專利名稱：一種麥弗遜式空氣彈簧減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣彈 簧減振器，特別涉及一種適應(yīng)麥弗遜式懸架系統(tǒng)的空氣彈簧減振器，屬于車輛工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如今隨著人們對車輛的需求大幅增加，同時對車輛的舒適性和操控性的要求也越來越高，但是舒適性和操控性在理論上是一對矛盾的性能，傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器根本沒辦法滿足兩種性能都達到最佳。利用空氣彈簧的非線性剛度的特性組成的空氣彈簧減振器，可以很好的解決舒適性和操控性的同時優(yōu)化。從而近些年來空氣彈簧在車倆中使用得越來越廣泛，但是多數(shù)是運用到客車和載貨車輛上，對于乘用車來說，只有高檔豪華轎車和SUV的越野車上運用，其相對應(yīng)的懸架形式是雙橫臂式，多連桿式或者非獨立懸架，但是現(xiàn)在乘用車上配備最多最廣泛的是麥弗遜式懸架，但是市場上沒有針對麥弗遜式懸架的集成一體的空氣彈簧減振器，并且麥弗遜式懸架的前懸架的減振器同時兼顧轉(zhuǎn)向的工作，車輛在轉(zhuǎn)向時活塞桿相對減振器外筒會轉(zhuǎn)動，從而集成一體的麥弗遜式空氣彈簧減振器就遇到旋轉(zhuǎn)密封問題，同時空氣彈簧底座與減振器連接處的密封問題也為技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是當(dāng)緩沖車輛受到的路面沖擊時如何使其舒適性和操縱性達到最佳，并同時解決麥弗遜式空氣彈簧減振器的旋轉(zhuǎn)密封問題。本實用新型公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，可使車輛的舒適性和操縱性達到最佳，并可解決空氣彈簧底座與減振器連接處的密封問題。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，包括阻尼減振器活塞桿、阻尼減振器外筒、緩沖塊、空氣彈簧旋頂座、充氣孔、皮囊緊箍、空氣彈簧皮囊、空氣彈簧底座上半部、空氣彈簧底座下半部、空氣彈簧底座鎖緊螺母、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母、墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座、螺母、轉(zhuǎn)推力軸承、密封O型圈。阻尼減振器活塞桿為表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的長圓柱形階梯軸，阻尼減振器活塞桿的頂部加工有外螺紋；阻尼減振器外筒為內(nèi)表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的圓柱筒，外壁有連續(xù)的細牙螺紋，內(nèi)壁光滑；緩沖塊上部為圓錐臺，底部有略突出的圓盤，圓盤中間設(shè)有方便阻尼減振器活塞桿穿過的孔，圓錐臺材質(zhì)優(yōu)選橡膠，并且底部圓盤材質(zhì)為鋼；空氣彈簧頂座為有頂無底的圓柱體，為了讓空氣彈簧皮囊與空氣彈簧頂座之間有更好的氣密性，且為增大空氣彈簧皮囊與空氣彈簧頂座之間的摩擦力，空氣彈簧頂座底部外筒壁上有一段鋸齒形表面?？諝鈴椈身斪脖谏显O(shè)有方便阻尼減振器活塞桿穿過的孔，孔的內(nèi)部有環(huán)形槽，所述孔的內(nèi)部至少有一道環(huán)形槽，密封O型圈內(nèi)嵌環(huán)形槽中；皮囊緊箍為具有延展性的金屬環(huán)；空氣彈簧皮囊為圓柱筒形的橡膠皮囊；空氣彈簧底座上半部為中空的圓柱體，為了讓空氣彈簧皮囊與空氣彈簧底座上半部之間有更好的氣密性，并為增大了空氣彈簧皮囊與空氣彈簧底座上半部之間的摩擦力，空氣彈簧底座頂部外壁設(shè)有鋸齒形表面；空氣彈簧底座下半部分為中空的圓錐體，為了與空氣彈簧底座下半部進行螺紋連接，空氣彈簧底座底部外壁設(shè)有細牙外螺紋；空氣彈簧底座下半部為無頂有底的圓筒，空氣彈簧底座頂部內(nèi)壁有細牙螺紋，空氣彈簧底座筒底中間孔壁有細牙螺紋；空氣彈簧底座鎖緊螺母為薄圓盤形，外圍有均勻分布的方形槽，以便鎖緊扳手進行鎖緊，圓心有細牙內(nèi)螺紋的孔；空氣彈簧頂座，空氣彈簧皮囊 ，空氣彈簧底座上半部，空氣彈簧底座下半部和皮囊緊箍組成了空氣彈簧總成；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母的形狀與空氣彈簧底座鎖緊螺母相同；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座為中空圓柱筒體，圓柱筒內(nèi)壁有細牙內(nèi)螺紋，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座下半部分平行焊接長方形耳片，耳片上有對稱的孔以便與轉(zhuǎn)向節(jié)進行螺栓固連。一種麥弗遜式空氣彈簧減振器的零部件間的連接關(guān)系為阻尼減振器活塞桿與阻尼減振器外筒的連接方式與普通單筒減振器相同，阻尼減振器活塞桿穿過阻尼減振器筒的上蓋實現(xiàn)往復(fù)運動。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒的細牙外螺紋進行螺紋連接，并由轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母進行鎖緊固定，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒的細牙外螺紋間有墊片增加鎖緊力度并防松。空氣彈簧底座下半部底部的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒的細牙外螺紋進行螺紋連接并被空氣彈簧底座鎖緊螺母鎖緊固定，空氣彈簧底座下半部底部的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒的細牙外螺紋間設(shè)有密封O型圈密封；空氣彈簧底座上半部底部的細牙外螺紋與空氣彈簧底座下半部頂部的細牙內(nèi)螺紋進行螺紋緊固連接，空氣彈簧底座上半部底部的細牙外螺紋與空氣彈簧底座下半部頂部的細牙內(nèi)螺紋間有密封O型圈密封；空氣彈簧皮囊底部被皮囊緊箍壓緊在空氣彈簧底座上半部頂部的鋸齒表面上；空彈簧頂座套在阻尼減振器活塞桿上，并由阻尼減振器活塞桿的階梯處進行下方向限位，內(nèi)嵌在頂部孔內(nèi)密封O型圈與阻尼減振器活塞桿緊密貼合，皮囊緊箍將空氣彈簧皮囊頂部壓緊在空氣彈簧頂座底部的鋸齒表面上，以便密封并且承受空氣彈簧拉伸時的拉力，空氣彈簧頂座側(cè)面的充氣孔連接用于充放氣的接頭；旋轉(zhuǎn)推力軸承套在阻尼減振器活塞桿上，并壓在空氣彈簧頂座頂部，同時緩沖塊也套在阻尼減振器活塞桿上由階梯處限制其位置，緩沖塊壓在旋轉(zhuǎn)推力軸承上，最終螺母鎖緊緩沖塊固定其位置。麥弗遜式空氣彈簧減振器的緩沖塊頂在車身上并由蓋板和螺母鎖緊在車身上，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座與車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓緊固在一起。本實用新型所述麥弗遜式空氣彈簧減振器的工作過程為當(dāng)車輪受到路面的沖擊時，沖擊力由車輪傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座進而傳遞給減振器外筒，減振器帶動空氣彈簧壓縮，空氣彈簧壓縮將沖擊的動能轉(zhuǎn)化為氣體的彈性勢能儲存起來，同時減振器憑借阻尼力將部分動能耗散成熱能耗散掉，然后當(dāng)沖擊動能全部轉(zhuǎn)化為彈性勢能和熱能時，空氣彈簧開始回彈將彈性勢能轉(zhuǎn)化成動能，同時阻尼減振器將動能耗散成熱能，最終將沖擊動能全耗散掉。空氣彈簧的非線性剛度特性，保證了車輛在各種不同路況的道路上行駛時兼顧舒適性和操縱穩(wěn)定性。通過對空氣彈簧底座的不同形狀設(shè)計，可以改變空氣彈簧非線性剛度特性特征，得到針對不同車型的獨特匹配。當(dāng)轉(zhuǎn)向時，阻尼減振器活塞桿和緩沖塊被車體壓緊，從而阻尼減振器活塞桿和緩沖塊與車體相對靜止，而阻尼減振器外筒和空氣彈簧總成要隨著車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動?？