內(nèi)平衡飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤，變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體，內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與飛輪本體同軸轉(zhuǎn)動連接，內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合，平面滑道沿轉(zhuǎn)盤圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動方向呈一定夾角，本實用新型的內(nèi)平衡飛輪，其轉(zhuǎn)動慣量能夠在一定范圍內(nèi)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改變，能夠保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，能滿足社會發(fā)展的需要。
【專利說明】內(nèi)平衡飛輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種飛輪，尤其涉及一種內(nèi)平衡飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]飛輪是安裝在發(fā)動機曲軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量忙蓄起來；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來，可以用來減少機械運轉(zhuǎn)過程的速度波動，能夠?qū)l(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量越大，其蓄能能力越強，利于發(fā)動機平穩(wěn)運行，但啟動或變速過程中則需消耗較多的能量來克服飛輪的慣能，降低了發(fā)動機的靈活性，現(xiàn)有技術(shù)中飛輪一般為固定式盤形結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動慣量固定不變，通常擇中設(shè)定飛輪的重量，不能有效保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，限制了發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，也影響發(fā)動機頻繁變速的靈活性，導致發(fā)動機綜合使用性能欠佳，不能滿足社會發(fā)展的需要。
[0003]因此，需要一種內(nèi)平衡飛輪，以保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，滿足社會發(fā)展的需要。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供了一種內(nèi)平衡飛輪，能夠保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，能滿足社會發(fā)展的需要。
[0005]本實用新型的內(nèi)平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤；所述變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與飛輪本體同軸轉(zhuǎn)動連接；所述內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉(zhuǎn)盤圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動方向呈一定夾角；
[0006]進一步，所述平面滑道與變慣量滑塊一一對應(yīng)設(shè)置；平面滑道沿內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤徑向由內(nèi)到外向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；
[0007]進一步，當變慣量滑塊沿飛輪本體徑向由內(nèi)向外滑動時平面滑道與相應(yīng)變慣量滑塊滑動方向的夾角逐漸變??；
[0008]進一步，還包括連接于飛輪本體與內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤之間的用于為內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤提供逆向彈性力的彈性件；
[0009]進一步，所述彈性件為與飛輪本體和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤同軸設(shè)置的扭簧。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型的內(nèi)平衡飛輪，其轉(zhuǎn)動慣量能夠在一定范圍內(nèi)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改變，能夠保證發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴大發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動機頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動機綜合使用性能，能滿足社會發(fā)展的需要。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實用新型的內(nèi)平衡飛輪，包括飛輪本體1、變慣量滑塊2和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3 ;所述變慣量滑塊2至少為兩個并且繞飛輪本體I轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊2均徑向滑動連接于飛輪本體I ;內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3與飛輪本體I同軸轉(zhuǎn)動連接；所述內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3與變慣量滑塊2通過平面滑道4滑動配合；所述平面滑道4沿轉(zhuǎn)盤圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動方向呈一定夾角；圖1中A處箭頭方向為飛輪本體I的轉(zhuǎn)向，平面滑道4為滑槽結(jié)構(gòu)，設(shè)于內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3上，變慣量滑塊2上對應(yīng)平面滑道4固定設(shè)有用于與平面滑道4滑動配合的滑動導塊；各變慣量滑塊2沿飛輪本體I所在平面滑動，平面滑道4與飛輪本體I所在平面平行，平面滑道4可以是直線滑道也可以是曲線滑道；當平面滑道4為曲線滑道時，將其設(shè)計為內(nèi)外兩端部指向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動方向，中部向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)動方向逆向凸出的弧形滑道，能在飛輪本體I加速轉(zhuǎn)動時利用內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3的慣能阻礙變慣量滑塊2徑向向外滑動，避免整個飛輪轉(zhuǎn)動慣量變大，實現(xiàn)短時間內(nèi)完成加速；在飛輪本體I減速轉(zhuǎn)動時，能利用內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3的慣能推動變慣量滑塊2徑向向內(nèi)滑動，使整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量變小，實現(xiàn)短時間內(nèi)完成減速。
[0014]本實施例中，所述平面滑道4與變慣量滑塊2 —一對應(yīng)設(shè)置；平面滑道4沿內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3徑向由內(nèi)到外向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；使變慣量滑塊2徑向向外滑動時內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3需要超越于飛輪本體I的轉(zhuǎn)動，變慣量滑塊2徑向向內(nèi)滑動時內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3需要滯后于飛輪本體I的轉(zhuǎn)動，因此在飛輪本體I加速轉(zhuǎn)動過程中，由于內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3的慣性作用能夠?qū)ψ儜T量滑塊2徑向向外滑動構(gòu)成一定的阻礙，進而阻礙整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量變大，實現(xiàn)飛輪本體I短時間內(nèi)完成提速。
[0015]本實施例中，當變慣量滑塊2沿飛輪本體I徑向由內(nèi)向外滑動時平面滑道4與相應(yīng)變慣量滑塊2滑動方向的夾角逐漸變大；該角度最小值不大于45度,最大值不大于90度且不小于60度，可在內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3與飛輪本體I之間安裝彈性部件為內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3提供逆向彈性力，因此能夠在逆向彈性力作用下通過內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3推動變慣量滑塊2快速回位，減小整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，實現(xiàn)短時間內(nèi)完成減速。
[0016]本實施例中，還包括連接于飛輪本體I與內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3之間的用于為內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3提供逆向彈性力的彈性件5，能夠在逆向彈性力作用下通過內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3有效控制變慣量滑塊2的運動，使整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量根據(jù)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速進行適應(yīng)性變化。
[0017]本實施例中，所述彈性件5為與飛輪本體I和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤3同軸設(shè)置的扭簧。
[0018]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)平衡飛輪，其特征在于:包括飛輪本體、變慣量滑塊和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤；所述變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與飛輪本體同軸轉(zhuǎn)動連接；所述內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉(zhuǎn)盤圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動方向呈一定夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)平衡飛輪，其特征在于:所述平面滑道與變慣量滑塊一一對應(yīng)設(shè)置；平面滑道沿內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤徑向由內(nèi)到外向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向的逆向偏斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)平衡飛輪，其特征在于:當變慣量滑塊沿飛輪本體徑向由內(nèi)向外滑動時平面滑道與相應(yīng)變慣量滑塊滑動方向的夾角逐漸變大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)平衡飛輪，其特征在于:還包括連接于飛輪本體與內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤之間的用于為內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤提供逆向彈性力的彈性件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)平衡飛輪，其特征在于:所述彈性件為與飛輪本體和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤同軸設(shè)置的扭簧。
【文檔編號】F16F15/31GK203717781SQ201320778418
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張興海 申請人:東風小康汽車有限公司重慶分公司