一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件的制作方法
【專利摘要】一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件，該連接件包括：第一金屬件和第二金屬件，各自具有外表面和連接部，其中，第一金屬件和第二金屬件在各自的連接部處連接；固化的薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑，于所述各自的連接部處設(shè)置在第一金屬件與第二金屬件之間，其中，固化的薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑僅粘附至第一金屬件，并且固化的結(jié)構(gòu)型膠粘劑具有一致的厚度；以及固化的環(huán)氧樹脂涂層，設(shè)置在第二金屬件的外表面上以及第一金屬件的外表面的至少一部分上，其中，第一金屬件的外表面由固化的結(jié)構(gòu)型膠粘劑和環(huán)氧樹脂涂層中至少一個所覆蓋。本實(shí)用新型在機(jī)動車輛的金屬與金屬的連接處提供了耐腐蝕的隔離物。
【專利說明】一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型總的來說涉及腐蝕隔離物，更具體地，涉及一種用于在被螺栓連接在 一起的異種金屬之間應(yīng)用環(huán)氧樹脂絕緣體作為腐蝕隔離物的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 對車輛制造中使用的材料提供耐腐蝕隔離物對于提供更為持久的車輛和能夠承 受各種各樣條件的車輛而言是必要的。這些腐蝕隔離物通常安裝在材料間的連接點(diǎn)處，水 分、鹽類和其它腐蝕材料能夠滲入這些位置并保持更長的一段時間。安裝在特定零件上的 腐蝕隔離物會在制造過程中被劃損、磨損或劣化，使得該腐蝕隔離物在完成車輛制造時或 在一般使用期間受損。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件以 克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004] 根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，一種用于在螺栓連接的異種金屬之間提供耐腐蝕隔離 物的方法包括在第一金屬件上設(shè)置薄膜環(huán)氧膠粘劑并固化該薄膜環(huán)氧膠粘劑的步驟。隨后 將耐腐蝕層施加至第一金屬件和第二金屬件。然后將第一金屬件和第二金屬件螺栓連接在 一起，使得固化的薄膜環(huán)氧膠粘劑被安置在第一金屬件和第二金屬件之間。
[0005] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一金屬件為鋁。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第二金屬件為鋼。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，耐腐蝕層為固化的電鍍層。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑在約165°C時固化約20分 鐘。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑為不會接收耐腐蝕層的絕緣 體。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑具有在約0. 15mm至約0. 4_ 之間的基本一致的厚度。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，一種用于在螺栓連接的異種金屬之間提供耐腐蝕隔 離物的方法包括將耐腐蝕層施加至第一金屬件和第二金屬件以及隨后將薄膜環(huán)氧膠粘劑 設(shè)置在第一金屬件上的耐腐蝕層上方并固化該薄膜環(huán)氧膠粘劑的步驟。然后將第一金屬件 和第二金屬件螺栓連接在一起，使得該固化的薄膜環(huán)氧膠粘劑被安置在第一金屬件和第二 金屬件之間。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一金屬件為鋁。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第二金屬件為鋼。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，耐腐蝕層為電鍍層，并且薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑為 不會接收電鍍層的絕緣體。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑在約165°c時固化約20分 鐘。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑在固化噴涂材料的同時被固 化。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，還包括在將第一金屬件和第二金屬件螺栓連接在 一起之前從固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑移除耐腐蝕層的步驟。
[0018] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑具有在約0. 15mm至約0. 4mm 之間的基本一致的厚度。
[0019] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件包 括第一金屬件和第二金屬件，各自具有外表面和連接部，其中，第一金屬件和第二金屬件在 各自的連接部處連接。固化的薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑于上述的各自的連接部處設(shè)置在第一金屬 件和第二金屬件之間，其中，該固化的結(jié)構(gòu)型膠粘劑僅粘附至第一金屬件，且該固化的結(jié)構(gòu) 型膠粘劑具有一致的厚度。固化的環(huán)氧樹脂涂層設(shè)置在第二金屬件的外表面上以及第一金 屬件的外表面的至少一部分上，其中，第一金屬件的外表面由固化的結(jié)構(gòu)型膠粘劑和環(huán)氧 樹脂涂層的至少一個所覆蓋。