諝鈴椈身斪鶅?nèi)嵌的多層密封O型圈會在空氣彈簧頂座相對阻尼減振器活塞桿轉(zhuǎn)動時很好地保證空氣彈簧的旋轉(zhuǎn)氣體密封，旋轉(zhuǎn)推力軸承在緩沖塊和空氣彈簧頂座之間承擔(dān)兩者之間的壓力的同時潤滑地完成兩者之間的相對轉(zhuǎn)動，使空氣彈簧總成與阻尼減振器活塞桿之間相對旋轉(zhuǎn)順利，從而解決了麥弗遜式空氣彈簧減振器的旋轉(zhuǎn)密封問題。有益效果 I、本實用新型公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，可以解決目前最流行懸架形式麥弗遜式懸架無相對應(yīng)空氣彈簧減振器的技術(shù)空缺，由于空氣彈簧的非線性剛度特性可以滿足不同路面沖擊下的車輛彈簧剛度需要，可以很好地兼顧車輛的舒適性和操縱穩(wěn)定性。2、本實用新型公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，空氣彈簧總成與阻尼減振器外筒相互緊固相對靜止，空氣彈簧總成與減振器活塞桿相對轉(zhuǎn)動，此時空氣彈簧頂座內(nèi)嵌的多層密封O型圈保證氣密性，旋轉(zhuǎn)推力軸承保證轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)順暢，從而解決了旋轉(zhuǎn)密封問題。

圖I為麥弗遜式空氣彈簧減振器的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為麥弗遜式空氣彈簧減振器的總體結(jié)構(gòu)剖面圖；圖3為空氣彈簧頂座處涉及旋轉(zhuǎn)密封的具體結(jié)構(gòu)圖；圖4為空氣彈簧底座處與減振器外筒連接處具體結(jié)構(gòu)圖。圖中，I-阻尼減振器活塞桿，2-阻尼減振器外筒，3-緩沖塊，4-空氣彈簧頂座，5-充氣孔，6-皮囊緊箍，7-空氣彈簧皮囊，8-空氣彈簧底座上半部，9-空氣彈簧底座下半部，10-空氣彈簧底座鎖緊螺母，11-轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母，12-墊片，13-轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座，14-螺母，15-旋轉(zhuǎn)推力軸承，16-密封O型圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，具體說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。實施例I本實用新型提供了一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，包括阻尼減振器活塞桿I、阻尼減振器外筒2、緩沖塊3、空氣彈簧旋頂座4，充氣孔5，皮囊緊箍6，空氣彈簧皮囊7，空氣彈簧底座上半部8，空氣彈簧底座下半部9，空氣彈簧底座鎖緊螺母10，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母11，墊片12，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座13，螺母14，轉(zhuǎn)推力軸承15，密封O型圈16。阻尼減振器活塞桿I為表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的長圓柱形階梯軸，最頂處最細處有外螺紋；阻尼減振器外筒2為外壁有連續(xù)的細牙螺紋內(nèi)表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的圓柱筒；緩沖塊3外形基本為圓錐臺形，底部有略突出的圓盤，圓盤中間有孔，圓錐臺部分材質(zhì)優(yōu)選為剛度較大的橡膠，并且底部圓盤材質(zhì)為鋼；空氣彈簧頂座4外形為有頂無底的圓柱形內(nèi)部中空，底部外筒壁上有一段鋸齒形表面，為了讓空氣彈簧皮囊7與空氣彈簧頂座4之間有更好的氣密性并增大了兩者之間的摩擦力，空氣彈簧頂座4筒壁上有一個圓孔為充氣孔5，頂部有孔以便阻尼減振器活塞桿I穿過，孔的內(nèi)部有三道環(huán)形槽，密封O型圈16內(nèi)嵌其中；皮囊緊箍6為一個具有一定延展性的金屬環(huán)；空氣彈簧皮囊7外形為圓柱筒形的橡膠皮囊；空氣彈簧底座上半部8為圓柱與圓錐臺結(jié)合的外形，無頂無底內(nèi)部中空，上半部分為圓柱型，頂部外壁有鋸齒形表面，為了讓空氣彈簧皮囊7與空氣彈簧底座上半部8之間有更好的氣密性并增大了兩者之間的摩擦力，下半部分為圓錐臺外形，底部外壁有細牙外螺紋的圓柱為了與空氣彈簧底座下半部9進行螺紋連接；空氣彈簧底座下半部9為無頂有底的圓筒，頂部內(nèi)壁有細牙螺紋，筒底中間孔壁有細牙螺紋；空氣彈簧底座鎖緊螺母10為薄圓盤形，外圍有均勻分布的方形槽，以便鎖緊扳手進行鎖緊 ，圓心有具有細牙內(nèi)螺紋的孔；空氣彈簧頂座4，空氣彈簧皮囊7，空氣彈簧底座上半部8，空氣彈簧底座下半部9和皮囊緊箍6組成了空氣彈簧總成；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母11的形狀與空氣彈簧底座鎖緊螺母10相同；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座13為中空圓柱筒形，圓柱筒內(nèi)壁有細牙內(nèi)螺紋，下半部分平行焊接兩片長方形耳片，兩個耳片上有對稱的孔以便與轉(zhuǎn)向節(jié)進行螺栓固連。如圖I、圖2所示一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，連接關(guān)系首先阻尼減振器活塞桿I與阻尼減振器外筒2的連接方式與普通單筒減振器完全一樣，阻尼減振器活塞桿I穿過阻尼減振器筒的上蓋實現(xiàn)往復(fù)運動，如圖2所示。轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座13的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒2的細牙外螺紋進行螺紋連接，并由轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母11進行鎖緊固定，其間有墊片12增加鎖緊力度并防松，如圖I所示?？諝鈴椈傻鬃掳氩?底部的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒2的細牙外螺紋進行螺紋連接并被空氣彈簧底座鎖緊螺母10鎖緊固定，其間有密封O型圈進行密封；空氣彈簧底座上半部8底部的細牙外螺紋與空氣彈簧底座下半部9頂部的細牙內(nèi)螺紋進行螺紋緊固連接，其間有密封O型圈進行密封，如圖4所示?？諝鈴椈善つ?底部被皮囊緊箍6壓緊在空氣彈簧底座上半部8頂部的鋸齒表面上，如圖2所示?？諒椈身斪?套在阻尼減振器活塞桿I上，并由阻尼減振器活塞桿I的階梯處進行下方向限位，內(nèi)嵌在頂部孔內(nèi)密封O型圈16與阻尼減振器活塞桿I緊密貼合，皮囊緊箍6將空氣彈簧皮囊7頂部壓緊在空氣彈簧頂座4底部的鋸齒表面上以便密封并且承受空氣彈簧拉伸時的拉力，空氣彈簧頂座4側(cè)面的充氣孔5連接相應(yīng)的接頭可以進行充放氣；旋轉(zhuǎn)推力軸承15套在阻尼減振器活塞桿I上，并壓在空氣彈簧頂座頂部4，同時緩沖塊3也套在阻尼減振器活塞桿I上由階梯處限制其位置，緩沖塊3壓在旋轉(zhuǎn)推力軸承15上，最終螺母14鎖緊緩沖塊3固定其位置，如圖3所示。麥弗遜式空氣彈簧減振器的緩沖塊3頂在車身的上并由一個蓋板和螺母鎖緊在車身上，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座13與車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓緊固在一起。本實用新型所述麥弗遜式空氣彈簧減振器的工作原理為當(dāng)車輪受到路面的沖擊時，沖擊力由車輪傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座13進而傳遞給減振器外筒2，減振器帶動空氣彈簧壓縮，空氣彈簧壓縮將沖擊的動能轉(zhuǎn)化為氣體的彈性勢能儲存起來，同時減振器憑借阻尼力將部分動能耗散成熱能耗散掉，然后當(dāng)沖擊動能全部轉(zhuǎn)化為彈性勢能和熱能時，空氣彈簧開始回彈將彈性勢能轉(zhuǎn)化成動能，同時阻尼減振器將動能耗散成熱能，最終將沖擊動能全耗散掉。空氣彈簧的非線性剛度特性，保證了車輛在各種不同路況的道路上行駛時兼顧舒適性和操縱穩(wěn)定性。通過對空氣彈簧底座的不同形狀設(shè)計，可以改變空氣彈簧非線性剛度特性特征，得到針對不同車型的獨特匹配。