手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板的制作方法
【專利摘要】一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，包括：分別固定于變速箱前殼體和后殼體上的差速器的前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板，其中：前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板的邊界相接，中間為空腔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型使得差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)的變速箱油液減少，減少了差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油損失；同時(shí)，前、后導(dǎo)油擋板形成的空腔結(jié)構(gòu)使油液更好的潤滑零部件，從而提高傳動(dòng)效率，提升了變速箱的性能。
【專利說明】手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】的零件結(jié)構(gòu)，具體是一種手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，不可再生能源短缺的情況變得日益嚴(yán)重。再加上國五條的頒布，汽車的節(jié)能減排被推上了風(fēng)口浪尖。所以汽車的節(jié)能減排成為重中之重，同時(shí)也是各個(gè)整車廠家所發(fā)展的目標(biāo)。
[0003]變速箱的性能與汽車的能耗有著莫大的關(guān)系，其主要可分為兩個(gè)方面:一是要有合適的油量，油量太多，會(huì)導(dǎo)致攪油損失變大，油溫變高；二是變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，往往會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的地方，飛濺起來的油碰到這些地方部分將會(huì)回落，從而不能夠有效地潤滑零部件。這兩者都降低了變速器的傳動(dòng)效率。
[0004]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號(hào)CN203214845，
【公開日】2013.09.25，公開了一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，包括設(shè)置于殼體內(nèi)壁的導(dǎo)油擋板和導(dǎo)油槽，其中:導(dǎo)油擋板位于主動(dòng)軸總成的甩油區(qū)域，導(dǎo)油槽的一端與導(dǎo)油擋板的末端相連，導(dǎo)油槽的另一端與主動(dòng)軸油路相連。但該技術(shù)并未降低油量，而使得攪油損失變大，從而會(huì)降低傳動(dòng)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，能夠減少變速箱的油量，減少差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油損失。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括:分別固定于變速箱前殼體和后殼體上的差速器的前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板，其中:前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板的邊界相接，中間為空腔結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的前導(dǎo)油擋板的整體為圓弧形狀，包括:一體成形的第一圓弧板、第二圓弧板以及兩者之間的過渡連接板，其中:第一圓弧板固定于前殼體且包絡(luò)差速器殼體，第二圓弧板的直徑大于第一圓弧板，固定于前殼體且與后導(dǎo)油擋板相搭接，密封油液，形成規(guī)則的流道。
[0008]所述的前導(dǎo)油擋板的端面以及圓弧形狀的兩個(gè)端部分別設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的后導(dǎo)油擋板為板狀結(jié)構(gòu)，其邊緣部分與前導(dǎo)油擋板的第二圓弧板的邊緣部分相連。
[0010]所述的后導(dǎo)油擋板的中部設(shè)有相連的固定部和槽結(jié)構(gòu)，避開殼體上的凸起。
[0011]本實(shí)用新型使得差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)的變速箱油液減少，減少了差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)的攪油損失；同時(shí)，前、后導(dǎo)油擋板形成的空腔結(jié)構(gòu)使油液更好的潤滑零部件，從而提高傳動(dòng)效率，提升了變速箱的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為前導(dǎo)油擋板的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2為后導(dǎo)油擋板的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1、圖2和圖3所不,本實(shí)施例包括:分別固定于變速箱前殼體和后殼體上的差速器的前導(dǎo)油擋板7和后導(dǎo)油擋板8，其中:前導(dǎo)油擋板7和后導(dǎo)油擋板8的邊界相搭接，中間為空腔結(jié)構(gòu)9。
[0019]所述的前導(dǎo)油擋板7的整體為圓弧形狀，包括:一體成形的第一圓弧板1、第二圓弧板2以及兩者之間的過渡連接板3，其中:第一圓弧板I固定于前殼體上，用于包絡(luò)差速器殼體，第二圓弧板2的直徑大于第一圓弧板I且固定于前殼體上，用于與后導(dǎo)油擋板8相搭接，密封油液，形成規(guī)則的流道。
[0020]所述的前導(dǎo)油擋板7的端面以及圓弧形狀的兩個(gè)端部分別設(shè)有固定結(jié)構(gòu)4。
[0021]所述的后導(dǎo)油擋板8為板狀結(jié)構(gòu)，其邊緣部分與前導(dǎo)油擋板7的第二圓弧板2的邊緣部分相連。
[0022]所述的后導(dǎo)油擋板8的中部設(shè)有相連的固定部5和槽結(jié)構(gòu)6，避開殼體上的凸起。
[0023]本實(shí)施例中前導(dǎo)油擋板7的固定結(jié)構(gòu)4和后導(dǎo)油擋板8的固定部5均為螺釘結(jié)構(gòu)。
[0024]如圖4所示，本實(shí)施例分離了不必要參與旋轉(zhuǎn)的變速箱的油液，這樣使得差速器在旋轉(zhuǎn)時(shí)，甩動(dòng)的油量減小，減小了油液的溫升，從而減少了攪油損失。同時(shí)變速箱油液順著空腔結(jié)構(gòu)9，可以傳送到變速箱內(nèi)部的需要潤滑的零部件，如齒軸，改善了潤滑的性能，從而提聞了傳動(dòng)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，其特征在于，包括:分別固定于變速箱前殼體和后殼體上的差速器的前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板，其中:前導(dǎo)油擋板和后導(dǎo)油擋板的邊界相接，中間為空腔結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，其特征是，所述的前導(dǎo)油擋板的整體為圓弧形狀，包括:一體成形的第一圓弧板、第二圓弧板以及兩者之間的過渡連接板，其中:第一圓弧板固定于前殼體且包絡(luò)差速器殼體，第二圓弧板的直徑大于第一圓弧板，固定于前殼體且與后導(dǎo)油擋板相搭接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，其特征是，所述的前導(dǎo)油擋板的端面以及圓弧形狀的兩個(gè)端部分別設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，其特征是，所述的后導(dǎo)油擋板為板狀結(jié)構(gòu)，其邊緣部分與前導(dǎo)油擋板的第二圓弧板的邊緣部分相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動(dòng)變速箱導(dǎo)油擋板，其特征是，所述的后導(dǎo)油擋板的中部設(shè)有相連的固定部和槽結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204004337SQ201420418591
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】王攀, 鮑為祖, 卜廷春 申請人:上海汽車變速器有限公司