專利名稱：用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車傳動技術領域，特別涉及電動汽車變速箱技術領域，具體是指一種用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)。
背景技術：
1、現(xiàn)有的汽車變速箱一般都是采用飛濺潤滑，即在變速箱殼體中存儲一定量的潤滑油，變速箱齒輪副高速旋轉時將潤滑油液卷起來飛濺到所需要潤滑的齒輪、軸及軸承等相關零部件上，由于變速箱的結構一般較為復雜，尤其在高速運轉時，飛濺潤滑往往無法滿足潤滑要求，由此直接導致油液潤滑效率低下，縮短了相關零部件的使用壽命。2、目前很多汽車變速箱在傳動過程中出現(xiàn)了膠合現(xiàn)象，特別是在軸承處。由于軸承是被變速箱的殼體所包裹著，采用傳統(tǒng)的飛濺潤滑一般不容易達到潤滑要求，這樣就降低了軸承的使用壽命。3、現(xiàn)有的對變速箱潤滑系統(tǒng)進行設計的專利技術，大多是采用另外設置一個裝置在變速箱內，安裝在殼體之上，雖然能夠解決軸承潤滑的問題，但是在一定程度上會增加變速箱的重量，而且還會導致變速箱內的空間減小，散熱性能變差，影響變速箱的整體效率。因此，需要提供一種用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，在基本不增加變速箱重量和不減小變速箱內部空間的情況下，解決變速箱需潤滑部位例如軸承處難以潤滑的問題。

實用新型內容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，該用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)設計巧妙，結構簡潔，在基本不增加變速箱重量和不減小變速箱內部空間的情況下，解決變速箱需潤滑部位例如軸承處難以潤滑的問題，適于大規(guī)模推廣應用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特點是，包括擋油筋和導油槽，所述擋油筋和所述導油槽均安設在所述電動汽車變速箱的箱體的內壁上，所述擋油筋與所述導油槽流體連通，所述導油槽與所述電動汽車變速箱的需潤滑部位流體連通。較佳地，所述擋油筋沿遠離所述需潤滑部位的方向延伸。較佳地，所述導油槽具有徑向開口，所述擋油筋通過所述徑向開口流體連通所述需潤滑部位。更佳地，所述徑向開口的大小為5mm。 較佳地，所述需潤滑部位是所述電動汽車變速箱中的軸承。更佳地，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有主軸，所述需潤滑部位是所述主軸的前軸承或后軸承。更佳地，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有副軸，所述需潤滑部位是所述副軸的前軸承或后軸承。[0014]更佳地，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有差速器，所述需潤滑部位是所述差速器的前軸承或后軸承。較佳地，所述電動汽車變速箱的箱體由前箱體和后箱體連接組成，所述導油槽的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體和所述后箱體上，所述擋油筋的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體和所述后箱體上。較佳地，所述擋油筋和所述導油槽均與所述電動汽車變速箱的箱體的內壁一體成形。本實用新型的有益效果具體在于:本實用新型的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)包括擋油筋和導油槽，所述擋油筋和所述導油槽均安設在所述電動汽車變速箱的箱體的內壁上，所述擋油筋與所述導油槽流體連通，所述導油槽與所述電動汽車變速箱的需潤滑部位流體連通，從而擋油筋將電動汽車變速箱的齒輪副攪動而飛濺起來粘附到箱體的潤滑油導向導油槽，在由導油槽導向至需潤滑部位，設計巧妙，結構簡潔，在基本不增加變速箱重量和不減小變速箱內部空間的情況下，解決變速箱需潤滑部位例如軸承處難以潤滑的問題，適于大規(guī)模推廣應用。

圖1是本實用新型的一具體實施例的電動汽車變速箱的后箱體的結構示意圖。圖2是圖1所示的具體實施例的電動汽車變速箱的前箱體的結構示意圖。圖3是圖1所示的具體實施例的電動汽車變速箱內的齒軸件的結構示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。其中相同的部件采用相同的附圖標記。請參見圖1-圖3所示，本實用新型的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)包括擋油筋12和導油槽11，所述擋油筋12和所述導油槽11均安設在所述電動汽車變速箱的箱體的內壁上，所述擋油筋12與所述導油槽11流體連通，所述導油槽11與所述電動汽車變速箱的需潤滑部位流體連通。所述擋油筋12可以具有任何合適的形狀，請參見圖1-圖3所示，在本實用新型的具體實施例中，所述擋油筋12沿遠離所述需潤滑部位的方向延伸。所述導油槽11可以具有任何合適的開口，請參見圖1-圖3所示，在本實用新型的具體實施例中，所述導油槽11具有徑向開口，所述擋油筋12通過所述徑向開口流體連通所述需潤滑部位。所述徑向開口的大小可以根據(jù)需要確定，在本實用新型的具體實施例中，所述徑向開口的大小為5mm。所述需潤滑部位可以是所述電動汽車變速箱中的任何合適的部位，較佳地，所述需潤滑部位是所述電動汽車變速箱中的軸承。請參見圖3所示，在本實用新型的具體實施例中，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有主軸1、副軸2和差速器3，所述需潤滑部位是所述主軸I的前軸承4和后軸承5、所述副軸2的前軸承6和后軸承7、以及所述差速器3的前軸承8和后軸承9。