本發(fā)明的示例性實(shí)施方案涉及一種車(chē)輛減震裝置；并且，具體地，涉及一種用于減弱由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)的車(chē)輛減震裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)汽缸和活塞，每個(gè)活塞聯(lián)接至曲軸，使活塞的豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而曲軸連接至變速器以輸出驅(qū)動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)以下列方式旋轉(zhuǎn)：活塞在旋轉(zhuǎn)的預(yù)定角度區(qū)間內(nèi)膨脹以做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)由于活塞的膨脹所產(chǎn)生的膨脹力傳遞至曲軸時(shí)，巨大的扭矩瞬間施加至發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致震動(dòng)。當(dāng)重復(fù)這種沖擊時(shí)，震動(dòng)會(huì)顯著施加至整個(gè)車(chē)輛。因此，為了抑制旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的瞬間變化并維持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的慣性，將飛輪安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。

然而，由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)通?？赡懿粫?huì)受到控制。因此，額外地將用于吸收扭轉(zhuǎn)震動(dòng)的減震器安裝于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，以減輕震動(dòng)。

然而，為了額外地安裝減震器，需要在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間為減震器確保單獨(dú)的空間。由于這個(gè)原因，需要改變與重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的布局，從而會(huì)過(guò)度地增加成本。此外，在設(shè)計(jì)減震器時(shí)，由于布局的局限性，減震力的增加也會(huì)受到許多限制。

作為相關(guān)技術(shù)而描述的內(nèi)容僅提供用于幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，而不應(yīng)當(dāng)被視為對(duì)應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施方案涉及一種車(chē)輛減震裝置，與將減震器單獨(dú)地安裝在飛輪的外部相比，本發(fā)明的車(chē)輛減震裝置通過(guò)將減震組件插入至飛輪中，從而能夠容易地確保減震器的空間和運(yùn)轉(zhuǎn)半徑。

本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)如下描述而得到理解，并且參 考本發(fā)明的實(shí)施方案而變得明顯。同樣地，對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)所要求的裝置或者這些裝置的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，一種車(chē)輛減震裝置包括飛輪、質(zhì)量體以及彈性體，所述飛輪連接至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸以隨發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，并且所述飛輪內(nèi)具有圓周狀的中空；所述質(zhì)量體插入至所述中空，并且根據(jù)所述飛輪的旋轉(zhuǎn)而慣性地(inertially)在所述中空內(nèi)移動(dòng)；所述彈性體用于為所述質(zhì)量體提供恢復(fù)力，以維持所述質(zhì)量體設(shè)置在所述中空內(nèi)的位置。

所述中空可以形成為沿著所述飛輪的圓周部分呈圓弧形，并且可以配置為一對(duì)彼此面對(duì)的中空。

所述彈性體可以設(shè)置于所述中空的對(duì)立端部的每一個(gè)，并且可以與質(zhì)量體的對(duì)立端部的每一個(gè)接觸，以根據(jù)質(zhì)量體的運(yùn)動(dòng)吸收或釋放動(dòng)能，從而為所述質(zhì)量體提供恢復(fù)力。

所述彈性體可以為彈簧，所述彈簧根據(jù)質(zhì)量體的運(yùn)動(dòng)而受到壓縮或拉伸，從而為所述質(zhì)量體提供恢復(fù)力。

所述車(chē)輛減震裝置可以進(jìn)一步包括摩擦元件，所述摩擦元件設(shè)置于質(zhì)量體的外周表面，以與中空的內(nèi)壁接觸并且產(chǎn)生抑制質(zhì)量體的運(yùn)動(dòng)的阻力。

支撐塊聯(lián)接至所述飛輪，所述支撐塊可以設(shè)置在一對(duì)中空的面對(duì)端部之間，并且所述支撐塊具有至少一個(gè)通孔，使得流體在中空的面對(duì)端部之間可移動(dòng)。

流體可以設(shè)置在所述質(zhì)量體與所述支撐塊之間的相應(yīng)的中空的端部，并且流體可以在所述質(zhì)量體向所述支撐塊移動(dòng)時(shí)受到壓迫，并且經(jīng)由所述通孔流向另一連通的中空的端部。

所述通孔的直徑或長(zhǎng)度可以設(shè)定為使得在流體流動(dòng)期間傳遞至流體的震動(dòng)減弱。

所述車(chē)輛減震裝置可以進(jìn)一步包括活塞膜，所述活塞膜設(shè)置在質(zhì)量體的端部與流體之間，活塞膜的圓周部分與中空的內(nèi)壁部分之間保持密封，所述活塞膜在受到所述質(zhì)量體壓迫時(shí)移動(dòng)，以壓迫流體。

