本發(fā)明涉及一種包括最終驅(qū)動機構(gòu)和差速齒輪機構(gòu)的差速器，并且具體地，涉及一種能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生的差速器。

背景技術(shù)：

作為汽車的差速齒輪(差速器)，通常已知一種容納最終驅(qū)動機構(gòu)以及齒圈所螺栓緊固至的差速齒輪機構(gòu)的差速器，所述最終驅(qū)動機構(gòu)包括齒圈、具有與齒圈嚙合的小齒輪的驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承。

在這種差速器中，需要通過潤滑油來潤滑齒輪和軸承，以便防止對它們的損壞等，并且提出了用于這種目的的技術(shù)。

例如，在作為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)的一個實例的日本專利申請公開第2002-147583號(JP 2002-147583A)中，差速器外殼包括：差速機構(gòu)腔，所述差速機構(gòu)腔將差速齒輪機構(gòu)和螺栓緊固至該差速齒輪機構(gòu)的齒圈容納在其中；以及小齒輪軸腔，所述小齒輪軸腔將驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承容納在其中。在該差速器外殼中，設(shè)置了供給油路和返回油路，該供給油路用于將由齒圈帶起的潤滑油供給至小齒輪軸腔，該返回油路用于將小齒輪軸腔中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔。

在這種情況下，由齒圈如此帶起的潤滑油流入到供給油路的入口中，然后通過供給油路進入小齒輪軸腔。因此供給至小齒輪軸腔的潤滑油潤滑小齒輪軸腔中的滾動軸承等，然后通過返回油路排出到差速機構(gòu)腔。

注意，在該現(xiàn)有技術(shù)中，供給油路設(shè)置于在橫向方向(即，齒圈的軸向方向)上從小齒輪軸腔向齒圈側(cè)偏移的位置處，并且所述供給油路的入口朝向差速機構(gòu)腔側(cè)開口并形成于在徑向方向上與齒圈相對的位置處。因此，在該現(xiàn)有技術(shù)中，由齒圈帶起的潤滑油的大部分進入小齒輪軸腔，因此足量的潤滑油能夠被供給至小齒輪軸腔中的滾動軸承等。

為了提出并維持滾動軸承的原始特性并且為了保持該軸承直到其計算壽命為止都是可用的，必不可少的是恰當(dāng)?shù)貪櫥摑L動軸承。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，滾動軸承通過以使整個滾動軸承浸沒在潤滑油中的量將潤滑油供給至小齒輪軸腔來進行潤滑。

同時，在差速器中，已知的是，盡管使用了該裝置，但由于齒輪之間的反復(fù)嚙合等產(chǎn)生了金屬磨損粉末(異物)，并且該異物混合在潤滑油中。在滾動軸承由混合了這種異物的潤滑油進行潤滑的狀態(tài)下，從由于異物的咬合而在軸承軌道表面等上出現(xiàn)失效開始，滾動軸承比該軸承的計算壽命更早地受到損壞。

為了改善這個問題，需要盡可能地防止整個軸承浸沒在混合了異物的潤滑油中。為了這個目的，需要抑制潤滑油供給至滾動軸承。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)數(shù))增加時，被帶起的潤滑油的量相應(yīng)地增加。因此，流入到供給油路中的潤滑油的量變得大于從返回油路排出的潤滑油的量，這頻繁地導(dǎo)致整個滾動軸承浸沒在混合了異物的潤滑油中的不良潤滑狀態(tài)。

于是，在現(xiàn)有技術(shù)中，容易發(fā)生滾動軸承的失效，并且需要改善這個問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種差速器，其能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生。

