本實(shí)用新型屬于機(jī)械零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型減磨耐磨墊片結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

機(jī)械傳動(dòng)部件在相對(duì)滑動(dòng)和載荷的作用下，黏著效應(yīng)所形成的黏著節(jié)點(diǎn)發(fā)生剪切斷裂，從而易產(chǎn)生摩擦異響。

目前解決該類異響的主要方法是在接觸面上加一個(gè)減磨墊片，傳統(tǒng)減磨墊片結(jié)構(gòu)一般由墊片本體和三個(gè)彈性卡腳組成，三個(gè)彈性卡腳構(gòu)成一個(gè)彈性內(nèi)圓，在軸徑向定位；該結(jié)構(gòu)一般均存在以下問(wèn)題：

三個(gè)彈性卡腳構(gòu)成一個(gè)彈性內(nèi)圓，所對(duì)應(yīng)的配合部分要求必須不能有圓??；該墊片的三個(gè)彈性卡腳成型后通常很難同在一個(gè)平面上，卡腳的高低也可能不一致，造成直徑方向定位不準(zhǔn)后墊片外徑與周邊部件干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種新型減磨耐磨墊片結(jié)構(gòu)，目的是提高減磨墊片徑向定位精度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種新型減磨耐磨墊片結(jié)構(gòu)，包括耐磨墊片本體，所述耐磨墊片本體通過(guò)過(guò)盈配合外套于萬(wàn)向節(jié)的軸端，所述耐磨墊片本體的底面同萬(wàn)向節(jié)軸端與輪轂軸承貼合端面的徑向方向處于同一平面上。

所述耐磨墊片本體的底面與輪轂軸承接觸端面為第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)。

所述第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)包括第一金屬耐磨層、第二金屬耐磨層和設(shè)于第一金屬耐磨層與第二金屬耐磨層之間的隔熱緩沖墊層。

所述隔熱墊層為尼龍墊片。

所述耐磨墊片本體外套萬(wàn)向節(jié)軸端的周向側(cè)壁為與第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)相同結(jié)構(gòu)的第二耐磨緩沖結(jié)構(gòu)。

所述耐磨墊片本體為金屬耐磨片。

所述耐磨墊片本體外套萬(wàn)向節(jié)軸端的周向側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有與萬(wàn)向節(jié)軸端配合的止退結(jié)構(gòu)。

所述耐磨墊片本體為一端開(kāi)口的中空?qǐng)A柱型墊片結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型無(wú)卡腳、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定位精確、通用化好、制造成本低，可有效解決傳統(tǒng)減磨耐磨墊片結(jié)構(gòu)復(fù)雜、所對(duì)應(yīng)的配合部分要求必須不能有圓??；三個(gè)彈性卡腳徑向定位不準(zhǔn)后易與周邊部件干涉等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型所示實(shí)施例的裝配圖。

圖中標(biāo)記為：

1、耐磨墊片本體，2、萬(wàn)向節(jié)，3、花鍵副，4、螺母，5、輪轂軸承，6、輪轂。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型具體涉及一種新型減磨耐磨墊片結(jié)構(gòu)，包括耐磨墊片本體1，耐磨墊片本體1通過(guò)過(guò)盈配合外套于萬(wàn)向節(jié)2的軸端，耐磨墊片本體1的底面同萬(wàn)向節(jié)軸端與輪轂軸承5貼合端面的徑向方向處于同一平面上。耐磨墊片本體為一端開(kāi)口的中空?qǐng)A柱型墊片結(jié)構(gòu)。為了滿足強(qiáng)度的要求，耐磨墊片本體1可以為金屬耐磨片。利用模具精確成型的內(nèi)徑直接定位，可有效提高墊片裝配定位精度，避免裝配后因徑向定位不準(zhǔn)可能與周邊部件干涉的問(wèn)題。此墊片主要用于汽車驅(qū)動(dòng)軸固定端萬(wàn)向節(jié)及驅(qū)動(dòng)橋半軸、輪轂軸與輪轂軸承接觸端面處。該減磨耐磨墊片通過(guò)成型后的墊片與固定端萬(wàn)向節(jié)過(guò)盈配合壓裝到軸端，以保證減磨耐磨墊片1與萬(wàn)向節(jié)2軸端同軸度好，可有效提高墊片裝配定位精度，避免墊片裝配后因徑向定位不準(zhǔn)可能與周邊部件干涉的問(wèn)題。具有可一次沖壓成型、在軸上徑向定位精確、通用化好，加工簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，適合所有類似結(jié)構(gòu)部件。

如圖3所示，固定端萬(wàn)向節(jié)2通過(guò)花鍵副3與輪轂6花鍵連接，通過(guò)螺母4鎖緊，輪轂軸承5與輪轂6過(guò)盈配合，同時(shí)輪轂軸承5端面與固定端萬(wàn)向節(jié)2端面貼合。當(dāng)固定端萬(wàn)向節(jié)2受到瞬間扭矩時(shí)，扭矩通過(guò)花鍵副3傳遞給輪轂6，此時(shí)便會(huì)在輪轂軸承5與固定端萬(wàn)向節(jié)2端面貼合處產(chǎn)生粘著摩擦。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，耐磨墊片本體1的底面與輪轂軸承5接觸端面為第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)。通過(guò)此結(jié)構(gòu)的設(shè)置，便于對(duì)輪轂軸承5與固定端萬(wàn)向節(jié)2端面摩擦處起到緩沖的作用，避免瞬時(shí)速度過(guò)大而產(chǎn)生較大的摩擦損傷。第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)包括第一金屬耐磨層、第二金屬耐磨層和設(shè)于第一金屬耐磨層與第二金屬耐磨層之間的隔熱緩沖墊層。采用隔熱緩沖墊層的設(shè)置，避免摩擦產(chǎn)生熱量在輪轂軸承5與固定端萬(wàn)向節(jié)2之間傳遞，起到緩沖作用的同時(shí)，在一定程度上降低高溫的影響。優(yōu)選的是，隔熱墊層為尼龍墊片。同樣的道理，耐磨墊片本體1外套萬(wàn)向節(jié)軸端的周向側(cè)壁為與第一耐磨緩沖結(jié)構(gòu)相同結(jié)構(gòu)的第二耐磨緩沖結(jié)構(gòu)，一定程度上避免摩擦帶來(lái)的高溫影響。

此外，為了避免耐磨墊片本體1與萬(wàn)向節(jié)軸端出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，耐磨墊片本體1外套萬(wàn)向節(jié)2軸端的周向側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有與萬(wàn)向節(jié)軸端配合的止退結(jié)構(gòu)。止退結(jié)構(gòu)包括凹凸相間的卡合結(jié)構(gòu)，可以在萬(wàn)向節(jié)軸端設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)，耐磨墊片本體1外套萬(wàn)向節(jié)2軸端的周向側(cè)壁內(nèi)側(cè)設(shè)有與凸起結(jié)構(gòu)配合的凹陷結(jié)構(gòu)，通過(guò)凸起結(jié)構(gòu)與凹陷結(jié)構(gòu)的配合達(dá)到止退限位的效果；當(dāng)然，止退結(jié)構(gòu)也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他方法實(shí)現(xiàn)。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。