本發(fā)明涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛行器起落架的減震器。

背景技術(shù)：

起落架是供飛機(jī)起飛著陸的專(zhuān)門(mén)裝置。飛機(jī)著陸過(guò)程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機(jī)的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是減震器。如果減震器設(shè)計(jì)的不合理，將使得飛機(jī)承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)重量提高。如果減震器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機(jī)硬著陸，機(jī)身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡。

現(xiàn)有的減震器采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于，氣腔容易發(fā)生泄漏。一旦氣腔發(fā)生泄漏，減震器的緩沖效果將大幅度減弱，且減震器無(wú)法回位。較弱的緩沖效果將在飛機(jī)著陸時(shí)，起落架與地面第一次碰撞后消失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種彈簧油壓避震器。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

彈簧油壓避震器，包括內(nèi)筒體、外筒體、浮動(dòng)活塞、阻尼體和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開(kāi)放，內(nèi)筒體上端開(kāi)放，內(nèi)筒體下端封閉；浮動(dòng)活塞和彈簧設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，彈簧的一端與浮動(dòng)活塞連接，彈簧的另一端與內(nèi)筒體的底部?jī)?nèi)表面連接；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開(kāi)設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動(dòng)設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)浮動(dòng)活塞與阻尼體之間的空間構(gòu)成緩壓空間；還包括設(shè)置于阻尼體上的單向閥，單向閥由內(nèi)筒體向外導(dǎo)通。

油壓空間中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能量。油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞壓縮彈簧，進(jìn)一步吸收能量。在外力消失后，彈簧推動(dòng)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞將緩壓空間中的油液推回油壓空間，油壓空間中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)減震器的回位。

設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)減震器的快速回位。

本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題。

進(jìn)一步的，所述外筒體底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間設(shè)置有密封支撐件。

設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。

進(jìn)一步的，所述密封支撐件通過(guò)銷(xiāo)軸與所述外筒體連接。

進(jìn)一步的，所述阻尼孔開(kāi)設(shè)于所述阻尼體的中心位置。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)筒體的底端和所述外筒體的頂端設(shè)置有連接體。

連接體用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。

綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

1．本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題；

2．設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；

3. 設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)減震器的快速回位。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本發(fā)明實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)如下：

1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-浮動(dòng)活塞，4-阻尼體，5-彈簧，6-阻尼孔，7-油壓空間，8-緩壓空間，9-密封支撐件，10-銷(xiāo)軸，11-連接體，12-單向閥。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見(jiàn)的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1：

如圖1所示，彈簧油壓避震器，包括內(nèi)筒體1、外筒體2、浮動(dòng)活塞3、阻尼體4和彈簧5；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開(kāi)放，內(nèi)筒體1上端開(kāi)放，內(nèi)筒體1下端封閉；浮動(dòng)活塞3和彈簧5設(shè)置于內(nèi)筒體1內(nèi)，彈簧5的一端與浮動(dòng)活塞3連接，彈簧5的另一端與內(nèi)筒體1的底部?jī)?nèi)表面連接；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體1的頂部，阻尼體4上開(kāi)設(shè)有阻尼孔6；內(nèi)筒體1滑動(dòng)設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間7；內(nèi)筒體1內(nèi)浮動(dòng)活塞3與阻尼體4之間的空間構(gòu)成緩壓空間8；還包括設(shè)置于阻尼體4上的單向閥12，單向閥12由內(nèi)筒體1向外導(dǎo)通。

油壓空間7中充滿(mǎn)油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體1相對(duì)于外筒體2做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體4上的阻尼孔6，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時(shí)的部分能量。油液進(jìn)入緩壓空間8后，推動(dòng)浮動(dòng)活塞3壓縮彈簧5，進(jìn)一步吸收能量。在外力消失后，彈簧5推動(dòng)浮動(dòng)活塞3，浮動(dòng)活塞3將緩壓空間8中的油液推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動(dòng)內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體1相對(duì)于外筒體2做伸張運(yùn)動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)減震器的回位。

設(shè)置單向閥12，使得緩壓空間8中的油液能夠被更快推回油壓空間7，實(shí)現(xiàn)減震器的快速回位。

本發(fā)明采用彈簧5替代內(nèi)筒體1中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無(wú)法回位的問(wèn)題。

實(shí)施例2：

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體1外表面之間設(shè)置有密封支撐件9。

設(shè)置密封支撐件8，避免外筒體2中的油液泄漏。

實(shí)施例3：

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件9通過(guò)銷(xiāo)軸10與所述外筒體2連接。

實(shí)施例4：

如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述阻尼孔6開(kāi)設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。

實(shí)施例4：

如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)筒體1的底端和所述外筒體2的頂端設(shè)置有連接體11。

連接體11用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。