根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器構(gòu)造成使得：齒圈、具有與齒圈嚙合的小齒輪的驅(qū)動小齒輪軸和支撐驅(qū)動小齒輪軸使得所述驅(qū)動小齒輪軸能夠旋轉(zhuǎn)的滾動軸承容納在差速器外殼中；所述差速器外殼被劃分成容納齒圈的差速機構(gòu)腔和容納滾動軸承的小齒輪軸腔；并且供給油路和返回油路設(shè)置在差速器外殼內(nèi)部，所述供給油路構(gòu)造成將通過齒圈帶起的潤滑油供給至小齒輪軸腔，所述返回油路構(gòu)造成將小齒輪軸腔中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔。供給油路的入口定位于在齒圈的軸向方向上從齒圈偏移的位置處。

根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器可以進一步包括限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件構(gòu)造成限制由所述齒圈帶起的所述潤滑油的流動至所述入口的所述潤滑油的流入量。

在根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器中，整個所述供給油路可以在所述驅(qū)動小齒輪軸的上方延伸。

在根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器中，所述供給油路的入口定位于在所述齒圈的軸向方向上從所述齒圈偏移的位置處以便限制潤滑油向供給油路的流入量。在這種情況下，所述供給油路的入口定位在由齒圈帶起的潤滑油的流動不能容易地進入其中的位置處。通過入口的這種布置，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。

進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器設(shè)置有限制構(gòu)件，所述限制構(gòu)件構(gòu)造成限制由所述齒圈帶起的所述潤滑油的直接流動至所述供給油路的入口的所述潤滑油的流入量。通過該限制構(gòu)件，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。

進一步地，在本發(fā)明的一個方案的差速器中，整個供給油路在驅(qū)動小齒輪軸上方延伸。在這種情況下，供給油路及其入口定位在由齒圈帶起的潤滑油的流動不能容易地進入其中的位置處。根據(jù)供給油路及其入口的布置，限制了潤滑油向供給油路的入口的流入量，由此使得能夠限制混合了異物的潤滑油被供應(yīng)至滾動軸承。

因此，根據(jù)本發(fā)明的一個方案的差速器，能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生。

附圖說明

將在下文中參照附圖描述本發(fā)明的示范性實施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，并且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛的差速器的側(cè)視截面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛的差速器的平面截面?zhèn)纫晥D；

圖3是圖示出當(dāng)從車輛后側(cè)觀看時差速器殼的內(nèi)部的構(gòu)造的視圖；

圖4是圖示出通過限制構(gòu)件的潤滑油的流入量抑制效果的視圖；以及

圖5是圖示出小齒輪軸腔內(nèi)部的潤滑油表面的相對于驅(qū)動小齒輪軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)的高度的視圖。

具體實施方式

下面參照附圖描述本發(fā)明的實施例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛的差速齒輪(差速器)的側(cè)視截面圖，并且圖2是差速器的平面截面圖。當(dāng)前的實施例的差速器例如是用于FR(前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛中的后輪驅(qū)動的差速器的實例。注意，在圖1和圖2中，由箭頭“前”(FRONT)表示的方向是車輛的前側(cè)。

如圖1中所圖示出的，差速器1由差速器外殼20、包括驅(qū)動小齒輪軸13、驅(qū)動小齒輪14、驅(qū)動小齒輪軸承15、16、齒圈18等的最終驅(qū)動機構(gòu)、差速齒輪機構(gòu)31等構(gòu)成。

差速器外殼20由差速器殼21和殼罩22構(gòu)成。殼罩22通過螺栓25裝配并緊固至差速器殼21的后開口，并因此，差速器外殼整體地形成。注意，圖1僅僅圖示出了多個螺栓中的一些螺栓。

小齒輪軸腔23形成在差速器殼21的前部(車輛前側(cè))中，并且驅(qū)動小齒輪軸承15、16容納在該小齒輪軸腔23中。驅(qū)動小齒輪軸13由驅(qū)動小齒輪軸承15、16可旋轉(zhuǎn)地支撐。

注意，如圖1和圖2中圖示出的，本實施例的差速器出于減少損失的目的，使用的角接觸球軸承(單列、雙列)，這是一種像作為滾動軸承的驅(qū)動小齒輪軸承15、16那樣的滾動軸承。然而，本發(fā)明不局限于此。例如，該軸承可以是通常在差速器中使用的圓錐滾子軸承。

