一種面齒輪傳動車橋主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車橋主減速器總成，特別涉及一種面齒輪傳動車橋主減速器總成。本發(fā)明提供了如下技術方案：一種面齒輪傳動主減速器總成，包括殼體(1)、輸入軸(2)、輸出軸(3)、差速器總成(4)。輸入軸(2)與輸出軸(3)通過軸承安裝于殼體(1)上，差速器總成(4)通過螺栓安裝于輸出軸(3)上，輸入軸(2)與輸出軸(3)間為面齒輪傳動副。采用上述技術方案，提供了一種高強度，大傳動比，結構緊湊，加工成本低、互換性強，易于安裝與維護的新型面齒輪傳動車橋主減速器總成。
【專利說明】一種面齒輪傳動車橋主減速器總成
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車橋主減速器總成，特別涉及一種面齒輪傳動車橋主減速器總成。
【背景技術】
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[0002]主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩、改變動力方向的主要部件，它依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速增矩，通過一對錐齒輪改變轉(zhuǎn)矩方向。
[0003]傳統(tǒng)的車橋主減速器通過螺旋錐齒輪傳動實現(xiàn)減速、增矩、改變轉(zhuǎn)矩方向。螺旋錐齒輪傳動副對安裝精度要求高，重量大，螺旋錐齒輪需要專用機床加工，加工過程復雜，加工成本高，齒輪對不具有互換性，給實際生產(chǎn)應用帶來經(jīng)濟負擔和使用困難。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的技術解決問題:克服現(xiàn)有技術的不足，完善現(xiàn)有車橋主減速器傳動技術，提供一種面齒輪傳動車橋主減速器總成的設計方式。
[0005]—種面齒輪傳動車橋主減速器總成，其特征在于包括:殼體(I)、輸入軸(2)、輸出軸(3)、差速器總成(4)。
[0006]所述輸入軸(2)包括主齒鎖緊螺母(5)、墊圈(6)、主齒法蘭盤總成(7)、主齒油封(8)、甩油環(huán)(9)、主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)、軸承調(diào)整墊片(13)、主動齒輪軸(14)。主齒法蘭盤總成(7)與主動齒輪軸(14)經(jīng)花鍵配合聯(lián)接，通過主齒鎖緊螺母(5)、墊圈￠)固定軸向位置，主齒法蘭盤總成(7)外側安裝主齒油封(8)、甩油環(huán)(9)防止殼體(I)內(nèi)潤滑油濺出；主動齒輪軸(14)通過主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)安裝于殼體(I)上；通過增減主齒內(nèi)軸承(12)與主動齒輪間的軸承調(diào)整墊片
(13)數(shù)量來調(diào)節(jié)主動齒輪的軸向位置。
[0007]所述輸出軸(3)包括半軸(15)、差速器軸承端蓋(16)、差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓(18)、彈簧墊圈I (19)、差速器軸承鎖片(20)、差速器軸承調(diào)整螺釘(21)、彈簧墊圈II (22)、從動面齒輪(23)、面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片
(25)、差速器軸承(26)、差速器殼(27)。從動面齒輪(23)通過面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片(25)安裝于差速器殼(27)上；差速器殼(27)通過2個差速器軸承(26)安裝于殼體(I)上；差速器軸承(26)通過差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓
(18)、彈簧墊圈1(19)進行徑向固定，通過差速器軸承調(diào)整螺釘(21)調(diào)整位置，通過差速器軸承端蓋(16)與差速器軸承鎖片(20)進行軸向固定；差速器軸承端蓋(16)與殼體(I)、差速器軸承壓蓋(17)通過螺紋聯(lián)接。