附圖說(shuō)明

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的車(chē)輛減震裝置的配置的視圖。

圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的車(chē)輛減震裝置的工作狀態(tài)的視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的車(chē)輛減震裝置將在下文參考附圖更詳細(xì)地進(jìn)行描述。然而，本發(fā)明可以以不同的形式實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)當(dāng)被理解為僅限于本文所闡述的這些實(shí)施方案。相反，提供這些實(shí)施方案將使本申請(qǐng)的內(nèi)容更加深入和完整，并且將向本領(lǐng)域技術(shù)人員充分傳達(dá)本發(fā)明的范圍。在整個(gè)申請(qǐng)中，相同的附圖標(biāo)記在本發(fā)明的各個(gè)附圖和實(shí)施方案中指代相同的部件。

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的車(chē)輛減震裝置的配置的視圖。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的車(chē)輛減震裝置包括：飛輪100、質(zhì)量體200以及彈性體300，所述飛輪100連接至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸以隨發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，并且飛輪100內(nèi)具有圓周狀的中空110；所述質(zhì)量體200插入至中空110，并且根據(jù)飛輪100的旋轉(zhuǎn)而慣性地在中空110內(nèi)移動(dòng)；所述彈性體300為質(zhì)量體200提供恢復(fù)力，以維持質(zhì)量體200設(shè)置在中空110內(nèi)的位置。

具體地，中空110形成為沿著飛輪100的圓周部分呈圓弧形，并且可以配置為一對(duì)互相對(duì)稱(chēng)并面對(duì)的中空。中空110可以設(shè)計(jì)為具有不同的長(zhǎng)度和尺寸，并且可以根據(jù)質(zhì)量體200所需要的重量和慣性減震力而具有不同的長(zhǎng)度和尺寸。

由于中空110在飛輪100內(nèi)形成于飛輪100的圓周部分，因此慣性減震力會(huì)根據(jù)飛輪100的尺寸而增加。即，飛輪100的旋轉(zhuǎn)半徑可以與飛輪100的圓周尺寸成比例地增加，從而與如相關(guān)技術(shù)中將減震器單獨(dú)地安裝在飛輪的外部相比，能夠進(jìn)一步增加慣性減震力。

當(dāng)然，中空110并不限于僅安裝于飛輪100的圓周部分。即，根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖，中空110可以位于飛輪100中的任意位置，并且可以具有任意形狀和尺寸。例如，中空110可以形成為線(xiàn)性形狀，而不對(duì)應(yīng)于飛輪100的曲線(xiàn)形狀，或者可以以各種方式設(shè)置，例如，可以 位于飛輪100的中央部分。此外，中空110也可以配置為多個(gè)中空，而不是一對(duì)中空。

為了簡(jiǎn)單的裝配，中空110可以形成于飛輪100的一個(gè)表面上。車(chē)輛減震裝置可以進(jìn)一步包括飛輪蓋120，該飛輪蓋120在組件裝配至中空110之后覆蓋飛輪100的一個(gè)表面。

同時(shí)，質(zhì)量體200可以插入至中空110，以隨著飛輪100的旋轉(zhuǎn)縱向地移動(dòng)。優(yōu)選地，質(zhì)量體200可以形成為與中空110匹配，并且可以插入至中空110。當(dāng)然，質(zhì)量體200可以比中空110具有更小的長(zhǎng)度，或者可以以預(yù)定的距離與中空110的內(nèi)壁部分間隔開(kāi)，以在中空110內(nèi)移動(dòng)。

同時(shí)，彈性體300分別設(shè)置于中空110的對(duì)立端部，并且分別與質(zhì)量體200的對(duì)立端部接觸。因此，彈性體300可以根據(jù)質(zhì)量體200的運(yùn)動(dòng)吸收或釋放動(dòng)能，從而為質(zhì)量體200提供恢復(fù)力。彈性體300也可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖而聯(lián)接至質(zhì)量體200。

彈性體300的每個(gè)可以由任意的彈性材料(例如橡膠或合成橡膠)制備。優(yōu)選地，彈性體300可以為彈簧，該彈簧根據(jù)質(zhì)量體200的運(yùn)動(dòng)而受到壓縮或拉伸，從而為質(zhì)量體200提供恢復(fù)力。

因此，如圖2中所示，當(dāng)飛輪100朝著一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，質(zhì)量體200借助慣性朝著另外的方向移動(dòng)。在這種情況下，另外一側(cè)的彈性體300受到壓縮，并因而吸收質(zhì)量體200的動(dòng)能。如果彈性體300聯(lián)接至質(zhì)量體200，則一側(cè)的彈性體300會(huì)受到拉伸。隨后，當(dāng)飛輪100的旋轉(zhuǎn)停止或者飛輪100以恒定速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，質(zhì)量體200可以利用彈性體300提供給質(zhì)量體200的恢復(fù)力返回至其初始位置。質(zhì)量體200可以根據(jù)每個(gè)彈性體300的長(zhǎng)度而保持在任意位置，然而優(yōu)選地位于中空110的中央部分。

此外，質(zhì)量體200的外周表面可以進(jìn)一步設(shè)置有摩擦元件210，該摩擦元件210與中空110的內(nèi)壁接觸，以產(chǎn)生抑制質(zhì)量體200的運(yùn)動(dòng)的阻力。摩擦元件210可以接合至質(zhì)量體200的外周表面，或者也可以接合至中空110的內(nèi)壁部分以與質(zhì)量體200實(shí)現(xiàn)摩擦接觸。