[0020] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑為薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑。
[0021] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一金屬件和第二金屬件被螺栓連接在一起。
[0022] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一金屬件和第二金屬件為異種金屬。
[0023] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一金屬件為鋁且第二金屬件為鋼。
[0024] 本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型在機(jī)動車輛的金屬與金屬的連接處提供 了耐腐蝕的隔離物。
[0025] 本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型 的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 在附圖中：
[0027] 圖IA是根據(jù)本方法的一個實(shí)施例應(yīng)用至第一金屬件的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑的分 解立體圖；
[0028] 圖IB是應(yīng)用至第一金屬件的薄膜環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑和根據(jù)該方法同樣應(yīng)用的耐腐 蝕層的立體圖；
[0029] 圖IC是圖IB的方法的實(shí)施例的局部分解立體圖，其中，具有耐腐蝕層的第二金屬 件設(shè)置在第一金屬件的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑上；
[0030] 圖2A是沿圖IA的線IIA-IIA截取的截面圖；
[0031] 圖2B是沿圖IA的線IIA-IIA截取的截面圖，其中，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑被應(yīng)用至 第一金屬件；
[0032] 圖2C是沿圖IB的線IIC-IIC截取的截面圖；
[0033] 圖2D是沿圖IC的線IID-IID截取的包括螺母-螺栓連接件的局部分解截面圖；
[0034] 圖3是螺母-螺栓連接件接合后的圖2D的詳細(xì)分解圖；
[0035] 圖4是描述由圖IA至圖3的實(shí)施例所示的步驟的流程圖；
[0036] 圖5A是根據(jù)本方法的替代實(shí)施例的應(yīng)用至具有應(yīng)用其上的耐腐蝕層的第一金屬 件的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑的局部分解立體圖；
[0037] 圖5B是根據(jù)該替代方法的應(yīng)用至涂覆有耐腐蝕層的第一金屬件的薄膜環(huán)氧樹脂 膠粘劑的立體圖；
[0038] 圖5C是圖5B的實(shí)施例的局部分解立體圖，其中，涂覆有耐腐蝕層的第二金屬件被 應(yīng)用至第一金屬件的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑；
[0039] 圖6A是耐腐蝕層應(yīng)用至第一金屬件之前的沿圖5A的線VIA-VIA截取的截面圖；
[0040] 圖6B是圖6A在應(yīng)用耐腐蝕層后的截面圖；
[0041] 圖6C是薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑應(yīng)用至涂覆的第一金屬件的圖6B局部分解截面圖；
[0042] 圖6D是沿圖5B的線VID-VID截取的截面圖；
[0043] 圖6E是沿圖5C的線VIE-VIE截取的包括螺栓-螺母連接件的局部分解截面圖；
[0044] 圖7是螺母-螺栓連接件接合后的圖6E的詳細(xì)截面圖；以及
[0045] 圖8為示出圖5A至圖7所示方法的步驟的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0046] 出于說明的目的，術(shù)語"上" "下" "右" "左" "后" "前" "垂直""水平"及其派生 詞語應(yīng)當(dāng)涉及圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)該理解，除非明確作出相反說明，否則，本 實(shí)用新型可采用各種替代的定向。還應(yīng)該理解，在附圖中示出的和在下列說明書中描述的 具體設(shè)備和工藝僅僅為所附權(quán)利要求書中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，除非權(quán) 利要求中另有明確說明，否則涉及本文所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視 為限定。