法蘭6借助螺母5緊固在驅(qū)動小齒輪軸13的一端(車輛前側(cè))。注意，油封17設(shè)置在法蘭6和小齒輪軸腔23的驅(qū)動小齒輪軸承15之間，這防止了供應(yīng)至小齒輪軸腔23的潤滑油泄漏到差速器殼21外面。

法蘭6通過緊固螺栓(未示出)連接至傳動軸(未示出)的最后端。該傳動軸傳遞設(shè)置在車輛前部中的發(fā)動機(未示出)的動力。

驅(qū)動小齒輪14與驅(qū)動小齒輪軸13的位于法蘭6的相反側(cè)的軸端一體地形成，并且驅(qū)動小齒輪14與齒圈18嚙合。

由于驅(qū)動小齒輪14與齒圈18之間的傳動比，驅(qū)動小齒輪軸13的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被減速，并且因此減速的驅(qū)動力被傳遞至齒圈18。

驅(qū)動小齒輪14和齒圈18通過使用錐齒輪、準(zhǔn)雙曲面齒輪(其為一種類型的錐齒輪)等構(gòu)成。注意，在使用準(zhǔn)雙曲面齒輪的情況下，齒圈18的旋轉(zhuǎn)的軸向方向定位在如下的扭斜位置處：所述軸向方向在平面圖中垂直于驅(qū)動小齒輪軸13的旋轉(zhuǎn)的軸向方向。

齒圈18與差速齒輪機構(gòu)31一起容納在差速機構(gòu)腔24中，該差速機構(gòu)腔24形成在差速器殼21的內(nèi)部的后部(車輛后側(cè))中。

如圖2中圖示出的，差速齒輪機構(gòu)31由差速器殼體33、半軸齒輪34、35、差速小齒輪36、37、差速小齒輪軸38等構(gòu)成。

注意，齒圈18借助螺栓32固定至差速器殼體33，因此齒圈18與差速器殼體33是能夠一體地旋轉(zhuǎn)的。

在差速器殼體33的空心部分中，差速小齒輪軸38被保持在與當(dāng)差速器殼體33旋轉(zhuǎn)時用作中心軸線的中心線垂直的方向上，并且一對差速小齒輪36、37由差速小齒輪軸38的兩個軸端可旋轉(zhuǎn)地支撐，以便能夠在彼此相反的方向上旋轉(zhuǎn)。

橫跨差速小齒輪軸38布置在差速器殼體33的空心部分中的右側(cè)和左側(cè)的一對半軸齒輪34、35與差速小齒輪36、37嚙合。進一步地，插入到差速器殼體33中的右車軸和左車軸(未示出)的一端分別一體可旋轉(zhuǎn)地連接至半軸齒輪34、35。

注意，右車輪總成和左車輪總成(未示出)分別連接至右車軸和左車軸的另一端。

在如此構(gòu)造的差速器1中，發(fā)動機(未示出)的驅(qū)動力通過變速器(未示出)來改變，并且如此改變的驅(qū)動力被傳遞至傳動軸(未示出)。

當(dāng)傳動軸(未示出)通過驅(qū)動力的傳遞而旋轉(zhuǎn)以便使連接至所述傳動軸的驅(qū)動小齒輪軸13的驅(qū)動小齒輪14旋轉(zhuǎn)時，與驅(qū)動小齒輪14嚙合的齒圈18和齒圈18所螺栓緊固至的差速器殼體33被一起旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。

注意，齒圈18在車輛向前移動時沿著由圖1中的箭頭R表示的方向旋轉(zhuǎn)。

由于差速器殼體33的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在差速器殼體33的空心部分中的半軸齒輪34、35、差速小齒輪36、37和差速小齒輪軸38以及插入到差速器殼體33中的右車軸和左車軸(未示出)被一起旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。

