專利名稱：三輪摩托車的獨立懸掛變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪摩托車動力傳動裝置，特別涉及一種三輪摩托車的獨立懸掛變速器。
背景技術(shù)：
變速器是三輪摩托車的重要組成部件之一，用于傳遞和轉(zhuǎn)換動力?，F(xiàn)有的三輪摩托車變速器通常設(shè)有低速主動齒輪和高速主動齒輪，低速主動齒輪和高速主動齒輪共同裝配在一個傳動軸上，并通過設(shè)置在兩者之間的同步齒輪和同步齒環(huán)組合，利用撥叉撥動同步齒環(huán)移動與低速主動齒輪或高速主動齒輪嚙合，完成低速和高速之間的動力轉(zhuǎn)換，將動力通過差速器的低速從動齒輪或高速從動齒輪傳遞給差速器；該變速器的傳動軸與差速器的低速從動齒輪、高速從動齒輪采用平行軸設(shè)置，向變速器輸入動力的輸入軸為角齒軸，該角齒軸與傳動軸相垂直，角齒軸的角齒與傳動軸上設(shè)置的盆齒哨合，傳遞輸入動力。雖然采用這種結(jié)構(gòu)的三輪摩托車變速器有低速和高速兩級動力傳動，能夠在低速或高速之間轉(zhuǎn)換動力傳動，但由于該變速器只能在兩級動力傳動之間進行轉(zhuǎn)換，在路況不同的地區(qū)行駛時，往往存在動力轉(zhuǎn)換范圍窄的缺陷，不能滿足復(fù)雜路況的多變速要求。盡管目前也有的三輪摩托車變速器通過設(shè)置三個擋級的動力傳動機構(gòu)，使其能夠在三級動力傳動之間進行轉(zhuǎn)換，但仍然存在動力轉(zhuǎn)換范圍較窄的缺陷，很難滿足復(fù)雜路況的多變速要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車的獨立懸掛變速器，它能夠?qū)崿F(xiàn)四級動力傳動的轉(zhuǎn)換，提高了動力轉(zhuǎn)換范圍，滿足三輪摩托車在復(fù)雜路況的行駛需求。本實用新型的技術(shù)方案是:一種三輪摩托車的獨立懸掛變速器，包括箱體、變速機構(gòu)、差速器，所述箱體由左、右半殼相合構(gòu)成，變速機構(gòu)、差速器均設(shè)置在箱體內(nèi)，所述變速機構(gòu)的輸入軸、過橋軸、傳動軸相互平行支撐于左、右半殼，所述輸入軸上套有一可軸向移動的換擋齒輪，該換擋齒輪上卡接第一撥叉；所述過橋軸設(shè)有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，其中第二傳動齒輪與換擋齒輪嚙合；所述傳動軸上周向固定一減速從動齒輪，減速從動齒輪與第一傳動齒輪嚙合，一同步器通過齒套周向固定在傳動軸上，同步器的兩旁分別設(shè)置快速雙聯(lián)齒輪、慢速雙聯(lián)齒輪，快速雙聯(lián)齒輪、慢速雙聯(lián)齒輪分別空套在傳動軸上，同步器上卡接第二撥叉，快速雙聯(lián)齒輪與差速器的快速從動齒輪，慢速雙聯(lián)齒輪與差速器的慢速從動齒輪嚙合；第一撥叉固定連接在第一撥叉軸上，第二撥叉固定連接在第二撥叉軸上，所述第一撥叉軸、第二撥叉軸均可軸向移動的支撐于左、右半殼。所述差速器包括快速從動齒輪、慢速從動齒輪、內(nèi)轉(zhuǎn)體，所述快速從動齒輪和慢速從動齒輪分別通過軸承支撐于左、右半殼，內(nèi)轉(zhuǎn)體位于快速從動齒輪和慢速從動齒輪之間，內(nèi)轉(zhuǎn)體的兩軸向端分別通過螺栓與快速從動齒輪和慢速從動齒輪固定連接，內(nèi)轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中徑向設(shè)有一行星軸，該行星軸上裝配一對行星齒輪，所述快速從動齒輪和慢速從動齒輪的軸孔中分別間隙配合有一半軸齒，兩個半軸齒均與一對行星齒輪嚙合。所述箱體的左半殼上設(shè)有用于安裝過橋軸的第一安裝孔和用于安裝輸入軸的第二安裝孔，一用于遮蓋第一、第二安裝孔的連接板通過螺釘固定在左半殼上。