在質(zhì)量體200的慣性運(yùn)動(dòng)期間，摩擦元件210向質(zhì)量體200提供滯后作用，并且摩擦強(qiáng)度、摩擦?xí)r間等可以根據(jù)施加的滯后作用水平 進(jìn)行不同地設(shè)定。因此，摩擦元件210的材料和形狀可以進(jìn)行不同地設(shè)定。

同時(shí)，聯(lián)接至飛輪100的支撐塊400設(shè)置在一對(duì)中空110的面對(duì)端部之間。每一個(gè)支撐塊400可以具有至少一個(gè)通孔410，以使得流體在中空110的面對(duì)端部之間可移動(dòng)。

此外，如圖2中所示，流體600設(shè)置在質(zhì)量體200與支撐塊400之間的對(duì)應(yīng)的中空110的端部。當(dāng)質(zhì)量體200向支撐塊400移動(dòng)時(shí)，流體600可以受到壓迫，并且經(jīng)過(guò)通孔410流向另一連通的中空110的端部。

流體600可以是任何可流動(dòng)的物質(zhì)，例如，可以是任何液體(例如油)或者任何氣體。流體600優(yōu)選地與相關(guān)的彈性體300一起位于每個(gè)中空110的端部。當(dāng)彈性體300根據(jù)質(zhì)量體200的運(yùn)動(dòng)而壓縮時(shí)，流體600也會(huì)受到質(zhì)量體200壓迫，并且移動(dòng)至另一連通中空110的端部。

為此，活塞膜500可以進(jìn)一步設(shè)置在質(zhì)量體200的端部與流體600之間?；钊?00使得活塞膜500的圓周部分與中空110的內(nèi)壁部分之間保持密封，并且活塞膜500在受到質(zhì)量體200壓迫時(shí)移動(dòng)，以壓迫流體600。

活塞膜500可以聯(lián)接至質(zhì)量體200或者彈性體300，以隨著質(zhì)量體200或者彈性體300的運(yùn)動(dòng)一起移動(dòng)?？蛇x地，活塞膜500可以獨(dú)立地移動(dòng)，并且可以布置在質(zhì)量體200與彈性體300之間或質(zhì)量體200與流體600之間，以通過(guò)質(zhì)量體200的加壓或者根據(jù)流體的運(yùn)動(dòng)來(lái)移動(dòng)。

由于設(shè)置了活塞膜500，流體600可以根據(jù)質(zhì)量體200的運(yùn)動(dòng)來(lái)流動(dòng)，從而除了由彈性體300產(chǎn)生的減震作用之外，還可以產(chǎn)生額外的減震作用。

具體地，通孔410的直徑或長(zhǎng)度可以設(shè)定為使得在流體600流動(dòng)的期間從質(zhì)量體200或飛輪100傳遞至流體600的震動(dòng)能夠經(jīng)由通孔410減弱。當(dāng)震動(dòng)使得流體600產(chǎn)生波并且通孔410具有能夠使波從通孔通過(guò)的尺寸時(shí)，將很難指望流體600的減震作用，這是由于震動(dòng)實(shí)際上被傳遞至另一連通的中空110的端部。因此，通孔410優(yōu)選地具有使波以消散或減弱的狀態(tài)從通孔通過(guò)的的直徑，并且優(yōu)選地具有足 以在經(jīng)過(guò)通孔410期間減弱波的長(zhǎng)度。這種直徑或?qū)挾群烷L(zhǎng)度可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖進(jìn)行不同地設(shè)定。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛減震裝置，由于不需要單獨(dú)地確保用于將減震器安裝于飛輪的外部的空間，因此能夠減少由于布局的改變而帶來(lái)的成本。

此外，由于質(zhì)量體安裝于飛輪的圓周部分，因此減震器的慣性減震力能夠與飛輪的尺寸成比例地增加。因此，與根據(jù)傳統(tǒng)的受限布局的減震器設(shè)計(jì)相比，本發(fā)明能夠提高減震力。

此外，本發(fā)明能夠僅通過(guò)小的質(zhì)量體來(lái)獲得大的慣性減震力。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠進(jìn)一步減小重量和成本。

此外，由于除了彈性體之外，還通過(guò)流體來(lái)實(shí)現(xiàn)減震，因此能夠產(chǎn)生雙重的減震作用，從而能夠提高減震性能。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，由于不需要單獨(dú)地確保用于將減震器安裝于飛輪的外部的空間，因此能夠減少由于布局的改變而帶來(lái)的成本。

此外，減震器的慣性減震力能夠與飛輪的尺寸成比例地增加。因此，與根據(jù)傳統(tǒng)的受限布局的減震器設(shè)計(jì)相比，本發(fā)明能夠增強(qiáng)減震力。

雖然本發(fā)明已經(jīng)針對(duì)示例性實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但是對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而，顯然可以在不脫離如隨附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變和修改。