由于車軸的旋轉(zhuǎn)，分別連接至右車軸和左車軸的軸端的右車輪總成和左車輪總成(未示出)被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。

正如通常所已知的，差速齒輪機構(gòu)31被驅(qū)動以便在驅(qū)動右車軸和左車軸時右車輪總成和左車輪總成差速地旋轉(zhuǎn)。

在如上所述構(gòu)造的圖1的差速器外殼20中，潤滑油積聚在形成在差速器殼21中的差速機構(gòu)腔24的底部中，并且當(dāng)容納在差速機構(gòu)腔24中的齒圈18旋轉(zhuǎn)以帶起潤滑油時，最終驅(qū)動機構(gòu)、差速齒輪機構(gòu)、滾動軸承等被潤滑。

更具體地，當(dāng)驅(qū)動小齒輪軸13的驅(qū)動小齒輪14被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動時，與驅(qū)動小齒輪14嚙合的齒圈18由于驅(qū)動小齒輪14的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。差速機構(gòu)腔24的底部中的潤滑油隨后通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)而被帶起，并且在差速機構(gòu)腔24中的最終驅(qū)動機構(gòu)、差速齒輪機構(gòu)等通過被如此帶起的潤滑油來潤滑。

在此，在差速器外殼20中，設(shè)置了供給油路40和返回油路41，供給油路40用于向小齒輪軸腔23供應(yīng)通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油，返回油路41用于將小齒輪軸腔23中的潤滑油排出到差速機構(gòu)腔24。

由于齒圈18的旋轉(zhuǎn)而因此被帶起的潤滑油流動到供給油路40的入口中，并且通過供給油路40進入小齒輪軸腔23。這樣，通過供給至小齒輪軸腔23中的潤滑油，容納在小齒輪軸腔23中的驅(qū)動小齒輪軸承(滾動軸承)15、16等被潤滑。在潤滑之后，潤滑油通過返回油路41而被排出到差速機構(gòu)腔24。

同時，為了限制在不良潤滑狀態(tài)中的滾動軸承的潤滑時的失效發(fā)生，有必要限制潤滑油向滾動軸承的供應(yīng)，以便如上所述地盡可能不使整個滾動軸承浸沒在混合了異物的潤滑油中。

然而，在供應(yīng)至滾動軸承的潤滑油的量太小的情況下，由于油膜短缺而發(fā)生失效。為了應(yīng)對這兩者，有必要提供恒定供應(yīng)量的潤滑油，而不管齒圈的旋轉(zhuǎn)數(shù)如何。

鑒于此，在本實施例的差速器中，為了向滾動軸承提供恒定供應(yīng)量的潤滑油，供給油路具有以下結(jié)構(gòu)。

正如通過圖1和圖2中而明顯的，供給油路40設(shè)置在差速器外殼20的差速器殼21內(nèi)部的車輛前側(cè)，并且整個供給油路40形成為以便在驅(qū)動小齒輪軸13上方沿著所述驅(qū)動小齒輪軸13軸向方向延伸。

在這種情況下，供給油路40定位在如下位置處：在該位置處，通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油不能容易地進入供給油路40。

在本實施例的差速器中，為了將潤滑油供應(yīng)到小齒輪軸腔23，供給油路40的用作潤滑油的出口的一側(cè)與小齒輪軸腔23連通。

同時，供給油路40的潤滑油流入的一側(cè)與差速機構(gòu)腔24連通，并且用于潤滑油的入口形成在遠離齒圈18的位置處。

參照圖3對供給油路40的入口的布置更為具體地描述。圖3是圖示出當(dāng)從車輛后側(cè)觀看時差速器殼21的內(nèi)部的構(gòu)造。注意，由箭頭“上”(UP)表示的方向是圖中的車輛的上側(cè)。