[0008]所述差速器總成(4)包括差速器殼(27)、行星齒輪軸(28)、半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)、行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)、行星齒輪軸鎖銷(33)。行星齒輪軸(28)通過過盈配合安裝于差速器殼(27)上的孔內(nèi)，通過行星齒輪軸鎖銷(33)固定；行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)安裝于行星齒輪軸(28)上，半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)安裝于差速器殼(27)內(nèi)，與行星齒輪(31)相嚙合，與半軸(15)通過花鍵聯(lián)接。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的有益效果是:
[0010](I)采用面齒輪傳動副取代傳統(tǒng)的螺旋錐齒輪傳動副，允許輸入端有軸向竄動，且不影響嚙合，能保證恒定的傳動比，可簡化支撐結構，對裝配精度的要求降低。
[0011](2)采用面齒輪傳動副取代傳統(tǒng)的螺旋錐齒輪傳動副，輸入端不受軸向力，輸出端不受徑向力，能減小傳動的功率損失，增加效率，延長輸入軸、軸承及面齒輪副的使用壽命。
[0012](3)采用面齒輪傳動副取代傳統(tǒng)的螺旋錐齒輪傳動副，輸入端齒輪具有通用性及互換性，可根據(jù)需要更換相同模數(shù)不同齒數(shù)的直齒輪或齒輪軸，易于維護調(diào)整。
[0013](4)采用面齒輪傳動副取代傳統(tǒng)的螺旋錐齒輪傳動副，在保證傳動比及強度的基礎上，體積及重量有所降低，使主減速器總成的結構更加輕便、緊湊。
[0014](5)面齒輪可以通過改造滾齒機或磨齒機進行加工，相比生產(chǎn)螺旋錐齒輪購買專用銑床，在機床上的投入大大減少，加工時間縮短，加工方式簡單，有效降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為面齒輪傳動車橋主減速器總成主視圖；
[0016]圖2為面齒輪傳動車橋主減速器總成左視圖。
【具體實施方式】
[0017]—種面齒輪傳動車橋主減速器總成，其特征在于包括:殼體(I)、輸入軸(2)、輸出軸(3)、差速器總成(4)。
[0018]所述輸入軸(2)包括主齒鎖緊螺母(5)、墊圈(6)、主齒法蘭盤總成(7)、主齒油封
(8)、甩油環(huán)(9)、主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)、軸承調(diào)整墊片(13)、主動齒輪軸(14)。主齒法蘭盤總成(7)與主動齒輪軸(14)經(jīng)花鍵配合聯(lián)接，通過主齒鎖緊螺母(5)、墊圈￠)固定軸向位置，主齒法蘭盤總成(7)外側與殼體(I)間通過安裝主齒油封
(8)、甩油環(huán)(9)防止殼體(I)內(nèi)潤滑油濺出；主動齒輪軸(14)通過主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)安裝于殼體(I)上；主齒內(nèi)軸承(12)與主動齒輪間加入軸承調(diào)整墊片(13)，用于調(diào)節(jié)主動齒輪的軸向位置。
[0019]所述輸出軸(3)包括半軸(15)、差速器軸承端蓋(16)、差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓(18)、彈簧墊圈I (19)、差速器軸承鎖片(20)、差速器軸承調(diào)整螺釘(21)、彈簧墊圈II (22)、從動面齒輪(23)、面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片
(25)、差速器軸承(26)、差速器殼(27)。從動面齒輪(23)通過面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片(25)安裝于差速器殼(27)上；差速器殼(27)通過2個差速器軸承(26)安裝于殼體(I)上；差速器軸承(26)通過差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓
(18)、彈簧墊圈I (19)進行徑向固定，通過差速器軸承調(diào)整螺釘(21)調(diào)整位置，通過差速器軸承端蓋(16)與差速器軸承鎖片(20)進行軸向固定；差速器軸承端蓋(16)與殼體(I)、差速器軸承壓蓋(17)通過螺紋聯(lián)接。
[0020]所述差速器總成(4)包括差速器殼(27)、行星齒輪軸(28)、半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)、行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)、行星齒輪軸鎖銷(33)。行星齒輪軸(28)通過過盈配合安裝于差速器殼(27)上的孔內(nèi)，通過行星齒輪軸鎖銷(33)固定；行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)安裝于行星齒輪軸(28)上，半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)安裝于差速器殼(27)內(nèi)，與行星齒輪(31)相嚙合，與半軸(15)通過花鍵聯(lián)接。