所述箱體上設(shè)有用于安裝撥叉軸的支架，所述第一、第二撥叉軸的一端位于箱體中，另一端延伸出箱體穿設(shè)固定在支架上，兩撥叉軸伸出箱體外的一端分別連接有第一撥臂和第二撥臂。所述第一撥臂和第二撥臂均為L形，兩L形撥臂的折轉(zhuǎn)處分別設(shè)有鉸支點，與支架上的銷軸鉸接固定，兩L形撥臂的一端為產(chǎn)生力的重點，分別與對應(yīng)的撥叉軸卡接固定，另一端為施加力的力點。本實用新型的有益效果是:本三輪摩托車的獨立懸掛變速器能夠?qū)崿F(xiàn)四級動力傳動的轉(zhuǎn)換，提高了動力轉(zhuǎn)換范圍，滿足三輪摩托車在復(fù)雜路況的行駛需求，其四級動力傳動的轉(zhuǎn)換是通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的:第一級動力傳動，通過第一撥叉軸軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪與傳動軸的減速從動齒輪嚙合，傳動軸的同步器與慢速雙聯(lián)齒輪接合，同時傳動軸的慢速雙聯(lián)齒輪與差速器的慢速從動齒輪嚙合，使輸入軸的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪直接傳遞到減速從動齒輪，減速從動齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸轉(zhuǎn)動的同時通過慢速雙聯(lián)齒輪傳遞到差速器的慢速從動齒輪，將動力傳遞給差速器，實現(xiàn)第一級動力傳動的動力輸出，此時傳動軸通過與減速從動齒輪嚙合的第一傳動齒輪帶動過橋軸轉(zhuǎn)動，輸入軸與過橋軸之間無直接動力傳遞，差速器的快速從動齒輪帶動與其嚙合的快速雙聯(lián)齒輪在傳動軸上進行空轉(zhuǎn)。第二級動力傳動，通過第一撥叉軸軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪與傳動軸的減速從動齒輪嚙合，并通過第二撥叉軸軸向移動，帶動傳動軸的同步器與快速雙聯(lián)齒輪接合，同時傳動軸的快速雙聯(lián)齒輪與差速器的快速從動齒輪嚙合，使輸入軸的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪直接傳遞到減速從動齒輪，減速從動齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸轉(zhuǎn)動的同時通過快速雙聯(lián)齒輪傳遞到差速器的快速從動齒輪，將動力傳遞給差速器，實現(xiàn)第二級動力傳動的動力輸出，此時傳動軸通過與減速從動齒輪嚙合的第一傳動齒輪帶動過橋軸轉(zhuǎn)動，輸入軸與過橋軸之間無直接動力傳遞，差速器的慢速從動齒輪帶動與其嚙合的慢速雙聯(lián)齒輪在傳動軸上進行空轉(zhuǎn)。第三級動力傳動，通過第一撥叉軸軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪與過橋軸的第二傳動齒輪嚙合，過橋軸的第一傳動齒輪與傳動軸的減速從動齒輪嚙合，傳動軸的同步器與慢速雙聯(lián)齒輪接合，同時傳動軸的慢速雙聯(lián)齒輪與差速器的慢速從動齒輪嚙合，使輸入軸的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪直接傳遞到第二傳動齒輪，第二傳動齒輪帶動過橋軸轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪隨過橋軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并通過第一傳動齒輪傳遞到減速從動齒輪，減速從動齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸轉(zhuǎn)動的同時通過慢速雙聯(lián)齒輪傳遞到差速器的慢速從動齒輪，將動力傳遞給差速器，實現(xiàn)第三級動力傳動的動力輸出，此時差速器的快速從動齒輪帶動與其嚙合的快速雙聯(lián)齒輪在傳動軸上進行空轉(zhuǎn)。