本發(fā)明涉及車輛傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

變速箱為車輛傳動中常見的裝置，實現(xiàn)車輛行駛高速、低速及加力等變化，然而，現(xiàn)有技術(shù)的變速箱，由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，導(dǎo)致傳動穩(wěn)定性不足，使用壽命短。為此，本申請人秉持著研究創(chuàng)新、精益求精之精神，利用專業(yè)眼光和專業(yè)知識，研究出一種多功能變速箱，即提出本案申請。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種多功能變速箱，提升傳動穩(wěn)定性，延長使用壽命。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

多功能變速箱，該變速箱具有主輸出系統(tǒng)和加力輸出系統(tǒng)，其中：

主輸出系統(tǒng)具有輸入齒輪、傳動軸、第一主動齒輪、主動管，第一主動齒輪與主動管固連在一起，傳動軸的一端貫穿主動管，傳動軸與主動管同軸設(shè)置；在主動管上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結(jié)合齒輪，輸入齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，輸入齒輪的輸入端連接動力輸入單元；第一結(jié)合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現(xiàn)前進或倒擋，并以此傳遞輸入齒輪的動力到主動管和第一主動齒輪上，第一主動齒輪具有第一主動外齒和第一主動內(nèi)齒，第一主動內(nèi)齒嚙合傳動軸上的第二結(jié)合齒輪，致使傳遞輸入齒輪的動力到傳動軸上，傳動軸再將動力傳遞到后傳動總成上。加力輸出系統(tǒng)具有輸入齒輪、傳動軸、第一主動齒輪、主動管、加力軸、第二主動齒輪，加力軸上組裝有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一主動齒輪與主動管固連在一起，傳動軸的一端貫穿主動管，在主動管上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結(jié)合齒輪，輸入齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，輸入齒輪的輸入端連接動力輸入單元；第一結(jié)合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現(xiàn)前進或倒擋，并以此傳遞輸入齒輪的動力到主動管和第一主動齒輪上，第一主動齒輪具有第一主動外齒和第一主動內(nèi)齒，第一主動外齒嚙合加力軸上的第一從動齒輪，加力軸上的第二從動齒輪則嚙合第二主動齒輪，第二主動齒輪具有第二主動外齒和第二主動內(nèi)齒，第二主動內(nèi)齒嚙合傳動軸上的第二結(jié)合齒輪，致使實現(xiàn)輸入齒輪的動力經(jīng)過加力軸傳遞到傳動軸上，傳動軸再將動力傳遞到后傳動總成上。

上述方案中，所述第一結(jié)合齒輪通過鍵槽結(jié)構(gòu)套裝在主動管上，第一結(jié)合齒輪位于前進齒輪和倒擋齒輪之間，第一結(jié)合齒輪由第一撥叉撥動選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪。

上述方案中，所述第二結(jié)合齒輪通過鍵槽結(jié)構(gòu)套裝在傳動軸上，第二結(jié)合齒輪位于第一主動齒輪和第二主動齒輪之間，第二結(jié)合齒輪由第二撥叉撥動選擇嚙合第一主動齒輪或第二主動齒輪。

上述方案中，所述主動管上靠近第一主動齒輪的部位有第一軸承承載，而傳動軸穿出主動管的一端有第二軸承承載。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有制造、裝配方便，體形小、多功能的優(yōu)點，傳動軸的一端貫穿主動管，傳動軸與主動管同軸設(shè)置；在主動管上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結(jié)合齒輪，輸入齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，輸入齒輪的輸入端連接動力輸入單元；第一結(jié)合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現(xiàn)前進或倒擋，并以此傳遞輸入齒輪的動力到主動管和第一主動齒輪上，以實現(xiàn)主輸出或加力輸出工作，滿足車輛行駛高速、低速及加力等變化。傳動軸與主動管同軸設(shè)置，不會跳擋，傳動穩(wěn)定。傳動軸的一端貫穿主動管，提升主動管的使用結(jié)構(gòu)，在重載情況下主動管不會斷軸，齒輪也不會產(chǎn)生裂痕與噪音，從而延長變速箱的使用壽命。