[0047] 如圖IA至圖IC所不，參考標(biāo)號10通常表不第一金屬件12和第二金屬件14之間 的連接件10,其中，第一金屬件12和第二金屬件14為即將通過螺栓型連接機(jī)構(gòu)16在連接 區(qū)域18處連接在一起的不同金屬材料。連接件10可為任意金屬對金屬（metal-to-metal) 連接件，其被螺栓緊固在一起或以其他方式機(jī)械緊固在一起。例如，但不限于，連接件10可 位于皮卡車的車箱與皮卡車的框架之間的連接點(diǎn)處，也可以是任意其它車身-面板-框架 連接件。在第一金屬件12和第二金屬件14于連接區(qū)域18處連接在一起之前，采用轉(zhuǎn)化涂 層對第一金屬件12的連接區(qū)域18進(jìn)行預(yù)處理，其中，轉(zhuǎn)化涂層可由包括但不限于Zn、Ti、它 們的組合的材料制成、或由其它類似的轉(zhuǎn)化涂層或預(yù)處理材料制成。該轉(zhuǎn)化涂層用以防止 在第一金屬件12上出現(xiàn)氧化鋁的水合作用并確保有適當(dāng)?shù)谋砻嬗糜谑贡∧きh(huán)氧樹脂膠粘 劑20能夠粘附其上。此外，預(yù)處理用以使得該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20更加耐用。在對連 接區(qū)域18預(yù)處理后，將薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20于連接區(qū)域18 (第一金屬件12和第二金屬 件14即將在此處連接在一起）處設(shè)置在第一金屬件12上。在薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20被 應(yīng)用至第一金屬件12后，通過一些方法固化該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20,這些方法包括但不 限于熱固化、爐內(nèi)固化或其它類似固化工藝。一旦薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20被固化，則其變 為固體并粘附至第一金屬件12且固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20在其暴露表面22上不具 有粘結(jié)性或具有相當(dāng)小的粘結(jié)性。該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20還是不導(dǎo)電的絕緣和介電材 料。
[0048] 如圖2C至圖3所示，在固化后，采用耐腐蝕層24涂覆第一金屬件12和第二金屬 件14。耐腐蝕層24可為若干材料中的一種，這些材料包括但不限于粉末涂層或電鍍層或它 們的組合層。應(yīng)用粉末涂層和電鍍層的工藝為本領(lǐng)域所知。耐腐蝕層24為環(huán)氧基層，其在 固化后提供圍繞金屬件的防護(hù)性隔離物。由于固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的絕緣特性， 薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的暴露表面22不接收電荷，使得電鍍材料無法粘附至薄膜環(huán)氧樹 脂膠粘劑20。然而，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的絕緣特性基本確保耐腐蝕材料被設(shè)置在固 化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20上。通過這種方式，第一金屬件12的整個外表面26由固化的 薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20覆蓋或由所涂覆的耐腐蝕層24覆蓋，使得第一金屬件12的外表面 26完全沒有被暴露。
[0049] 此外，如圖2D和圖3所示，因?yàn)橥扛驳哪透g層24不能粘附至固化的薄膜環(huán)氧樹 脂膠粘劑20,因此，同樣涂覆有耐腐蝕層24的第二金屬件14能夠于連接區(qū)域18處安置在 第一金屬件12上，使得第二金屬件14的耐腐蝕層24僅接合第一金屬件12上的固化的薄 膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的暴露表面22而不接合第一金屬件12上的耐腐蝕層24。然后通過 螺母-螺栓連接件將第一金屬件12和第二金屬件14螺栓連接在一起，使得固化的薄膜環(huán) 氧樹脂膠粘劑20設(shè)置在第一金屬件12和第二金屬件14之間。
[0050] 上述環(huán)氧樹脂膠粘劑20被應(yīng)用為薄膜型環(huán)氧樹脂膠粘劑，以便在應(yīng)用并固化環(huán) 氧樹脂膠粘劑20時保持一致的厚度。通過這種方式，固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的暴露 表面22能夠是基本光滑的且不具有不整齊處。涂覆、噴涂、傾倒或以類似方式應(yīng)用至金屬 表面的更為粘稠的環(huán)氧樹脂膠粘劑會在固化和硬化的環(huán)氧樹脂膠粘劑中具有漣漪、波紋、 脊或其它不整齊處，它們會刮擦或以其它方式損害相對的表面，或可選地形成水分、鹽類或 其它腐蝕材料能夠聚集并維持的位置，從而對連接區(qū)域18處的材料形成潛在的腐蝕。
[0051] 在多個實(shí)施例中，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20具有基本一致的厚度。根據(jù)一個實(shí)施 例，該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20可具有在約0. 15mm至約0. 4mm的范圍內(nèi)的厚度。通過這種 方式，在薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20固化之后，硬化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20會充當(dāng)耐腐蝕層 24,其在第一金屬件12和第二金屬件14之間的連接區(qū)域18處局部地厚于設(shè)置在第一金屬 件12的剩余部分上的電鍍耐腐蝕層24。典型的電鍍耐腐蝕層24可具有約0. 02mm的厚度。 由此，固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20比固化的電鍍腐蝕層24的一般厚度要厚大約10倍。
