推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，安裝在變速器和發(fā)動機(jī)之間，包括離合分泵，所述離合分泵的推桿上連接有與其垂直設(shè)置的分離撥叉，所述分離撥叉的另一端部設(shè)有分離軸承，所述分離撥叉上還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述變速器的前部設(shè)有能將推桿和分離撥叉的外伸段密封起來的外罩，可通過外罩將離合分泵直接安裝到變速器上，使變速器與離合分泵成為一體結(jié)構(gòu)，減少零部件數(shù)量，離合分泵由發(fā)動機(jī)端向變速器端安裝，且布置于變速器的前部，避開變速器周圍空間較小區(qū)域，防止各部件相互干涉，提高操作性能和使用壽命，離合分泵的推桿和分離撥叉的外伸段通過外罩密封，不會直接暴露在大氣中，減少了雨水、粉塵的侵蝕，降低零部件故障率。
【專利說明】推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]推式離合器是分離軸承處受推力的離合器，離合操縱機(jī)構(gòu)是使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，包括駕駛室內(nèi)離合器踏板、離合總泵、液壓管路、離合分泵、離合器搖臂、分離撥叉及分離軸承等。
[0003]目前，一般汽車推式離合器操縱機(jī)構(gòu)中離合器分泵多布置在變速器側(cè)部，部分車輛因安裝下橫梁等其它部件后，造成車輛變速器側(cè)部空間狹小，布置較為困難，并且易造成離合分泵與換擋操縱系統(tǒng)及其它管路相互干涉，影響操作性能及使用壽命。同時，因大多數(shù)推式離合操縱推桿外露，受雨水、粉塵侵蝕，故障率增高，并且多數(shù)推式離合操縱需要單獨(dú)設(shè)計離合器分泵安裝支架，這種安裝方式不僅增加零部件數(shù)量，而且增多裝配工序。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供了一種安裝時能避開變速器周圍其它零部件及管路，避免干涉，操作性能高，而且零部件密封性好，故障率低的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型安裝在變速器和發(fā)動機(jī)之間，包括離合分泵，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述離合分泵的推桿上連接有與其垂直設(shè)置的分離撥叉，所述分離撥叉的另一端部設(shè)有分離軸承，所述分離撥叉的中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述離合分泵安裝在變速器與發(fā)動機(jī)連接端的前部且由發(fā)動機(jī)端向變速器端安裝，離合分泵通過支撐罩固定在變速器上。
[0006]所述支撐罩包括固接在變速器上的平直段和與平直段垂直的垂直段，所述離合分泵通過法蘭安裝在垂直段上。
[0007]所述分離撥叉位于變速器內(nèi)的部分呈“V”形。
[0008]所述分離撥叉上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸對應(yīng)的通孔，所述旋轉(zhuǎn)軸穿過通孔且兩端的外伸部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝孔。
[0009]所述通孔與旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有可轉(zhuǎn)動的縫隙。
[0010]所述分離撥叉與分離軸承的連接端具有弧度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):變速器上設(shè)有外罩，可通過外罩將離合分泵直接安裝到變速器上，使變速器與離合分泵成為一體結(jié)構(gòu)，取消了離合分泵支架，減少零部件數(shù)量，縮短裝配時間；離合分泵由發(fā)動機(jī)端向變速器端安裝，且布置于變速器的前部，避開變速器周圍空間較小區(qū)域，選擇空間較大處，避開周圍其他零部件及管路，防止各部件相互干涉，提高操作性能和使用壽命；離合分泵的推桿和分離撥叉的外伸段通過外罩密封，不會直接暴露在大氣中，減少了雨水、粉塵的侵蝕，降低零部件故障率。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是去掉發(fā)動機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是去掉變速器殼體和發(fā)動機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，該推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)安裝在變速器I和發(fā)動機(jī)2之間，包括離合分泵3，離合分泵3的推桿9上連接有與其垂直設(shè)置的分離撥叉6，分離撥叉6的另一端部設(shè)有分離軸承5，分離撥叉6的中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸8，離合分泵3安裝在變速器I與發(fā)動機(jī)2連接端的前部且由發(fā)動機(jī)2端向變速器I端安裝，離合分泵3通過支撐罩10固定在變速器I上。支撐罩10包括固接在變速器I上的平直段11和與平直段11垂直的垂直段12，離合分泵3通過法蘭4安裝在垂直段12上，因此支撐罩10能將推桿9和分離撥叉6的外伸段密封起來，降低零部件故障率。
[0017]如圖2和圖3所示分離撥叉6位于變速器I內(nèi)的部分呈“V”形，分離撥叉6上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸8對應(yīng)通孔，通孔與旋轉(zhuǎn)軸8之間設(shè)有可轉(zhuǎn)動的縫隙，旋轉(zhuǎn)軸8穿過通孔且兩端的外伸部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝孔7，本實(shí)施例中可使用螺栓通過旋轉(zhuǎn)軸安裝孔7將分離撥叉6和旋轉(zhuǎn)軸8固定在變速器I上。分離撥叉6采用杠桿原理，推桿9與分離撥叉6的接觸點(diǎn)為阻力點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)軸8為支點(diǎn)，分離軸承5與分離撥叉6的接觸點(diǎn)為動力點(diǎn)，離合分泵3的推桿9推動分離撥叉6的一端部，使分離撥叉6繞旋轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動，從而使分離軸承5反方向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)離合器分離，本實(shí)施例中分離撥叉6與分離軸承5的連接端具有弧度，因此分離軸承5可沿軸做直線往復(fù)運(yùn)動。
[0018]本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安裝在變速器(I)和發(fā)動機(jī)(2)之間，包括離合分泵(3)，其特征是:所述離合分泵(3)的推桿(9)上連接有與其垂直設(shè)置的分離撥叉(6)，所述分離撥叉(6)的另一端部設(shè)有分離軸承(5)，所述分離撥叉(6)的中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(8)，所述離合分泵(3)安裝在變速器(I)與發(fā)動機(jī)(2)連接端的前部且由發(fā)動機(jī)(2)端向變速器(I)端安裝，離合分泵(3 )通過支撐罩(10 )固定在變速器(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，其特征是:所述支撐罩(10)包括固接在變速器(I)上的平直段(11)和與平直段(11)垂直的垂直段(12 )，所述離合分泵(3 )通過法蘭(4)安裝在垂直段(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，其特征是:所述分離撥叉(6)位于變速器(I)內(nèi)的部分呈“V”形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，其特征是:所述分離撥叉(6)上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸(8)對應(yīng)的通孔，所述旋轉(zhuǎn)軸(8)穿過通孔且兩端的外伸部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝孔(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，其特征是:所述通孔與旋轉(zhuǎn)軸(8)之間設(shè)有可轉(zhuǎn)動的縫隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的推式離合操縱分離機(jī)構(gòu)，其特征是:所述分離撥叉(6)與分離軸承(5)的連接端具有弧度。
【文檔編號】F16D25/12GK203614620SQ201320776355
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】謝歡, 林安 申請人:濰柴動力股份有限公司