一種車用減震墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震部件，尤其涉及一種車用減震墊。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，減震墊是汽車上必不可少的重要部件，其能夠有效地對外部壓力進行緩沖，以避免汽車部件受到損傷，目前，現(xiàn)有的車用減震墊多采用實心結(jié)構(gòu)，外形為半橢圓形結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)的減震墊因其自身設(shè)計問題存在減震效果差和使用壽命短的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種車用減震墊，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車用減震墊存在減震效果差和使用壽命短的問題。
[0004]為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種車用減震墊，其包括具有內(nèi)孔的圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段，所述連接段的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈和第二減震墊圈，所述第一減震墊圈的外側(cè)面上均布有若干個減震凸起部，所述減震凸起部的中心處開設(shè)有孔，所述連接段的內(nèi)孔中開設(shè)有用于裝配整個減震墊的內(nèi)齒形。
[0005]特別地，所述第一、二減震墊圈的直徑大于連接段的直徑，且所述第一減震墊圈的直徑小于第二減震墊圈的直徑。
[0006]特別地，所述減震凸起部設(shè)置有四個，且均為圓柱體結(jié)構(gòu)。
[0007]特別地，所述第一減震墊圈的內(nèi)壁向內(nèi)側(cè)延伸有若干條用于裝配整個減震墊的凸棱。
[0008]特別地，所述凸棱的截面為方形、圓弧形、三角形或梯形的任一種。
[0009]特別地，所述內(nèi)齒形的截面為圓弧形、方形、三角形或梯形的任一種。
[0010]本發(fā)明的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述車用減震墊通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整體結(jié)構(gòu)包括由第一減震墊圈、第二減震墊圈和減震凸起部組成的三級減震結(jié)構(gòu)，大大提高了減震墊的減震效果，同時提高了減震墊的耐屈繞性，延長了減震墊的使用壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明【具體實施方式】I提供的車用減震墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明【具體實施方式】I提供的車用減震墊的側(cè)視圖；
圖3是圖2的A向視圖；
圖4是圖2的B向視圖。
[0012]圖中:
1、連接段；2、內(nèi)孔；3、內(nèi)齒形；4、第一減震墊圈；5、第二減震墊圈；6、減震凸起部；7、孔；8、凸棱。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0014]請參閱圖1至圖4所示，本實施例中，一種車用減震墊包括圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段1，所述連接段I具有內(nèi)孔2，所述內(nèi)孔2中開設(shè)有用于裝配整個減震墊的圓弧形的內(nèi)齒形3，且所述連接段I的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈4和第二減震墊圈5，所述第一減震墊圈4的外側(cè)面上均布有四個減震凸起部6，所述減震凸起部6均為圓柱體結(jié)構(gòu)，且所述減震凸起部6的中心處開設(shè)有孔7。
[0015]所述第一減震墊圈4和第二減震墊圈5的直徑大于連接段I的直徑，且所述第一減震墊圈4的直徑小于第二減震墊圈5的直徑。
[0016]所述第一減震墊圈4的內(nèi)壁向內(nèi)側(cè)延伸有若干條用于裝配整個減震墊的凸棱8，所述凸棱8截面為方形結(jié)構(gòu)。
[0017]以上實施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述事例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種車用減震墊，其特征在于:其包括具有內(nèi)孔的圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段，所述連接段的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈和第二減震墊圈，所述第一減震墊圈的外側(cè)面上均布有若干個減震凸起部，所述減震凸起部的中心處開設(shè)有孔，所述連接段的內(nèi)孔中開設(shè)有用于裝配整個減震墊的內(nèi)齒形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震墊，其特征在于，所述第一、二減震墊圈的直徑大于連接段的直徑，且所述第一減震墊圈的直徑小于第二減震墊圈的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用減震墊，其特征在于，所述減震凸起部設(shè)置有四個，且均為圓柱體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震墊，其特征在于，所述第一減震墊圈的內(nèi)壁向內(nèi)側(cè)延伸有若干條用于裝配整個減震墊的凸棱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用減震墊，其特征在于，所述凸棱的截面為方形、圓弧形、三角形或梯形的任一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震墊，其特征在于，所述內(nèi)齒形的截面為圓弧形、方形、三角形或梯形的任一種。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用減震墊，其包括具有內(nèi)孔的圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段，所述連接段的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈和第二減震墊圈，所述第一減震墊圈的外側(cè)面上均布有若干個減震凸起部，所述減震凸起部的中心處開設(shè)有孔，所述連接段的內(nèi)孔中開設(shè)有用于裝配整個減震墊的內(nèi)齒形。上述車用減震墊通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整體結(jié)構(gòu)包括由第一減震墊圈、第二減震墊圈和減震凸起部組成的三級減震結(jié)構(gòu)，大大提高了減震墊的減震效果，同時提高了減震墊的耐屈繞性，延長了減震墊的使用壽命。
【IPC分類】F16F7-00
【公開號】CN104763764
【申請?zhí)枴緾N201410582309
【發(fā)明人】劉勇, 徐俊
【申請人】昆山力普電子橡膠有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年10月28日