本實用新型涉及一種摩阻制動器材，具體是一種用于城市軌道交通車輛的合成制動閘瓦。

背景技術(shù)：

城市軌道交通車輛上的合成制動高摩閘瓦是城市軌道交通車輛的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有的城市軌道交通車輛制動閘瓦中，閘瓦片與鑄鐵金屬的基本結(jié)合均采用了傳統(tǒng)的分布成型粘貼工藝：先將閘瓦片成型，然后再對成型后的閘瓦片進(jìn)行機(jī)械加工，最后通過成型夾具將其粘貼在金屬骨架上。這種方法存在以下缺點：

1、分步成型工序繁瑣，生產(chǎn)效率較低；

2、在對閘瓦片的加工過程中需要留有余量，造成較多材料浪費(fèi)且利用率偏低，同時，加工過程中閘瓦片容易損壞，導(dǎo)致報廢率較高，浪費(fèi)了人力和物料的投入，增大了生產(chǎn)成本；

3、由于成型工藝復(fù)雜，結(jié)合強(qiáng)度低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，在使用過程中容易發(fā)生掉片風(fēng)險(閘瓦片從金屬骨架上脫離)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種城市軌道交通車輛用合成高摩閘瓦，該閘瓦應(yīng)具有強(qiáng)度高、傳遞制動力矩大、生產(chǎn)方便的優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種城市軌道交通車輛用合成高摩閘瓦，包括異形金屬骨架以及設(shè)置在異形金屬骨架內(nèi)弧面上的閘瓦片；其特征在于：所述閘瓦片的外弧面上制有若干燕尾凸臺并且所述異形金屬骨架的內(nèi)圓弧面上制有若干用于配合燕尾凸臺的燕尾卡槽。

所述燕尾凸臺的長度方向垂直于閘瓦片的弧長方向，所述燕尾卡槽的長度方向垂直于異形金屬骨架的弧長方向。

所述燕尾槽的側(cè)壁與底面的夾角為30～45度。

所述異形金屬骨架與閘瓦片之間還通過螺栓連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用壓制燒結(jié)成型工藝制作，通過燕尾卡槽與燕尾凸臺的配合保證閘瓦片與異形金屬骨架之間形成較好的結(jié)合強(qiáng)度及可靠性，提高了合成閘瓦的機(jī)械強(qiáng)度，耐高溫、低磨損、不傷對偶輪鼓，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)難度與生產(chǎn)成本；同時，在異形金屬骨架與閘瓦片之間采用了燕尾槽鑲嵌工藝進(jìn)行裝配，安裝方便、配合精度高、符合環(huán)保要求、傳遞制動力矩大且穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明，但本實用新型并不局限于以下實施例。

如圖1所示，一種城市軌道交通車輛用合成高摩閘瓦，包括異形金屬骨架1(優(yōu)選合金鋼材質(zhì)骨架)以及閘瓦片2。

所述異形金屬骨架的內(nèi)圓弧面上制有若干燕尾卡槽11，所述燕尾卡槽數(shù)量一般為3-5個(圖中顯示為3個)；所述燕尾卡槽的長度方向垂直于異形金屬骨架的弧長方向，并且燕尾槽的側(cè)壁與底面的夾角為30～45度(燕尾槽的底面與該位置的切線方向平行)。

所述閘瓦片設(shè)置在異形金屬骨架內(nèi)弧面上并且所述閘瓦片采用壓制燒結(jié)成型工藝制成；所述閘瓦片的外弧面上制有若干與燕尾卡槽配合的燕尾凸臺21(燕尾凸臺嵌入燕尾卡槽中)；所述燕尾凸臺的數(shù)量與燕尾卡槽的數(shù)量相同，并且燕尾凸臺的長度方向垂直于閘瓦片的弧長方向。

所述異形金屬骨架與閘瓦片之間還通過螺栓3連接。其中，所述異形金屬骨架與閘瓦片上分別制有相互對應(yīng)的外孔12與內(nèi)螺孔22，外孔貫通異形金屬骨架，內(nèi)螺孔制于燕尾凸臺上；所述螺栓通過外孔與內(nèi)螺孔螺紋配合從而將異形金屬骨架與閘瓦片連為一體。

所述異形金屬骨架與閘瓦片之間不僅配合精度高，吻合貼切，安裝非常方便，而且有效增大了接觸面，大幅提高了兩者之間的結(jié)合強(qiáng)度，從而增強(qiáng)了制動效果并延長了使用壽命，避免了使用過程中發(fā)生掉片現(xiàn)象。