如圖3中圖示出的，在齒圈的軸向方向(圖3中的右側(cè))上從齒圈18偏移的位置處，供給油路40的入口40a定位在差速器殼21內(nèi)部，以便限制潤滑油向供給油路40的流入量。

即，如圖3中圖示出的，當(dāng)沿著驅(qū)動小齒輪軸13的軸向方向觀看時，齒圈18的輪廓根本不與入口40a重疊。

因此，相較于當(dāng)從相同的視角觀看時齒圈的輪廓具有與供給油路的入口重疊的部分的傳統(tǒng)構(gòu)造，通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油向供給油路40的入口40a的流入量受到限制。

因此，在本實施例的差速器中，能夠限制潤滑油向滾動軸承的供應(yīng)。

進一步地，在供給油路形成為上述結(jié)構(gòu)的情況下，供給油路40的外壁形成為與差速器殼21的外壁結(jié)合成一體的連續(xù)表面，以便包圍容納驅(qū)動小齒輪軸13的小齒輪軸腔23，發(fā)動機(未示出)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被輸入到驅(qū)動小齒輪軸13中。

因此，不同于傳統(tǒng)技術(shù)，沒有必要將具有凸出或凹陷結(jié)構(gòu)的特別的壁表面形成為差速器殼的內(nèi)壁表面或外壁表面以便設(shè)置供給油路。

即，由于通過最終驅(qū)動機構(gòu)的齒輪抵抗發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的嚙合等出現(xiàn)的反作用力，在差速器殼附近，尤其是在差速器殼內(nèi)部的小齒輪軸腔附近引起的應(yīng)力容易集中在形成了這種特別的壁表面的根部上。這導(dǎo)致在傳統(tǒng)的差速器殼中以上的部件的剛性降低。

然而，在本實施例的差速器中，供給油路40形成在差速器殼21內(nèi)部的車輛前側(cè)，使得整個供給油路40在驅(qū)動小齒輪軸13上方沿著驅(qū)動小齒輪軸13的軸向方向延伸。

因此，供給油路40的外壁形成為與差速器殼21的外壁結(jié)合成一體的連續(xù)表面，以便包圍容納驅(qū)動小齒輪軸13的小齒輪軸腔23。

結(jié)果，在小齒輪軸腔23附近產(chǎn)生的應(yīng)力分布在差速器殼21的整個外壁表面上。

因此，在本實施例的差速器中，能夠比傳統(tǒng)技術(shù)更多地提高差速器外殼20中的差速器殼21的剛性。

同時，在本實施例的差速器中，通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油向供給油路40的入口40a的流入量能夠通過供給油路40的結(jié)構(gòu)和入口40a的布置來限制。

然而，在通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油中，直接流動到供給油路40的入口40a中的一些潤滑油流入到入口40a中。

鑒于此，在本實施例的差速器中，為了進一步限制潤滑油向滾動軸承的供應(yīng)，用于限制直接流動到供給油路的入口中的潤滑油的流入量的限制構(gòu)件設(shè)置在差速器殼內(nèi)部。

更具體地，限制構(gòu)件50設(shè)置在差速器殼21內(nèi)部的在通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油直接流入供給油路40的入口40a之前的通道(流入通道)上。

圖4是圖示出潤滑油通過限制構(gòu)件50的流入量抑制效果的視圖。

如在圖中圖示出的，限制構(gòu)件50限制通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油的主要流動中的直接流動至供給油路40的入口40a的潤滑油的流動。

這因此限制了直接流動至供給油路40的入口40a的潤滑油的流入量。

進一步地，通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油中的一些并不如上面一樣直接流動到供給油路40的入口40a中，而是從圖1中的差速器殼21內(nèi)部的差速機構(gòu)腔24的上部沿著所述差速機構(gòu)腔24的內(nèi)壁表面流動到供給油路40的入口40a中。有必要限制其流入量。