[0027]所述電動汽車變速箱的箱體可以具有任何合適的結構，較佳地，所述電動汽車變速箱的箱體由前箱體16和后箱體10連接組成，所述導油槽11的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體16和所述后箱體10上，所述擋油筋12的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體16和所述后箱體10上。請參見圖1-圖3所示，在本實用新型的具體實施例中，所述導油槽11的數(shù)目為6個，所述擋油筋12的數(shù)目為4個。所述擋油筋12分別通過其中4個所述導油槽11流體連通所述主軸I的前軸承4和后軸承5以及所述副軸2的前軸承6和后軸承7，剩余2個導油槽11分別流體連通所述差速器3的前軸承8和后軸承9，即分別流體連通所述差速器3的前軸承8和后軸承9的2個導油槽11可以不設置擋油筋12。所述擋油筋12和所述導油槽11均安設在所述電動汽車變速箱的箱體的內壁上可以采用任何合適的結構，在本實用新型的具體實施例中，所述擋油筋12和所述導油槽11均與所述電動汽車變速箱的箱體的內壁一體成形。本實用新型使用時，電動汽車變速箱內的潤滑油在齒輪的高速旋轉攪動作用下，飛濺到前箱體16和后箱體10上，由于受到重力的作用，潤滑油往下流，有一部分會被擋油筋12擋住，從而順著擋油筋12流向導油槽11，這樣就可以潤滑各需潤滑的軸承了。通過以上潤滑系統(tǒng)的作用，電動汽車變速箱內難以潤滑到的部件例如軸承就能夠實現(xiàn)主動潤滑。由此可知，本實用新型是在需潤滑部位相對應的箱體上布置相應的擋油筋12和導油槽11，由于電動汽車變速箱內的潤滑油會被高速旋轉的齒輪副攪動而飛濺起來，潤滑油將會粘附在電動汽車變速箱的前箱體16和后箱體10上，潤滑油由于受到重力的作用將會順著箱體流下，此時，擋油筋12就起到了將潤滑油引導至導油槽11中的作用，因為導油槽11與待潤滑的軸承相連通，這樣就可以實現(xiàn)將潤滑油引導至待潤滑的軸承處，實現(xiàn)主動潤滑。這樣的方案解決了變速箱內的部分零件難以潤滑的問題，可以改善變速箱整體潤滑效果。另外，導油槽11和擋油筋12都是布置在電動汽車變速箱的前箱體16和后箱體10上的，這樣的設計明顯更加緊湊和高效，并且基本沒有增大電動汽車變速箱的結構尺寸。本實用新型在很大程度上解決了一般變速箱潤滑系統(tǒng)所表現(xiàn)的一系列不足之處。綜上，本實用新型的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)設計巧妙，結構簡潔，在基本不增加變速箱重量和不減小變速箱內部空間的情況下，解決變速箱需潤滑部位例如軸承處難以潤滑的問題，適于大規(guī)模推廣應用。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求1.一種用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括擋油筋和導油槽，所述擋油筋和所述導油槽均安設在所述電動汽車變速箱的箱體的內壁上，所述擋油筋與所述導油槽流體連通，所述導油槽與所述電動汽車變速箱的需潤滑部位流體連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述擋油筋沿遠離所述需潤滑 部位的方向延伸。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述導油槽具有徑向開口，所述擋油筋通過所述徑向開口流體連通所述需潤滑部位。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述徑向開口的大小為5mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述需潤滑部位是所述電動汽車變速箱中的軸承。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有主軸，所述需潤滑部位是所述主軸的前軸承或后軸承。
7.根據(jù)權利要求5所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有副軸，所述需潤滑部位是所述副軸的前軸承或后軸承。
8.根據(jù)權利要求5所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車變速箱的箱體內設置有差速器，所述需潤滑部位是所述差速器的前軸承或后軸承。
9.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車變速箱的箱體由前箱體和后箱體連接組成，所述導油槽的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體和所述后箱體上，所述擋油筋的數(shù)目為至少2個并分別安設在所述前箱體和所述后箱體上。
10.根據(jù)權利要求1所述的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述擋油筋和所述導油槽均與所述電動汽車變速箱的箱體的內壁一體成形。
專利摘要本實用新型涉及一種用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)，包括擋油筋和導油槽，擋油筋和導油槽均安設在電動汽車變速箱的箱體的內壁上，擋油筋與導油槽流體連通，導油槽與電動汽車變速箱的需潤滑部位流體連通。較佳地，擋油筋沿遠離需潤滑部位的方向延伸。導油槽具有徑向開口，擋油筋與徑向開口流體連通。需潤滑部位是電動汽車變速箱中的軸承。導油槽的數(shù)目為至少2個并分別安設在前箱體和后箱體上，擋油筋的數(shù)目為至少2個并分別安設在前箱體和后箱體上。本實用新型的用于電動汽車變速箱的潤滑系統(tǒng)設計巧妙，結構簡潔，在基本不增加變速箱重量和不減小變速箱內部空間的情況下，解決變速箱需潤滑部位例如軸承處難以潤滑的問題，適于大規(guī)模推廣應用。
文檔編號F16H57/04GK203082191SQ20132009337
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權日2013年2月28日
發(fā)明者朱超, 宋延大, 王占園, 何祥延 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司