附圖說明：

附圖1為本發(fā)明較佳實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為圖1實施例結(jié)構(gòu)分解示意圖。

具體實施方式：

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

參閱圖1、2所示，本發(fā)明有關(guān)一種多功能變速箱，該變速箱具有主輸出系統(tǒng)和加力輸出系統(tǒng)，主輸出系統(tǒng)和加力輸出系統(tǒng)組裝在一箱體（圖中未示）中，其中：

主輸出系統(tǒng)具有輸入齒輪1、傳動軸2、第一主動齒輪3、主動管4，第一主動齒輪3與主動管4固連在一起，傳動軸2的一端貫穿主動管4，傳動軸2與主動管4同軸設(shè)置。在主動管4上組裝前進齒輪41、倒擋齒輪42及第一結(jié)合齒輪43，輸入齒輪1嚙合前進齒輪41和倒擋齒輪42，輸入齒輪1的輸入端連接動力輸入單元，動力輸入單元涵蓋發(fā)動機、電機等。第一結(jié)合齒輪43則選擇嚙合前進齒輪41或倒擋齒輪42來實現(xiàn)前進或倒擋，并以此傳遞輸入齒輪1的動力到主動管4和第一主動齒輪3上，第一主動齒輪3具有第一主動外齒31和第一主動內(nèi)齒32，第一主動內(nèi)齒32嚙合傳動軸2上的第二結(jié)合齒輪21，致使傳遞輸入齒輪1的動力到傳動軸2上，傳動軸2再將動力傳遞到后傳動總成5上。

加力輸出系統(tǒng)具有輸入齒輪1、傳動軸2、第一主動齒輪3、主動管4、加力軸6、第二主動齒輪7，加力軸6上組裝有第一從動齒輪61和第二從動齒輪62，第一主動齒輪3與主動管4固連在一起，傳動軸2的一端貫穿主動管4，在主動管4上組裝前進齒輪41、倒擋齒輪42及第一結(jié)合齒輪43，輸入齒輪1嚙合前進齒輪41和倒擋齒輪42，輸入齒輪1的輸入端連接動力輸入單元。第一結(jié)合齒輪43則選擇嚙合前進齒輪41或倒擋齒輪42來實現(xiàn)前進或倒擋，并以此傳遞輸入齒輪1的動力到主動管4和第一主動齒輪3上，第一主動齒輪3具有第一主動外齒31和第一主動內(nèi)齒32，第一主動外齒31嚙合加力軸6上的第一從動齒輪61，加力軸6上的第二從動齒輪62則嚙合第二主動齒輪7，第二主動齒輪7具有第二主動外齒71和第二主動內(nèi)齒72，第二主動內(nèi)齒72嚙合傳動軸2上的第二結(jié)合齒輪21，致使實現(xiàn)輸入齒輪1的動力經(jīng)過加力軸6傳遞到傳動軸2上，傳動軸2再將動力傳遞到后傳動總成5上。

本實施例中，第一結(jié)合齒輪43通過鍵槽結(jié)構(gòu)套裝在主動管4上，滿足動力傳遞要求。第一結(jié)合齒輪43位于前進齒輪41和倒擋齒輪42之間，前進齒輪41和倒擋齒輪42均設(shè)有相應(yīng)內(nèi)齒來嚙合第一結(jié)合齒輪43，第一結(jié)合齒輪43由第一撥叉8撥動選擇嚙合前進齒輪41或倒擋齒輪42，實現(xiàn)前進或倒擋。第二結(jié)合齒輪21也是通過鍵槽結(jié)構(gòu)套裝在傳動軸2上，第二結(jié)合齒輪21位于第一主動齒輪3和第二主動齒輪7之間，第二結(jié)合齒輪21由第二撥叉9撥動選擇嚙合第一主動齒輪3或第二主動齒輪7，實現(xiàn)選擇主輸出系統(tǒng)工作或加力輸出系統(tǒng)工作。所述主動管4上靠近第一主動齒輪3的部位有第一軸承44承載，而傳動軸2穿出主動管4的一端有第二軸承22承載，增加主動管4的組裝結(jié)構(gòu)性及工作性能。