當(dāng)轉(zhuǎn)向時，阻尼減振器活塞桿I和緩沖塊3被車體壓緊，從而阻尼減振器活塞桿I和緩沖塊3與車體相對靜止，而阻尼減振器外筒2和空氣彈簧總成要隨著車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。空氣彈簧頂座內(nèi)嵌的多層密封O型圈16會在空氣彈簧頂座4相對阻尼減振器活塞桿I轉(zhuǎn)動時很好地保證空氣彈簧的旋轉(zhuǎn)氣體密封，旋轉(zhuǎn)推力軸承15在緩沖塊3和空氣彈簧頂座之間承擔(dān)兩者之間的壓力的同時潤滑地完成兩者之間的相對轉(zhuǎn)動，使空氣彈簧總成與阻尼減振器活塞桿I之間相對旋轉(zhuǎn)順利，從而解決了麥弗遜式空氣彈簧減振器的旋轉(zhuǎn)密封問題。以上所述的具體描述，對實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例，用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于包括阻尼減振器活塞桿(I)、阻尼減振器外筒(2)、緩沖塊(3)、空氣彈簧旋頂座、充氣孔(5)、皮囊緊箍(6)、空氣彈簧皮囊(7)、空氣彈簧底座上半部(8)、空氣彈簧底座下半部(9)、空氣彈簧底座鎖緊螺母(10)、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母(11)、墊片(12)、轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)、螺母(14)、旋轉(zhuǎn)推力軸承(15)、密封O型圈(16);阻尼減振器活塞桿(I)為長圓柱形階梯軸，阻尼減振器活塞桿(I)的頂部加工有外螺紋；阻尼減振器外筒(2)為圓柱筒，外壁有連續(xù)的細牙螺紋，內(nèi)壁光滑；緩沖塊(3)上部為圓錐臺，底部有略突出的圓盤，圓盤中間設(shè)有方便阻尼減振器活塞桿(I)穿過的孔；空氣彈簧頂座(4)為有頂無底的圓柱體，空氣彈簧頂座(4)底部外筒壁上有鋸齒形表面；空氣彈簧頂座(4)筒壁上設(shè)有方便阻尼減振器活塞桿(I)穿過的孔，孔的內(nèi)部有環(huán)形槽，密封O型圈(16)內(nèi)嵌環(huán)形槽中；空氣彈簧皮囊(7)為圓柱筒形皮囊；空氣彈簧底座上半部(8)為中空的圓柱體，空氣彈簧底座頂部外壁設(shè)有鋸齒形表面；空氣彈簧底座下半部(9)分為中空的圓錐體，為了與空氣彈簧底座下半部(9)進行螺紋連接，空氣彈簧底座底部外壁設(shè)有細牙外螺紋；空氣彈簧底座下半部(9)為無頂有底的圓筒，空氣彈簧底座頂部內(nèi)壁有細牙螺紋，空氣彈簧底座筒底中間孔壁有細牙螺紋；空氣彈簧底座鎖緊螺母(10)為薄圓盤形，外圍有均勻分布的方形槽，圓心有細牙內(nèi)螺紋的孔；空氣彈簧頂座(4)，空氣彈簧皮囊(7)，空氣彈簧底座上半部(8)，空氣彈簧底座下半部(9)和皮囊緊箍(6)組成了空氣彈簧總成；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母(11)的形狀與空氣彈簧底座鎖緊螺母(10)相同；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)為中空圓柱筒體，圓柱筒內(nèi)壁有細牙內(nèi)螺紋，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)下半部分平行焊接長方形耳片，耳片上有對稱的孔以便與轉(zhuǎn)向節(jié)進行螺栓固連；阻尼減振器活塞桿(I)與阻尼減振器外筒(2)的連接方式與普通單筒減振器相同，阻尼減振器活塞桿(I)穿過阻尼減振器筒的上蓋實現(xiàn)往復(fù)運動；轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒(2)的細牙外螺紋進行螺紋連接，并由轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母(11)進行鎖緊固定，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒(2)的細牙外螺紋間有墊片(12)增加鎖緊力度并防松；空氣彈簧底座下半部(9)底部的