[0021]汽車發(fā)動機的扭矩通過輸入軸(2)傳入，輸入軸(2)的主動齒輪軸(14)上的直齒輪與輸出軸(3)的從動面齒輪(23)相嚙合，帶動從輸出軸(3)以及差速器總成(4)旋轉(zhuǎn)，差速器總成(4)中的半軸齒輪(29)與半軸(15)通過花鍵聯(lián)接，帶動與半軸聯(lián)接的車輪旋轉(zhuǎn)，差速器中的行星輪系嚙合實現(xiàn)汽車的差速作用。
[0022]輸入軸(2)、輸出軸(3)通過圓錐滾子軸承安裝在殼體(I)上，輸入軸(2)中的主動齒輪軸(14)模數(shù)為5mm，齒數(shù)為9，壓力角為25°，變位系數(shù)為0.36，輸出軸(3)的從動面齒輪(23)為偏置面齒輪，模數(shù)為5mm，齒數(shù)為26，壓力角為25°，安裝時偏置距為30.15mm，材料均使用20CrMnTi，偏置面齒輪副的設計方案有利于使結構緊湊。由于面齒輪副的特點，主動齒輪軸(14)不受徑向力，提高了傳動平穩(wěn)性以及主齒外軸承(10)、主齒內(nèi)軸承(12)的使用壽命；主動齒輪軸(14)的軸向位置不影響嚙合及傳動比，大大簡化了齒輪副的安裝過程。
[0023]本發(fā)明上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術方案，均落在本發(fā)明權利保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種面齒輪傳動車橋主減速器總成,其特征在于包括:殼體(I)、輸入軸(2)、輸出軸(3)、差速器總成(4); 所述輸入軸(2)包括主齒鎖緊螺母(5)、墊圈￠)、主齒法蘭盤總成(7)、主齒油封(8)、甩油環(huán)(9)、主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)、軸承調(diào)整墊片(13)、主動齒輪軸(14)。主齒法蘭盤總成(7)與主動齒輪軸(14)經(jīng)花鍵配合聯(lián)接，通過主齒鎖緊螺母(5)、墊圈(6)固定軸向位置，主齒法蘭盤總成(7)外側安裝主齒油封(8)、甩油環(huán)(9)防止殼體(I)內(nèi)潤滑油濺出；主動齒輪軸(14)通過主齒外軸承(10)、軸承隔套(11)、主齒內(nèi)軸承(12)安裝于殼體(I)上；通過增減主齒內(nèi)軸承(12)與主動齒輪間的軸承調(diào)整墊片(13)數(shù)量來調(diào)節(jié)主動齒輪的軸向位置； 所述輸出軸(3)包括半軸(15)、差速器軸承端蓋(16)、差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓(18)、彈簧墊圈I (19)、差速器軸承鎖片(20)、差速器軸承調(diào)整螺釘(21)、彈簧墊圈II (22)、從動面齒輪(23)、面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片(25)、差速器軸承(26)、差速器殼(27)。從動面齒輪(23)通過面齒輪固定螺栓(24)、面齒輪固定螺栓鎖片(25)安裝于差速器殼(27)上；差速器殼(27)通過2個差速器軸承(26)安裝于殼體(I)上；差速器軸承(26)通過差速器軸承壓蓋(17)、差速器軸承壓蓋固定螺栓(18)、彈簧墊圈1(19)進行徑向固定，通過差速器軸承調(diào)整螺釘(21)調(diào)整位置，通過差速器軸承端蓋(16)與差速器軸承鎖片(20)進行軸向固定；差速器軸承端蓋(16)與殼體(I)、差速器軸承壓蓋(17)通過螺紋聯(lián)接； 所述差速器總成(4)包括差速器殼(27)、行星齒輪軸(28)、半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)、行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)、行星齒輪軸鎖銷(33)。行星齒輪軸(28)通過過盈配合安裝于差速器殼(27)上的孔內(nèi)，通過行星齒輪軸鎖銷(33)固定；行星齒輪(31)、行星齒輪墊圈(32)安裝于行星齒輪軸(28)上，半軸齒輪(29)、半軸齒輪墊圈(30)安裝于差速器殼(27)內(nèi)，與行星齒輪(31)相嚙合，與半軸(15)通過花鍵聯(lián)接。
【文檔編號】F16H57/023GK104132101SQ201410299201
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權日:2014年6月24日
【發(fā)明者】王延忠, 鐘揚, 侯良威, 蘭州, 趙洪鋪 申請人:北京中研信福傳動技術有限公司