本實(shí)用新型屬于混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴電機(jī)配件領(lǐng)域，具體涉及到混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴用牽引電機(jī)新式分體軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴因其充分利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)以及具有制動(dòng)能量回收功能，尤其在城市公交領(lǐng)域有較高的節(jié)油率，因此得到廣泛推廣，市場(chǎng)占有率較高?；炻?lián)式混合動(dòng)力大巴在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間安裝干式摩擦離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸采用漸開(kāi)線花鍵形式與摩擦盤(pán)聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝飛輪盤(pán)離合器總成，當(dāng)車(chē)速小于20km/h時(shí)，離合器分離為純電動(dòng)模式，當(dāng)車(chē)速大于20km/h時(shí)，離合器結(jié)合為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)切換是通過(guò)氣缸推動(dòng)離合器動(dòng)作的，理論上切換時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一致的，而實(shí)際上由于各種原因造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)有轉(zhuǎn)速差，這種狀態(tài)下結(jié)合就會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)花鍵軸造成扭力沖擊，轉(zhuǎn)速差越大，沖擊越大。因此在實(shí)際應(yīng)用中普遍出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷軸現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的解決上述問(wèn)題的不足，提供一種混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴用牽引電機(jī)新式分體軸結(jié)構(gòu)，來(lái)克服較大的扭力沖擊下，容易造成花鍵軸熱處理過(guò)渡部分發(fā)生不可逆變形和斷裂的情況。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴用牽引電機(jī)新式分體軸結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)主要由花鍵軸、螺釘和電機(jī)本體軸組成，所以花鍵軸和電機(jī)本體軸可以分別進(jìn)行淬火加工，所述的花鍵軸通過(guò)螺釘與電機(jī)本體軸固定連接；所述的花鍵軸右側(cè)設(shè)有凹止口，所述的電機(jī)本體軸的左側(cè)設(shè)有凸止口；花鍵軸的凹止口與電機(jī)本體軸的凸止口相配合，止口的設(shè)計(jì)是為了花鍵軸在受到扭力沖擊的情況下得到大幅度的緩沖作用。

本實(shí)用新型的有益效果為因?yàn)榛ㄦI軸和電機(jī)本體軸分開(kāi)組裝，制作容易且降低成本，而且在花鍵軸承受扭力沖擊時(shí)會(huì)有緩沖作用，極大減少了斷軸情況，即使出現(xiàn)斷軸，也可現(xiàn)場(chǎng)更換花鍵軸，無(wú)需更換電機(jī)，大大減少了維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1為整體結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1所述，花鍵軸（1），螺釘（2），電機(jī)本體軸（3），凹止口（4），凸止口（5）。

具體實(shí)施方式

混聯(lián)式混合動(dòng)力大巴用牽引電機(jī)新式分體軸結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)主要由花鍵軸（1）、螺釘（2）和電機(jī)本體軸（3）組成，所以花鍵軸（1）和電機(jī)本體軸（3）可以分別進(jìn)行淬火加工，所述的花鍵軸（1）通過(guò)螺釘（2）與電機(jī)本體軸（3）固定連接；所述的花鍵軸（1）右側(cè)設(shè)有凹止口（4），所述的電機(jī)本體軸（3）的左側(cè)設(shè)有凸止口（5）；花鍵軸（1）的凹止口（4）與電機(jī)本體軸（3）的凸止口（5）相配合，止口的設(shè)計(jì)是為了花鍵軸（1）在受到扭力沖擊的情況下得到大幅度的緩沖作用。