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒(2)的細牙外螺紋進行螺紋連接并被空氣彈簧底座鎖緊螺母(10)鎖緊固定，空氣彈簧底座下半部(9)底部的細牙內(nèi)螺紋與阻尼減振器外筒(2)的細牙外螺紋間設(shè)有密封O型圈(16)密封；空氣彈簧底座上半部(8)底部的細牙外螺紋與空氣彈簧底座下半部(9)頂部的細牙內(nèi)螺紋進行螺紋緊固連接，空氣彈簧底座上半部(8)底部的細牙外螺紋與空氣彈簧底座下半部(9)頂部的細牙內(nèi)螺紋間有密封O型圈(16)密封；空氣彈簧皮囊(7)底部被皮囊緊箍(6)壓緊在空氣彈簧底座上半部(8)頂部的鋸齒表面上；空彈簧頂座套在阻尼減振器活塞桿(I)上，并由阻尼減振器活塞桿(I)的階梯處進行下方向限位，內(nèi)嵌在頂部孔內(nèi)密封O型圈(16)與阻尼減振器活塞桿(I)緊密貼合，皮囊緊箍(6)將空氣彈簧皮囊(7)頂部壓緊在空氣彈簧頂座(4)底部的鋸齒表面上，以便密封并且承受空氣彈簧拉伸時的拉力，空氣彈簧頂座(4)側(cè)面的充氣孔(5)連接用于充放氣的接頭；旋轉(zhuǎn)推力軸承(15)套在阻尼減振器活塞桿(I)上，并壓在空氣彈簧頂座(4)頂部，同時緩沖塊(3)也套在阻尼減振器活塞桿(I)上由階梯處限制其位置，緩沖塊(3)壓在旋轉(zhuǎn)推力軸承(15)上，最終螺母(14)鎖緊緩沖塊(3)固定其位置；麥弗遜式空氣彈簧減振器的緩沖塊(3)頂在車身上并由蓋板和螺母(14)鎖緊在車身上，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座(13)與車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓緊固在一起。
2.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述的阻尼減振器活塞桿(I)為表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的長圓柱形階梯軸。
3.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述的阻尼減振器外筒(2)為內(nèi)表面鍍鉻且光滑的鋼材質(zhì)的圓柱筒。
4.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述的圓錐臺材質(zhì)優(yōu)選橡膠，并且底部圓盤材質(zhì)為鋼。
5.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述孔的內(nèi)部至少有一道環(huán)形槽。
6.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述的皮囊緊箍(6)為具有延展性的金屬環(huán)。
7.如權(quán)利要求I所述的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，其特征在于所述的空氣彈簧皮囊(7)為圓柱筒形的橡膠皮囊。
專利摘要本實用新型涉及一種空氣彈簧減振器，特別涉及一種適應(yīng)麥弗遜式懸架系統(tǒng)的空氣彈簧減振器，屬于車輛工程領(lǐng)域。包括阻尼減振器活塞桿、阻尼減振器外筒、緩沖塊、空氣彈簧旋頂座，充氣孔，皮囊緊箍，空氣彈簧皮囊，空氣彈簧底座上半部，空氣彈簧底座下半部，空氣彈簧底座鎖緊螺母，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座鎖緊螺母，墊片，轉(zhuǎn)向節(jié)安裝座，螺母，轉(zhuǎn)推力軸承，密封O型圈。本實用新型可以方便的實現(xiàn)麥弗遜式懸架車輛配備空氣彈簧減振器，從根本上解決了麥弗遜式空氣彈簧減振器的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)密封問題，極大提高車輛的行駛舒適性與操縱穩(wěn)定性。
文檔編號F16F9/36GK202756518SQ20122041419
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者陳思忠, 孫博, 趙玉壯, 吳志成, 楊林 申請人:北京理工大學(xué)