本實用新型提供的帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器，結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例:如圖1所示，一種帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器，包括箱體1，所述的箱體I中設(shè)有一級傳動軸2,所述的一級傳動軸2的左端套有一級傳動齒輪3,所述的一級傳動齒輪3的右端設(shè)有與之相貼合的一級嚙合齒4，所述的一級傳動軸2的兩端分別通過單列向心球軸承5相定位，所述的單列向心球軸承5與一級嚙合齒4間設(shè)有軸套6。所述的箱體I兩側(cè)端的外側(cè)壁設(shè)有與一級傳動軸2相對應(yīng)的悶蓋7，右側(cè)的悶蓋7與右側(cè)的單列向心球軸承5間設(shè)有調(diào)整環(huán)8。
權(quán)利要求1.一種帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器，其特征在于:包括箱體(I)，所述的箱體(I)中設(shè)有一級傳動軸(2),所述的一級傳動軸(2)的左端套有一級傳動齒輪(3),所述的一級傳動齒輪(3)的右端設(shè)有與之相貼合的一級哨合齒(4),所述的一級傳動軸(2)的兩端分別通過單列向心球軸承(5)相定位，所述的單列向心球軸承(5)與一級嚙合齒(4)間設(shè)有軸套(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器，其特征在于:所述的箱體(I)兩側(cè)端的外側(cè)壁設(shè)有與一級傳動軸(2)相對應(yīng)的悶蓋(7)，右側(cè)的悶蓋(7)與右側(cè)的單列向心球軸承(5)間設(shè)有調(diào)整環(huán)(8)。
專利摘要本實用新型是一種起重機減速器，特別涉及一種帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器。包括箱體，所述的箱體中設(shè)有一級傳動軸，所述的一級傳動軸的左端套有一級傳動齒輪，所述的一級傳動齒輪的右端設(shè)有與之相貼合的一級嚙合齒，所述的一級傳動軸的兩端分別通過單列向心球軸承相定位，所述的單列向心球軸承與一級嚙合齒間設(shè)有軸套。帶一級傳動機構(gòu)的起重機減速器結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。
文檔編號F16H57/031GK203161971SQ20132005854
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者陳惠娜 申請人:陳惠娜