[0052] 在多個實(shí)施例中，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20被熱固化。在被應(yīng)用至第一金屬件12 之后，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20在約165°C下持續(xù)固化約20分鐘。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)薄膜環(huán)氧 樹脂膠粘劑20的成分，可采用不同的固化時長和固化溫度。該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑為諸如 由3M?制造的結(jié)構(gòu)型環(huán)氧樹脂膠粘劑。該結(jié)構(gòu)型環(huán)氧樹脂膠粘劑可通常用以將材料接合在 一起，然而，根據(jù)本文所述的實(shí)施例，該結(jié)構(gòu)型環(huán)氧樹脂膠粘劑的粘結(jié)特性不必用以將一個 構(gòu)件粘附至另一構(gòu)件。所采用的固化時間和溫度必須足以將薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20完全 固化，使得薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20基本變硬且不再是未固化的膠粘劑。在其他多種實(shí)施例 中，用于薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的固化工藝能夠與設(shè)置在第一金屬件12或需要固化處理 的其它車輛零件上的其它材料的固化工藝相結(jié)合。只要時長和溫度足以將要通過特定固化 工藝固化的所有材料固化，就能夠?qū)⑦@些固化工藝結(jié)合在一起。
[0053] 如圖IA至圖3所示，根據(jù)一個實(shí)施例，第一金屬件12由鋁制成，且第二金屬件14 由鋼制成。應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的方法可在以下情況下使用：連接件10包括第一金屬件12 和具有相同材料或其它異種材料的第二金屬件14。這些其它異種金屬可以包括但不限于其 上應(yīng)用有耐腐蝕層24的鋁合金、鋼合金、鈑金或其它金屬材料。
[0054] 如上所討論的，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20是電絕緣體（介電材料）并且不會在需要 將耐腐蝕層沉積在第一金屬件12的外表面26上和第二金屬件14上時接收電荷。
[0055] 現(xiàn)參照圖4,該流程圖描述了包括在上述方法400的一個實(shí)施例中的步驟。步驟 402包括采用Zn基和/或Ti基的轉(zhuǎn)化涂層對連接區(qū)域18進(jìn)行預(yù)處理。步驟404包括將薄 膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20至少設(shè)置在鋁構(gòu)件的將與鋼構(gòu)件接合的部分上。如上所討論的，薄膜 環(huán)氧樹脂膠粘劑20的位置與鋼構(gòu)件附接至鋁構(gòu)件時的位置一致。步驟406包括在約165°C 下將薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20持續(xù)固化約20分鐘以形成硬化的環(huán)氧樹脂層。步驟408包括 至少固化位于鋁構(gòu)件的未被硬化的環(huán)氧樹脂層覆蓋的部分上的電鍍層或其它耐腐蝕層24。 如上所討論的，由于硬化的環(huán)氧樹脂層的絕緣特性，電鍍層不會恰好沉積在硬化的環(huán)氧樹 脂層上。步驟410包括在鋼構(gòu)件上設(shè)置電鍍層或其它耐腐蝕層24。設(shè)置在第一金屬件12 和第二金屬件14上的耐腐蝕材料24可以是相同耐腐蝕層或不同耐腐蝕層。步驟412包括 將電鍍的鋼構(gòu)件設(shè)置于局部電鍍的鋁構(gòu)件來使得硬化的環(huán)氧樹脂層設(shè)置在電鍍的鋼構(gòu)件 和鋁構(gòu)件之間。步驟414包括將電鍍的鋼構(gòu)件螺栓連接至局部電鍍的鋁構(gòu)件。如上所討論 的，連接機(jī)構(gòu)16包括使用螺栓-螺母連接件或類似的螺栓型連接件。
[0056] 現(xiàn)參照圖5A至圖8,該方法的替代實(shí)施例包括將耐腐蝕層24應(yīng)用至第一金屬件 12和第二金屬件14。一旦耐腐蝕層24固化，則將薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20設(shè)置在第一金屬 件12上并定位在連接區(qū)域18上。通過這種方式，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20被放置在固化的 耐腐蝕層24上方。如上所討論的，將轉(zhuǎn)化涂層安置在連接區(qū)域18上的預(yù)處理步驟在該替代 實(shí)施例中是沒必要的，因?yàn)槟透g層24代替預(yù)處理實(shí)現(xiàn)該功能。然后固化并硬化耐腐蝕層 24上方的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20。一旦固化，則在連接區(qū)域18將第一金屬件12和第二金 屬件14螺栓連接在一起，使得固化的環(huán)氧樹脂膠粘劑20安置在第一金屬件12和第二金屬 件14之間。與前述實(shí)施例相同，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20在165°C下持續(xù)固化20分鐘。如 上所討論的，固化階段的精確時長和溫度可根據(jù)所采用的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20的精確 組成以及在第一或第二固化工藝期間（如上所述）是否固化了附加材料而改變。同樣地，針 對不同實(shí)施例的固化工藝能夠伴隨著其它材料的其他固化處理或在此期間發(fā)生，固化工藝 可包括但不限于烘爐涂漆（paintoven)固化工藝、膠粘劑固化工藝或其它材料固化工藝。