第四級動力傳動，通過第一撥叉軸軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪與過橋軸的第二傳動齒輪嚙合，過橋軸的第一傳動齒輪與傳動軸的減速從動齒輪嚙合，通過第二撥叉軸軸向移動，帶動傳動軸的同步器與快速雙聯(lián)齒輪接合，同時傳動軸的快速雙聯(lián)齒輪與差速器的快速從動齒輪嚙合，使輸入軸的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪直接傳遞到第二傳動齒輪，第二傳動齒輪帶動過橋軸轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪隨過橋軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并通過第一傳動齒輪傳遞到減速從動齒輪，減速從動齒輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸轉(zhuǎn)動的同時通過快速雙聯(lián)齒輪傳遞到差速器的快速從動齒輪，將動力傳遞給差速器，實現(xiàn)第四級動力傳動的動力輸出，此時差速器的慢速從動齒輪帶動與其嚙合的慢速雙聯(lián)齒輪在傳動軸上進行空轉(zhuǎn)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為圖3的俯視圖。附圖中，I為箱體，2為輸入軸,3為傳動軸,4為差速器,5為第一撥叉軸,5a為第一撥叉，6為第二撥叉軸,6a為第二撥叉,7為換擋齒輪,8為過橋軸,9為第一傳動齒輪，10為第二傳動齒輪，11為減速從動齒輪，12為快速雙聯(lián)齒輪,13為同步器,13a為齒套，14為慢速雙聯(lián)齒輪，15為快速從動齒輪，16為慢速從動齒輪,17為內(nèi)轉(zhuǎn)體，18為行星軸，19為行星齒輪，20為連接板，21為支架，22為第一撥臂，23為第二撥臂，24為銷軸，25為定位銷，26為隔圈，27為密封圈，28為半軸齒。
具體實施方式
參見圖1至圖4，三輪摩托車的獨立懸掛變速器的一種實施例，該變速器包括箱體1、變速機構(gòu)、差速器4。所述箱體I由左、右半殼相合構(gòu)成，變速機構(gòu)、差速器4均設(shè)置在箱體I內(nèi)，所述變速機構(gòu)的輸入軸2、過橋軸8、傳動軸3相互平行支撐于左、右半殼，所述箱體I的左半殼上設(shè)有用于安裝過橋軸8的第一安裝孔和用于安裝輸入軸2的第二安裝孔，一用于遮蓋第一、第二安裝孔的連接板20通過螺釘固定在左半殼上，本實施例的連接板20上設(shè)有供輸入軸2穿過的裝配孔,輸入軸2位于左半殼的一端通過兩個軸承支撐于左半殼,兩個軸承之間設(shè)置有隔圈26，且輸入軸2與連接板20的裝配孔之間用密封圈27密封。所述輸入軸2上套有一可軸向移動的換擋齒輪7，該換擋齒輪7上卡接第一撥叉5a，使換擋齒輪7能夠在第一撥叉5a的撥動下，沿輸入軸2軸向移動，以傳遞和轉(zhuǎn)換動力。所述過橋軸8設(shè)有第一傳動齒輪9和第二傳動齒輪10，其中第二傳動齒輪10與換擋齒輪7嚙合。