一種立式減速的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種立式減速機(jī)，包括減速齒輪箱、連接法蘭，連接法蘭內(nèi)穿設(shè)有輸入軸，輸入軸與連接法蘭之間設(shè)有上軸承和下軸承，且上軸承位于下軸承軸向上方，所述的上軸承為單向密封球軸承，且其密封面朝下，所述的下軸承為雙向密封球軸承，所述輸入軸與連接法蘭之間還設(shè)有油封擋圈，且所述油封擋圈位于上軸承上方，油封擋圈、上軸承、輸入軸及連接法蘭之間形成一密閉容腔，所述的連接法蘭上開設(shè)有一加油槽，所述加油槽的內(nèi)端向內(nèi)貫穿至密閉容腔，所述加油槽的外端延伸至連接法蘭外表面，且所述加油槽的外端端口上安裝有油杯。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供了一種可有效確保上、下軸承都能充分潤滑的立式減速機(jī)。
【專利說明】一種立式減速機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，具體涉及一種立式減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的立式減速機(jī)通常都包括有裝有傳動(dòng)齒輪組的減速齒輪箱、電機(jī)、連接法蘭、輸入軸，連接法蘭固裝于減速齒輪箱的上端面上，輸入軸穿設(shè)于連接法蘭內(nèi)，所述輸入軸的上端端部與電機(jī)輸出軸連接，所述輸入軸的下端端部上裝設(shè)有與所述減速齒輪箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪組嚙合聯(lián)動(dòng)的輸入齒輪，輸入軸與連接法蘭之間設(shè)有上軸承和下軸承，上軸承位于下軸承軸向上方，上軸承與下軸承之間存在一段間隙，而現(xiàn)有立式減速機(jī)中的上、下軸承均為雙密封球軸承，用于潤滑上、下軸承的潤滑油通常被加至輸入齒輪處，并剛好浸沒輸入齒輪，當(dāng)減速機(jī)工作時(shí)，通過輸入齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺潤滑油來實(shí)現(xiàn)對上、下軸承的潤滑。
[0003]由于現(xiàn)有立式減速機(jī)中的上、下軸承均為雙密封球軸承，且上軸承位于下軸承軸向上方，上軸承與下軸承之間還存在一段間隙，因此通過上述飛濺潤滑的方式往往只能潤滑下軸承，而上軸承的潤滑效果則非常不理想，從而在實(shí)際應(yīng)用中，導(dǎo)致上軸承經(jīng)常性地被損壞，且由于上軸承的位置剛好位于立式減速機(jī)的中間部位，維修和拆裝還十分不便，特別是使用過一段時(shí)間的減速機(jī)，電機(jī)輸出軸會(huì)與輸入軸銹蝕在一起，從而導(dǎo)致用戶無法拆裝及更換套裝于連接法蘭上的上、下軸承。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可有效確保上、下軸承都能充分潤滑的立式減速機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種立式減速機(jī)，包括裝有傳動(dòng)齒輪組的減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的上端面上固裝有用于安裝電機(jī)的連接法蘭，連接法蘭內(nèi)穿設(shè)有輸入軸，所述輸入軸的上端端部與電機(jī)輸出軸連接，所述輸入軸的下端端部上裝設(shè)有與所述減速齒輪箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪組嚙合聯(lián)動(dòng)的輸入齒輪，輸入軸與連接法蘭之間設(shè)有上軸承和下軸承，且上軸承位于下軸承軸向上方，所述的上軸承為單向密封球軸承，且其密封面朝下，所述的下軸承為雙向密封球軸承，所述輸入軸與連接法蘭之間還設(shè)有油封擋圈，且所述油封擋圈位于上軸承上方，油封擋圈、上軸承、輸入軸及連接法蘭之間形成一密閉容腔，所述的連接法蘭上開設(shè)有一加油槽，所述加油槽的內(nèi)端向內(nèi)貫穿至密閉容腔，所述加油槽的外端延伸至連接法蘭外表面，且所述加油槽的外端端口上安裝有油杯。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)，由于在本實(shí)用新型中所述的上軸承選用單向密封球軸承，且使其密封面朝下，同時(shí)在所述輸入軸與連接法蘭之間設(shè)置油封擋圈，并使油封擋圈、上軸承、輸入軸及連接法蘭之間形成一個(gè)可容納潤滑油的密閉容腔，且所述的密閉容腔與連接法蘭上開設(shè)的加油槽連通，因此人們可通過所述加油槽往密閉容腔內(nèi)注入潤滑油，從而有效確保上軸承的潤滑，而下軸承的潤滑還是采用現(xiàn)有技術(shù)的飛濺潤滑方式自行潤滑。綜上所述，本實(shí)用新型針對上、下軸承的相應(yīng)位置分開設(shè)置不同的潤滑結(jié)構(gòu)，可有效確保上、下軸承都能充分潤滑，從而大大延長上、下軸承的使用壽命。