本發(fā)明工作時：

一、主輸出系統(tǒng)工作

動力輸入單元帶動輸入齒輪1旋轉(zhuǎn)，輸入齒輪1帶動前進齒輪41和倒擋齒輪42，通過第一撥叉8撥動第一結(jié)合齒輪43，使第一結(jié)合齒輪43嚙合前進齒輪41時，動力經(jīng)過輸入齒輪1、前進齒輪41及第一結(jié)合齒輪43傳遞到主動管4上，主動管4帶動第一主動齒輪3旋轉(zhuǎn)。這時，通過第二撥叉9撥動第二結(jié)合齒輪21，使第二結(jié)合齒輪21嚙合第一主動齒輪3的第一主動內(nèi)齒32，則實現(xiàn)第一主動齒輪3的動力傳遞到傳動軸2上，傳動軸2再將動力傳遞到后傳動總成5上，實現(xiàn)前進功能，達到車輛前進。反之，當(dāng)?shù)谝粨懿?撥動第一結(jié)合齒輪43，使第一結(jié)合齒輪43嚙合倒擋齒輪42時，動力經(jīng)過輸入齒輪1、倒擋齒輪42、第一結(jié)合齒輪43、主動管4、第一主動齒輪3及第二結(jié)合齒輪21傳遞到傳動軸2上，傳動軸2再將動力傳遞到后傳動總成5上，實現(xiàn)倒擋功能。主輸出系統(tǒng)工作時，第二主動齒輪7、加力軸6及第一從動齒輪61、第二從動齒輪62為空轉(zhuǎn)。

二、加力輸出系統(tǒng)工作

動力輸入單元帶動輸入齒輪1旋轉(zhuǎn)，輸入齒輪1帶動前進齒輪41和倒擋齒輪42，通過第一撥叉8撥動第一結(jié)合齒輪43，使第一結(jié)合齒輪43嚙合前進齒輪41或倒擋齒輪42，實現(xiàn)動力傳遞到主動管4上，主動管4帶動第一主動齒輪3旋轉(zhuǎn)，第一主動齒輪3的第一主動外齒31嚙合驅(qū)動第一從動齒輪61，第一從動齒輪61帶動加力軸6，加力軸6帶動第二從動齒輪62，第二從動齒輪62則嚙合第二主動齒輪7的第二主動外齒71。這時，通過第二撥叉9撥動第二結(jié)合齒輪21，使第二結(jié)合齒輪21嚙合第二主動齒輪7的第二主動內(nèi)齒72，則實現(xiàn)第二主動齒輪7的動力傳遞到傳動軸2上，傳動軸2再將動力傳遞到后傳動總成5上，實現(xiàn)加力輸出，滿足在不同路況條件下車輛使用。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，傳動軸2與主動管4同軸設(shè)置，不會跳擋，傳動穩(wěn)定。傳動軸2的一端貫穿主動管4，提升主動管4的使用結(jié)構(gòu)，在重載情況下主動管4不會斷軸，齒輪也不會產(chǎn)生裂痕與噪音，且在主動管4上靠近第一主動齒輪3的部位有第一軸承44承載，而傳動軸2穿出主動管4的一端有第二軸承22承載，增加主動管4的組裝結(jié)構(gòu)性及工作性能，從而延長變速箱的使用壽命。

以上結(jié)合實施方式對本發(fā)明做了詳細(xì)說明，只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，故凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。