所述傳動軸3上周向固定一減速從動齒輪11，減速從動齒輪11與第一傳動齒輪9嚙合，一同步器13通過齒套13a周向固定在傳動軸3上，同步器13的兩旁分別設(shè)置快速雙聯(lián)齒輪12、慢速雙聯(lián)齒輪14，快速雙聯(lián)齒輪12、慢速雙聯(lián)齒輪14分別空套在傳動軸3上，同步器13上卡接第二撥叉6a，使同步器13能夠在第二撥叉6a的撥動下，與快速雙聯(lián)齒輪12或慢速雙聯(lián)齒輪14接合，以實現(xiàn)動力的轉(zhuǎn)換。所述快速雙聯(lián)齒輪12與差速器的快速從動齒輪15，慢速雙聯(lián)齒輪14與差速器的慢速從動齒輪16嚙合，使傳動軸3傳輸?shù)膭恿δ軌蛲ㄟ^快速從動齒輪15或慢速從動齒輪16傳遞給差速器4，以實現(xiàn)變速加力。所述第一撥叉5a固定連接在第一撥叉軸5上，第二撥叉6a固定連接在第二撥叉軸6上，所述第一撥叉軸5、第二撥叉軸6均可軸向移動的支撐于左、右半殼，所述箱體I上設(shè)有用于安裝撥叉軸的支架21，所述第一、第二撥叉軸的一端位于箱體中，另一端延伸出箱體I穿設(shè)固定在支架21上，兩撥叉軸伸出箱體I外的一端分別連接有第一撥臂22和第二撥臂23，所述第一撥臂22和第二撥臂23均為L形，兩L形撥臂的折轉(zhuǎn)處分別設(shè)有鉸支點，與支架上的銷軸24鉸接固定，兩L形撥臂的一端為產(chǎn)生力的重點，分別與對應(yīng)的撥叉軸卡接固定，另一端為施加力的力點，通過對第一撥臂22或第二撥臂23的力點施加力，使第一撥叉軸5或第二撥叉軸6進行軸向移動，從而撥動第一撥叉5a或第二撥叉6a。所述差速器4包括快速從動齒輪15、慢速從動齒輪16、內(nèi)轉(zhuǎn)體17，所述快速從動齒輪15和慢速從動齒輪16分別通過軸承支撐于左、右半殼，內(nèi)轉(zhuǎn)體17位于快速從動齒輪15和慢速從動齒輪16之間，內(nèi)轉(zhuǎn)體17的兩軸向端分別通過螺栓與快速從動齒輪15和慢速從動齒輪16固定連接，內(nèi)轉(zhuǎn)體17的內(nèi)腔中徑向設(shè)有一行星軸18，該行星軸18上裝配一對行星齒輪19，所述快速從動齒輪15和慢速從動齒輪16的軸孔中分別間隙配合有一半軸齒28，兩個半軸齒均與一對行星齒輪19嚙合，本實施例中內(nèi)轉(zhuǎn)體17的一軸向端端面設(shè)有用于定位行星軸18的銷孔，行星軸18與內(nèi)轉(zhuǎn)體17通過定位銷25定位，兩個半軸齒的軸段上均設(shè)有外花鍵，分別用于連接三輪摩托車的左、右半軸。本實用新型三輪摩托車的獨立懸掛變速器實現(xiàn)四級動力傳動轉(zhuǎn)換的工作原理是:第一級動力傳動，通過第一撥叉軸5軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪7與傳動軸的減速從動齒輪11嚙合，傳動軸的同步器與慢速雙聯(lián)齒輪14接合，同時傳動軸的慢速雙聯(lián)齒輪14與差速器的慢速從動齒輪16嚙合，使輸入軸2的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪7直接傳遞到減速從動齒輪11，減速從動齒輪11帶動傳動軸3轉(zhuǎn)動，傳動軸3轉(zhuǎn)動的同時通過慢速雙聯(lián)齒輪14傳遞到差速器的慢速從動齒輪16，將動力傳遞給差速器4，實現(xiàn)第一級動力傳動的動力輸出，此時傳動軸3通過與減速從動齒輪11嚙合的第一傳動齒輪9帶動過橋軸8轉(zhuǎn)動，輸入軸與過橋軸之間無直接動力傳遞，差速器的快速從動齒輪15帶動與其嚙合的快速雙聯(lián)齒輪12在傳動軸3上進行空轉(zhuǎn)。