鑒于此，在本實施例的差速器中，在從供給油路40的在流入通道上的入口40a的位置沿著驅(qū)動小齒輪軸13的軸向方向朝向齒圈18側(cè)間隔開的位置處，朝下延伸的凸出結(jié)構(gòu)51設(shè)置在差速機構(gòu)腔24的上內(nèi)壁表面上。

由于該凸出結(jié)構(gòu)51，從差速機構(gòu)腔24的上部沿著內(nèi)壁表面流動到入口40a中的潤滑油在潤滑油到達供給油路40的入口40a之前，向下落到差速機構(gòu)腔24的底部。這限制了這樣流動的潤滑油流入到供給油路40的入口40a中。通過齒圈18帶起的潤滑油中的直接流動到供給油路40的入口40a中的潤滑油的流入量通過設(shè)置在流入通道上的限制構(gòu)件50來限制。另外，潤滑油的從差速機構(gòu)腔24的上部沿著所述差速機構(gòu)腔24的內(nèi)壁表面至供給油路40的入口40a的流入量通過凸出結(jié)構(gòu)51來限制。然而，由齒圈18帶起的潤滑油中的間接地流入供給油路40的入口40a中的潤滑油不被限制構(gòu)件50或凸出結(jié)構(gòu)51限制，其中間接地流入供給油路40的入口40a中的潤滑油諸如撞擊在差速器殼21內(nèi)部的內(nèi)壁上并彈開且沿著內(nèi)壁流動至側(cè)方的潤滑油或者是通過差速齒輪機構(gòu)31的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件帶起的潤滑油。因此，這種潤滑油流入小齒輪軸腔23中。如果限制構(gòu)件50限制所有潤滑油直接流入供給油路40的入口40a中的流動，則能夠存在以下情況：小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的高度不能維持在適于潤滑容納在所述小齒輪軸腔23中的滾動軸承的高度。因此，使直接流入供給油路40的入口40a中的潤滑油的維持潤滑油的表面高度所需的量的潤滑油流入到供給油路40的入口40a中。為了避免潤滑油更多地流入到入口40a中，需要設(shè)定限制構(gòu)件50和/或凸出結(jié)構(gòu)51設(shè)置在差速器殼21內(nèi)部的位置以及限制構(gòu)件50和/或凸出結(jié)構(gòu)51的尺寸(面積)。

因此，在本實施例的差速器中，能夠進一步限制潤滑油向滾動軸承的供給。

同時，如上所述，在傳統(tǒng)的技術(shù)中，當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)數(shù))增加時，將被帶起的潤滑油的量相應(yīng)地增加。

結(jié)果，流入到供給油路的入口中的潤滑油的量也增加，并且該量最終超過從返回油路排出到差速機構(gòu)腔的潤滑油的量。

結(jié)果，小齒輪軸腔中的潤滑油表面的高度超過容納在所述小齒輪軸腔中的整個滾動軸承被浸沒時所處的高度，這頻繁地導(dǎo)致整個滾動軸承被浸沒在混合了異物的潤滑油中的不良潤滑狀態(tài)。

鑒于此，在本實施例的差速器中，供給油路40的入口40a、限制構(gòu)件50和凸出構(gòu)件51定位在如下位置處：在該位置處，能夠?qū)⒐┙o至小齒輪軸腔23的潤滑油的量的波動限制在預(yù)定范圍內(nèi)，并由此將小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的高度維持在適于潤滑滾動軸承的高度處，即便齒圈18的旋轉(zhuǎn)會波動。待供給的潤滑油的量的波動由于齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)的波動而產(chǎn)生。

注意，基于通過返回油路41而將排出到差速機構(gòu)腔24的潤滑油的量，考慮到流入供給油路40的入口40a中的潤滑油的量的波動，即，將供應(yīng)到小齒輪軸腔23的潤滑油的量的波動，確定了該預(yù)定范圍，以便小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的標(biāo)準(zhǔn)具有適于潤滑的高度。