[0007]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為所述的加油槽為截面呈圓形的直槽，且所述加油槽的中心軸線與輸入軸的中心軸線相垂直。采用進(jìn)一步設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)的加油槽不僅加油方便，而且在所述連接法蘭上開設(shè)這樣的加油槽加工也十分簡便。
[0008]本實(shí)用新型還可進(jìn)一步設(shè)置為所述上軸承與連接法蘭及輸入軸之間均采用間隙配合安裝。采用進(jìn)一步設(shè)置，既便于減速機(jī)拆裝，又不會(huì)使密閉容腔中的潤滑油滲漏到減速齒輪箱內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示給出了一種立式減速機(jī)，包括裝有傳動(dòng)齒輪組的減速齒輪箱1，所述減速齒輪箱I的上端面上固裝有用于安裝電機(jī)的連接法蘭2，連接法蘭2內(nèi)穿設(shè)有輸入軸3，所述輸入軸3的上端端部與電機(jī)輸出軸連接，所述輸入軸3的下端端部上裝設(shè)有與所述減速齒輪箱I內(nèi)傳動(dòng)齒輪組嚙合聯(lián)動(dòng)的輸入齒輪4，輸入軸3與連接法蘭2之間設(shè)有上軸承5和下軸承6,且上軸承5位于下軸承軸6向上方,所述的上軸承5為單向密封球軸承,且其密封面朝下，所述的下軸承6為雙向密封球軸承，所述輸入軸3與連接法蘭2之間還設(shè)有油封擋圈7，且所述油封擋圈7位于上軸承5上方，油封擋圈7、上軸承5、輸入軸3及連接法蘭2之間形成一密閉容腔8，所述的連接法蘭2上開設(shè)有一加油槽21，所述加油槽21的內(nèi)端211向內(nèi)貫穿至密閉容腔8，所述加油槽21的外端212延伸至連接法蘭2的外表面，且所述加油槽21的外端端口上安裝有油杯9。所述的加油槽9優(yōu)選截面呈圓形的直槽，且所述加油槽9的中心軸線與輸入軸3的中心軸線相垂直。所述上軸承5與連接法蘭2及輸入軸3之間均采用間隙配合方式安裝。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型針對上軸承5、下軸承6的相應(yīng)位置分開設(shè)置不同的潤滑結(jié)構(gòu)，可有效確保上軸承5、下軸承6都能充分潤滑，從而大大延長上軸承5、下軸承6的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種立式減速機(jī)，包括裝有傳動(dòng)齒輪組的減速齒輪箱，所述減速齒輪箱的上端面上固裝有用于安裝電機(jī)的連接法蘭，連接法蘭內(nèi)穿設(shè)有輸入軸，所述輸入軸的上端端部與電機(jī)輸出軸連接，所述輸入軸的下端端部上裝設(shè)有與所述減速齒輪箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪組嚙合聯(lián)動(dòng)的輸入齒輪，輸入軸與連接法蘭之間設(shè)有上軸承和下軸承，且上軸承位于下軸承軸向上方，其特征在于:所述的上軸承為單向密封球軸承，且其密封面朝下，所述的下軸承為雙向密封球軸承，所述輸入軸與連接法蘭之間還設(shè)有油封擋圈，且所述油封擋圈位于上軸承上方，油封擋圈、上軸承、輸入軸及連接法蘭之間形成一密閉容腔，所述的連接法蘭上開設(shè)有一加油槽，所述加油槽的內(nèi)端向內(nèi)貫穿至密閉容腔，所述加油槽的外端延伸至連接法蘭外表面，且所述加油槽的外端端口上安裝有油杯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立式減速機(jī)，其特征在于:所述的加油槽為截面呈圓形的直槽，且所述加油槽的中心軸線與輸入軸的中心軸線相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立式減速機(jī)，其特征在于:所述上軸承與連接法蘭及輸入軸之間均采用間隙配合安裝。
【文檔編號】F16H57/04GK203477283SQ201320592935
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】陳斌, 羅玉功, 何蕓, 王雄厚, 葉愛雪, 陳永生, 項(xiàng)建忠 申請人:浙江通力重型齒輪股份有限公司