第二級動力傳動，通過第一撥叉軸5軸向移動，帶動輸入軸的換擋齒輪7與傳動軸的減速從動齒輪11嚙合，并通過第二撥叉軸6軸向移動，帶動傳動軸的同步器與快速雙聯(lián)齒輪12接合，同時傳動軸的快速雙聯(lián)齒輪12與差速器的快速從動齒輪15嚙合，使輸入軸2的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪7直接傳遞到減速從動齒輪11，減速從動齒輪11帶動傳動軸3轉(zhuǎn)動，傳動軸3轉(zhuǎn)動的同時通過快速雙聯(lián)齒輪12傳遞到差速器的快速從動齒輪15，將動力傳遞給差速器4，實現(xiàn)第二級動力傳動的動力輸出，此時傳動軸3通過與減速從動齒輪11嚙合的第一傳動齒輪9帶動過橋軸8轉(zhuǎn)動，輸入軸與過橋軸之間無直接動力傳遞，差速器的慢速從動齒輪16帶動與其嚙合的慢速雙聯(lián)齒輪14在傳動軸3上進行空轉(zhuǎn)。第三級動力傳動，通過第一撥叉軸5軸向移動，帶動輸入軸2的換擋齒輪7與過橋軸8的第二傳動齒輪10嚙合，過橋軸8的第一傳動齒輪9與傳動軸3的減速從動齒輪11嚙合，傳動軸3的同步器與慢速雙聯(lián)齒輪14接合，同時傳動軸3的慢速雙聯(lián)齒輪14與差速器4的慢速從動齒輪16嚙合，使輸入軸2的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪7直接傳遞到第二傳動齒輪10，第二傳動齒輪10帶動過橋軸8轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪9隨過橋軸8的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并通過第一傳動齒輪9傳遞到減速從動齒輪11，減速從動齒輪11帶動傳動軸3轉(zhuǎn)動，傳動軸3轉(zhuǎn)動的同時通過慢速雙聯(lián)齒輪14傳遞到差速器的慢速從動齒輪16，將動力傳遞給差速器4，實現(xiàn)第三級動力傳動的動力輸出，此時差速器的快速從動齒輪15帶動與其嚙合的快速雙聯(lián)齒輪12在傳動軸3上進行空轉(zhuǎn)。第四級動力傳動，通過第一撥叉軸5軸向移動，帶動輸入軸2的換擋齒輪7與過橋軸8的第二傳動齒輪10嚙合，過橋軸8的第一傳動齒輪9與傳動軸3的減速從動齒輪11嚙合，通過第二撥叉軸6軸向移動，帶動傳動軸的同步器與快速雙聯(lián)齒輪12接合，同時傳動軸的快速雙聯(lián)齒輪12與差速器的快速從動齒輪15嚙合，使輸入軸2的轉(zhuǎn)動通過換擋齒輪7直接傳遞到第二傳動齒輪10，第二傳動齒輪10帶動過橋軸8轉(zhuǎn)動，第一傳動齒輪9隨過橋軸8的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并通過第一傳動齒輪9傳遞到減速從動齒輪11，減速從動齒輪11帶動傳動軸3轉(zhuǎn)動，傳動軸3轉(zhuǎn)動的同時通過快速雙聯(lián)齒輪12傳遞到差速器的快速從動齒輪15，將動力傳遞給差速器4，實現(xiàn)第四級動力傳動的動力輸出，此時差速器的慢速從動齒輪16帶動與其嚙合的慢速雙聯(lián)齒輪14在傳動軸3上進行空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車的獨立懸掛變速器，包括箱體(I )、變速機構(gòu)、差速器(4)，其特征在于:所述箱體(I)由左、右半殼相合構(gòu)成，變速機構(gòu)、差速器(4)均設(shè)置在箱體(I)內(nèi)，所述變速機構(gòu)的輸入軸(2)、過橋軸(8)、傳動軸(3)相互平行支撐于左、右半殼，所述輸入軸(2)上套有一可軸向移動的換擋齒輪(7)，該換擋齒輪(7)上卡接第一撥叉(5a);所述過橋軸(8)設(shè)有第一傳動齒輪(9)和第二傳動齒輪(10)，其中第二傳動齒輪(10)與換擋齒輪(7)嚙合；所述傳動軸(3 )上周向固定一減速從動齒輪(11)，減速從動齒輪(11)與第一傳動齒輪(9 )嚙合，一同步器(13)通過齒套(13a)周向固定在傳動軸(3)上，同步器(13)的兩旁分別設(shè)置快速雙聯(lián)齒輪(12)、慢速雙聯(lián)齒輪(14)，快速雙聯(lián)齒輪(12)、慢速雙聯(lián)齒輪(14)分別空套在傳動軸(3)上，同步器(13)上卡接第二撥叉(6a)，快速雙聯(lián)齒輪(12)與差速器的快速從動齒輪(15)，慢速雙聯(lián)齒輪(14)與差速器的慢速從動齒輪(16)嚙合；第一撥叉(5a)固定連接在第一撥叉軸(5 )上，第二撥叉(6a)固定連接在第二撥叉軸(6 )上，所述第一撥叉軸(5)、第二撥叉軸(6)均可軸向移動的支撐于左、右半殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的獨立懸掛變速器，其特征在于:所述差速器(4)包括快速從動齒輪(15)、慢速從動齒輪(16)、內(nèi)轉(zhuǎn)體(17)，所述快速從動齒輪(15)和慢速從動齒輪(16)分別通過軸承支撐于左、右半殼，內(nèi)轉(zhuǎn)體(17)位于快速從動齒輪(15)和慢速從動齒輪(16)之間，內(nèi)轉(zhuǎn)體(17)的兩軸向端分別通過螺栓與快速從動齒輪(15)和慢速從動齒輪(16)固定連接，內(nèi)轉(zhuǎn)體(17)的內(nèi)腔中徑向設(shè)有一行星軸(18)，該行星軸(18)上裝配一對行星齒輪(19)，所述快速從動齒輪(15)和慢速從動齒輪(16)的軸孔中分別間隙配合有一半軸齒(28)，兩個半軸齒均與一對行星齒輪(19)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的獨立懸掛變速器，其特征在于:所述箱體(I)的左半殼上設(shè)有用于安裝過橋軸(8)的第一安裝孔和用于安裝輸入軸(2)的第二安裝孔，一用于遮蓋第一、第二安裝孔的連接板(20)通過螺釘固定在左半殼上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的獨立懸掛變速器，其特征在于:所述箱體(I)上設(shè)有用于安裝撥叉軸的支架(21)，所述第一、第二撥叉軸的一端位于箱體中，另一端延伸出箱體(I)穿設(shè)固定在支架(21)上，兩撥叉軸伸出箱體(I)外的一端分別連接有第一撥臂(22)和第二撥臂(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車的獨立懸掛變速器，其特征在于:所述第一撥臂(22)和第二撥臂(23)均為L形，兩L形撥臂的折轉(zhuǎn)處分別設(shè)有鉸支點，與支架上的銷軸(24)鉸接固定，兩L形撥臂的一端為產(chǎn)生力的重點，分別與對應(yīng)的撥叉軸卡接固定，另一端為施加力的力點。
專利摘要一種三輪摩托車的獨立懸掛變速器，包括箱體、變速機構(gòu)、差速器，箱體由左、右半殼相合構(gòu)成，變速機構(gòu)的輸入軸、過橋軸、傳動軸相互平行支撐于左、右半殼，輸入軸上套有換擋齒輪，換擋齒輪上卡接第一撥叉；過橋軸設(shè)有第一、第二傳動齒輪，第二傳動齒輪與換擋齒輪嚙合；傳動軸上的減速從動齒輪與第一傳動齒輪嚙合，同步器固定在傳動軸上，快速雙聯(lián)齒輪、慢速雙聯(lián)齒輪分別空套在傳動軸上，同步器上卡接第二撥叉，快速雙聯(lián)齒輪與快速從動齒輪，慢速雙聯(lián)齒輪與慢速從動齒輪嚙合；第一、第二撥叉分別固定在第一、第二撥叉軸上，兩撥叉軸支撐于左、右半殼。它能夠?qū)崿F(xiàn)四級動力傳動的轉(zhuǎn)換，提高了動力轉(zhuǎn)換范圍，滿足三輪摩托車在復(fù)雜路況的行駛需求。
文檔編號F16H37/08GK203162028SQ201320075570
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者粱道明, 符柏海 申請人:重慶動霸機械制造有限公司