例如，該預(yù)定范圍被確定以便潤滑油表面的水平變成如下高度：該高度降低了從容納在小齒輪軸腔23中的驅(qū)動小齒輪軸13的軸向中心至小齒輪軸腔23的底面(圖1中的23b)的距離的2/3。

尤其優(yōu)選的是，設(shè)定該高度例如以便潤滑油表面低于作為小齒輪軸腔23中的潤滑目標(biāo)的的兩個滾動軸承(驅(qū)動小齒輪軸承15、16)的大直徑的一個(驅(qū)動小齒輪軸承16)的外圈與內(nèi)圈之間的間隙。

通過供給油路40的入口40a、限制構(gòu)件50和凸出結(jié)構(gòu)51的這樣的布置，即便當(dāng)齒圈18的轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)數(shù))增加時，通過齒圈18的旋轉(zhuǎn)帶起的潤滑油的向供給油路40的入口40a的流入量的波動被限制在預(yù)定范圍內(nèi)。

因此，即便齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)波動，小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的水平也維持在達到適于潤滑的高度的預(yù)定范圍內(nèi)。

圖5是圖示出小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的相對于驅(qū)動小齒輪軸13的旋轉(zhuǎn)數(shù)的高度的視圖。

如在該圖中圖示出的，在傳統(tǒng)的技術(shù)中，小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的高度隨著由于驅(qū)動小齒輪軸13的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增加導(dǎo)致的齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增加而逐漸升高。

然而，在本實施例的差速器中，當(dāng)齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)達到給定的旋轉(zhuǎn)數(shù)時，即便此后旋轉(zhuǎn)數(shù)升高，小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油表面的高度也被維持在適于潤滑的高度。根據(jù)本實施例的差速器，通過供給油路40的入口40a、限制構(gòu)件50或凸出結(jié)構(gòu)51的上述布置，流入到供給油路40中的潤滑油的流入量由于齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)的升高的增加被限制得小。齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)增加，并且與齒圈18嚙合的驅(qū)動小齒輪14的旋轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)增加，并且支撐設(shè)置有齒輪的驅(qū)動小齒輪軸13的滾動軸承(驅(qū)動小齒輪軸承15、16)的轉(zhuǎn)速增加?？梢韵氲?，如果滾動軸承的轉(zhuǎn)速增加，通過伴隨著滾動軸承的旋轉(zhuǎn)的泵送性能，小齒輪軸腔23內(nèi)部的潤滑油向返回油路41的排放加速，并且從返回油路41排放的油量增加。在所排放的油的增加量匹配(變得等于)由于齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)的升高導(dǎo)致的流入供給油路40的油的增加量之后，即便齒圈18的旋轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)速)增加，如圖5中所示，小齒輪軸腔41內(nèi)部的潤滑油表面的高度也被維持在適于潤滑滾動軸承的高度。

因此，在本實施例的差速器中，能夠限制潤滑油向滾動軸承的供應(yīng)。

如上所述，因為本實施例的差速器能夠限制潤滑油向滾動軸承的供應(yīng)，所以能夠在潤滑包括在最終驅(qū)動機構(gòu)中的滾動軸承時限制失效發(fā)生。

注意，上面的描述針對用于后輪的差速器的實例。然而，本實施例的差速器并不局限于此，而是還可以應(yīng)用于用于前輪的差速器。

進一步地，上面的描述針對如下的情況：供給油路40的入口40a定位于在齒圈的軸向方向上的“右側(cè)”(參見圖3)偏移的位置處，例如供給油路40的入口40a定位于在差速器殼21內(nèi)部的齒圈的軸向方向上從齒圈18偏移的位置處。然而，其布置位置并不局限于此，并且在齒圈和齒圈所螺栓緊固至的差速齒輪機構(gòu)布局在與圖3中的布置相反的右側(cè)的情況下，供給油路40的入口40a可以定位于在齒圈的軸向方向上的“左側(cè)”偏移的位置處。