本實(shí)用新型涉及氣壓系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)密封類(lèi)閥件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有輪胎中央充放氣系統(tǒng)多由控制盒、閥箱、油氣封、輪邊閥、控制電纜等零部件構(gòu)成。油氣封是連接車(chē)身充放氣管路與旋轉(zhuǎn)輪胎連接管路過(guò)渡結(jié)構(gòu)，它具有如下缺點(diǎn)：１、半軸與輪轂加工裝配同軸度要求高，安裝要求高，不能產(chǎn)生偏斜。２、由于車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生震動(dòng)，半軸與輪轂產(chǎn)生偏擺，容易損傷密封唇口。３、系統(tǒng)沒(méi)有工作時(shí)，輪邊閥將輪胎壓力截?cái)啵乐箽鈮簜魅氲接蜌夥?，?duì)油氣封密封唇口起到減少磨損作用，但同時(shí)也截?cái)噍喬毫εc閥箱傳感器的連接，故系統(tǒng)不能時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎壓力。４、維修困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭，以解決傳統(tǒng)油氣封不能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭，其特征在于，包括T型接頭閥體，所述T型接頭閥體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)氣體通道，所述T型接頭閥體的一側(cè)延軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)氣體接頭且所述氣體接頭與T型接頭閥體內(nèi)部的氣體通道相聯(lián)通；所述T型接頭閥體的另一側(cè)設(shè)有T型管，所述T型管的軸線與所述T型接頭閥體軸線重合且與T型接頭閥體內(nèi)部氣體通道相聯(lián)通。

進(jìn)一步地，所述T型接頭閥體外表面還設(shè)有固定蓋。

進(jìn)一步地，所述T型接頭閥體外表面還設(shè)有防塵蓋。

進(jìn)一步地，所述T型管與所述T型接頭閥體之間采用旋轉(zhuǎn)密封的連接方式。

進(jìn)一步地，所述T型管伸入所述T型接頭閥體內(nèi)部的氣體通道內(nèi)，并且，在T型管外表面與T型接頭閥體內(nèi)表面之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封組件。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)密封組件包括橡膠活門(mén)、活門(mén)座，所述橡膠活門(mén)、活門(mén)座均套設(shè)在T型管外部，橡膠活門(mén)在內(nèi)側(cè)，活門(mén)座在外側(cè)。

進(jìn)一步地，所述橡膠活門(mén)上設(shè)有一個(gè)環(huán)形凸起，所述活門(mén)座上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起與所述環(huán)形凹槽配合。

進(jìn)一步地，所述橡膠活門(mén)集合了Ｙ型密封和Ｏ型密封。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該結(jié)構(gòu)便于加工半軸，且T形接頭容易安裝、維修方便。

2、可以取消輪邊閥，充放氣通過(guò)閥箱。

3、無(wú)輪邊閥，可以實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓與閥箱傳感器對(duì)接，對(duì)輪胎壓力可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4、T形管可以在360°范圍內(nèi)偏擺3°，輪轂與半軸震動(dòng)偏擺對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭的使用裝配示意圖；

圖3是旋轉(zhuǎn)密封轉(zhuǎn)配圖；

圖4是旋轉(zhuǎn)密封非裝配模式下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1示出了汽車(chē)輪胎充放氣T型接頭的結(jié)構(gòu)，包括T型接頭閥體６， T型接頭閥體６的外形為回轉(zhuǎn)體，其內(nèi)部開(kāi)設(shè)氣體通道，氣體通道的軸線與T型接頭閥體６的軸線重合， T型接頭閥體６一側(cè)延軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)氣體接頭２且所述氣體接頭２與T型接頭閥體６內(nèi)部的氣體通道相聯(lián)通,兩個(gè)氣體接頭內(nèi)都有閥芯1，從整體上看，兩個(gè)氣體接頭2的軸線與T型接頭閥體６的軸線相互垂直；T型接頭閥體6的另一側(cè)設(shè)有T型管8， T型管8的軸線與所述T型接頭閥體6軸線重合且與T型接頭閥體6內(nèi)部氣體通道相聯(lián)通；這里之所以稱(chēng)之為T(mén)型接頭閥體和T型管，是因?yàn)?，從整個(gè)接頭外部看，兩個(gè)氣體接頭2與T型管8露出部分形成T型結(jié)構(gòu)，另外，Ｔ型管本身的端部開(kāi)口直徑與管體直徑要大，形成一個(gè)類(lèi)似與喇叭狀的開(kāi)口，使得其外部結(jié)構(gòu)上看，也是Ｔ型。

本實(shí)施例中， T型接頭閥體６外表面還設(shè)有固定蓋３和防塵蓋４，固定蓋３在靠近氣體接頭２的一側(cè)，防塵蓋４的直徑比固定蓋的直徑小，且防塵蓋３位于固定蓋３的右側(cè)，在防塵蓋４的右側(cè)設(shè)有固定片５，其作用是對(duì)固定蓋３及防塵蓋４起到限位的作用。

在本實(shí)施例中，T型管８與T型接頭閥體６之間采用旋轉(zhuǎn)密封的連接方式。

作為優(yōu)選的， T型管８與所述T型接頭閥體６之間采用旋轉(zhuǎn)密封的連接方式，具體地，T型管８伸入所述T型接頭閥體６內(nèi)部的氣體通道內(nèi)，并且，在T型管８外表面與T型接頭閥體６內(nèi)表面之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封組件７。

作為優(yōu)選，如圖3、圖4所示，旋轉(zhuǎn)密封組件７包括橡膠活門(mén)13、活門(mén)座12，橡膠活門(mén)１３、活門(mén)座１２均套設(shè)在T型管８外部，橡膠活門(mén)１３在內(nèi)側(cè)，活門(mén)座１２在外側(cè)，橡膠活門(mén)１３上設(shè)有一個(gè)環(huán)形凸起，活門(mén)座１２上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凸起與所述環(huán)形凹槽配合；橡膠活門(mén)１３集合了Ｙ型密封和Ｏ型密封。其中圖3是裝配Ｔ型管８后的狀態(tài)，圖4是未裝配Ｔ型管８時(shí)橡膠活門(mén)１３的形態(tài)，在橡膠活門(mén)１３的前端Y型密封和中部O型密封特點(diǎn)的結(jié)合下，允許T型管8在軸向上3%的偏擺，適應(yīng)汽車(chē)的實(shí)際情況。

圖2是整個(gè)T型接頭與汽車(chē)輪轂之間的裝配圖、整個(gè)Ｔ型接頭１１與輪轂１０之間的安裝關(guān)系，Ｔ型管８穿過(guò)半軸９，使得壓縮空氣能夠?qū)崟r(shí)反應(yīng)輪胎內(nèi)的氣壓。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。