[0057] 現(xiàn)參照圖8,該流程圖描述了包括在上述方法800的替代實(shí)施例中的步驟。步驟 802、814包括在第一金屬件12和第二金屬件14上設(shè)置耐腐蝕層24并固化這些層中的每一 個。步驟806包括將薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20于連接區(qū)域18處至少設(shè)置在第一金屬件12的 將與第二金屬件14接合的部分上。步驟808包括在約165°C下首次固化薄膜環(huán)氧樹脂膠粘 劑20持續(xù)約20分鐘以形成硬化的環(huán)氧樹脂層。步驟810包括將電鍍的第二金屬件14設(shè) 置到電鍍的第一金屬件來使得該固化的且硬化的環(huán)氧樹脂層設(shè)置在電鍍的第一金屬件12 和電鍍的第二金屬件14之間。步驟812包括將電鍍的第二金屬件14螺栓連接至電鍍的第 一金屬件12。如上所討論的，連接機(jī)構(gòu)16包括使用連接件，其中，該連接件包括但不限于， 螺栓-螺母連接件、螺紋型連接件、或其它類似的機(jī)械連接件。在多種替代的實(shí)施例中，能 夠使用其它類型的連接件。
[0058] 與上面討論的實(shí)施例類似，第一金屬件12為鋁構(gòu)件，且第二金屬件14為鋼構(gòu)件。 然而，如上所討論的，第一金屬件12和第二金屬件14能夠由相似材料制成或其它不同類型 的材料制成。此外，根據(jù)替代實(shí)施例，耐腐蝕層24可為本領(lǐng)域已知的電鍍層或類似的耐腐 蝕層24。然而，根據(jù)替代實(shí)施例，因?yàn)楸∧きh(huán)氧樹脂膠粘劑20被應(yīng)用在耐腐蝕層24上方， 故不必如第一實(shí)施例那樣，通過電鍍工藝應(yīng)用耐腐蝕層24。在該替代實(shí)施例中，耐腐蝕層 24被應(yīng)用在第一金屬件12的整個外表面26和第二金屬件14的上方。同樣地，正如在第一 實(shí)施例中，該替代實(shí)施例的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20為應(yīng)用至第一金屬件12的薄膜型層，其 中，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20具有在約0. 15mm至0. 4mm范圍內(nèi)的基本一致的厚度。
[0059] 在多種實(shí)施例中，薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20可應(yīng)用至第一金屬件12或第二金屬件 14或同時應(yīng)用至第一金屬件12和第二金屬件14,使得兩個固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑層 20在連接在一起時設(shè)置在第一金屬件12和第二金屬件14之間。同樣地，在多種實(shí)施例中， 薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20可為膠帶型應(yīng)用形式。
[0060] 同樣地，在多種實(shí)施例中，期望固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20基本占據(jù)第一金屬 件12和第二金屬件14之間的整個連接區(qū)域18,使得該固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20基本 不安置在區(qū)域18的外部。然而，在替代實(shí)施例中，該固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20可延伸 到由第一金屬件12和第二金屬件14之間的連接區(qū)域18所限定的邊界的外部。
[0061] 在上述實(shí)施例以及替代實(shí)施例中，第一金屬件12中緊靠著固化的電鍍層布置的 固化的薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20在該薄膜環(huán)氧樹脂膠粘劑20和電鍍層之間形成交聯(lián)特性 (cross-linkingproperty)。在這類實(shí)施例中，環(huán)氧樹脂系統(tǒng)的交聯(lián)特性不會在高溫下因 蠕動導(dǎo)致螺栓的扭矩?fù)p失。
[0062]應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型的構(gòu)思的情況下，可以對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修 改，并且還應(yīng)該理解，除非另有明確說明，否則這些構(gòu)思旨在被下面的權(quán)利要求所覆蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于帶車輪的機(jī)動車輛的金屬對金屬連接件，其特征在于，所述連接件包括： 第一金屬件和第二金屬件，各自具有外表面和連接部，其中，所述第一金屬件和所述第 二金屬件在各自的連接部處連接； 固化的薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑，于所述各自的連接部處設(shè)置在所述第一金屬件與所述第二 金屬件之間，其中，所述固化的薄膜結(jié)構(gòu)型膠粘劑僅粘附至所述第一金屬件，并且所述固化 的結(jié)構(gòu)型膠粘劑具有一致的厚度；以及 固化的環(huán)氧樹脂涂層，設(shè)置在所述第二金屬件的外表面上以及所述第一金屬件的外表 面的至少一部分上，其中，所述第一金屬件的外表面由所述固化的結(jié)構(gòu)型膠粘劑和所述環(huán) 氧樹脂涂層中至少一個所覆蓋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接件，其特征在于，所述第一金屬件和所述第二金屬件被 螺栓連接在一起。
【文檔編號】F16B11/00GK204099362SQ201420457048
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】伊萊恩·C.·凱利, 羅伯特·G.·斯塔斯基, 羅伯特·威廉·伍德爾, 邁克爾·威廉·丹尼尤, 杜安·德羅布里奇, 安東尼·J.·格里瑪, 金伯利·安·拉扎 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司