本發(fā)明涉及自行車部件、自行車鏈輪以及自行車復合鏈輪。

背景技術(shù)：

騎行自行車日益成為更為流行的休閑消遣形式以及成為交通方式。而且，針對業(yè)余和專業(yè)二者而言騎行自行車已經(jīng)成為很受歡迎的競技運動。無論自行車用于休閑、交通或競技，自行車工業(yè)均不斷地改進自行車的各種部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車部件包括基部構(gòu)件和第一防蝕鋁層。該基部構(gòu)件由鋁合金制成。該第一防蝕鋁層設(shè)置在基部構(gòu)件上。第一防蝕鋁層的厚度等于或大于1.0μm。

對于根據(jù)第一方面的自行車部件，可能賦予第一防蝕鋁層充分的電絕緣性能。因此，可能提供一種自行車部件，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車部件上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面所述的的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層的厚度等于或大于2.5μm。

對于根據(jù)第二方面的自行車部件，可能進一步提高第一防蝕鋁層的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面中，根據(jù)第一方面或第二方面所述的的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層的厚度等于或大于5.0μm。

對于根據(jù)第三方面的自行車部件，可能進一步提高第一防蝕鋁層的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面至第三方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層的厚度等于或大于10.0μm。

對于根據(jù)第四方面的自行車部件，可能進一步提高第一防蝕鋁層的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第一方面至第四方面中的任一方面所述的自行車部件還包括設(shè)置在第一防蝕鋁層上的非金屬構(gòu)件。

對于根據(jù)第五方面的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件具有導電性。

對于根據(jù)第六方面的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和具有導電性的非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第五方面或第六方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件由碳纖維增強塑料制成。

對于根據(jù)第七方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和具有高機械強度的輕碳纖維增強塑料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第五方面至第七方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件由導電樹脂制成。

對于根據(jù)第八方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和由導電樹脂制成的非金屬構(gòu)件的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一方面至第八方面中的任一方面所述的自行車部件還包括設(shè)置在基部構(gòu)件上的第二防蝕鋁層。

對于根據(jù)第九方面的自行車部件，可能提供一種自行車復合部件，除了具有電絕緣性能的第一防蝕鋁層之外，所述自行車復合部件還包括用作著色防蝕鋁層的第二防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車部件還包括固定到第二防蝕鋁層的染料化合物。

對于根據(jù)第十方面的自行車部件，可能提供一種自行車復合部件，除了具有電絕緣性能的第一防蝕鋁層之外，所述自行車復合部件還包括用染料化合物染色的第二防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，自行車鏈輪包括根據(jù)第一方面至第十方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第十一方面所述的自行車鏈輪，可能賦予第一防蝕鋁層足夠的電絕緣性能。因此，可能提供自行車鏈輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車鏈輪上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，自行車復合鏈輪包括根據(jù)第五方面至第十方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第十二方面所述的自行車鏈輪，可能賦予第一防蝕鋁層足夠的電絕緣性能。因此，可能提供自行車復合鏈輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車復合鏈輪上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，自行車車輪包括根據(jù)第五方面至第十方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第十三方面所述的自行車車輪，可能賦予第一防蝕鋁層足夠的電絕緣性能。因此，可能提供自行車車輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車車輪上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第五方面至第十方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件包括樹脂。非金屬構(gòu)件通過整體模制處理經(jīng)由第一防蝕鋁層附接到基部構(gòu)件。

對于根據(jù)第十四方面所述的自行車部件，整體模制處理提高了自行車部件的生產(chǎn)率。因此，可能提供一種自行車復合部件，所述自行車復合部件對于大量生產(chǎn)而言是優(yōu)選的，并且，在所述自行車復合部件中，非金屬構(gòu)件可靠地附著到鋁基材。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第七至第十四方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成，使得非金屬構(gòu)件包括樹脂。非金屬構(gòu)件通過熱壓結(jié)合處理經(jīng)由第一防蝕鋁層附接到基部構(gòu)件。

對于根據(jù)第十五方面所述的自行車部件，可能提供一種自行車復合部件，在所述自行車復合部件中，由預(yù)浸材料制成的非金屬材料可靠地附著到鋁基材。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第九方面至第十五方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層設(shè)置在所述基部構(gòu)件上、在第一區(qū)域中。第二防蝕鋁層設(shè)置在基部構(gòu)件上、在與所述第一區(qū)域不同的第二區(qū)域中。

對于根據(jù)第十六方面所述的自行車部件，第一防蝕鋁層具有足夠的電絕緣性能。因此，可能提供一種鋁基材，所述鋁基材允許即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，著色防蝕鋁層也能夠形成為布置在與第一防蝕鋁層不同的位置處的第二防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，自行車部件包括基部構(gòu)件和第一防蝕鋁層?；繕?gòu)件由鋁合金制成。第一防蝕鋁層設(shè)置在基部構(gòu)件上。第一防蝕鋁層的電阻等于或高于10³ω。

對于根據(jù)第十七方面所述的自行車部件，由于第一防蝕鋁層具有高電阻，因此可能提供一種鋁基材，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十七方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層的電阻等于或高于10⁴ω。

對于根據(jù)第十八方面所述的自行車部件，可能進一步提高第一防蝕鋁層的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十七方面或第十八方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層的電阻等于或高于10⁵ω。

對于根據(jù)第十九方面所述的自行車部件，可能進一步提高第一防蝕鋁層的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第十七方面或第十九方面中的任一方面所述的自行車部件還包括設(shè)置在第一防蝕鋁層上的非金屬構(gòu)件。

對于根據(jù)第二十方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十一方面，根據(jù)第二十方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件具有導電性。

對于根據(jù)第二十一方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和具有導電性的非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十二方面，根據(jù)第二十方面或二十一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件由碳纖維增強塑料制成。

對于根據(jù)第二十二方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和具有高機械強度的輕碳纖維增強塑料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車復合部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十三方面，根據(jù)第二十方面至第二十二方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬材料由導電樹脂制成。

對于根據(jù)第二十三方面所述的自行車部件，可能提供一種包括鋁合金和由導電樹脂制成的非金屬構(gòu)件的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車復合部件上。

根據(jù)本發(fā)明的第二十四方面，根據(jù)第十七方面至第二十三方面中的任一方面所述的自行車部件還包括設(shè)置在基部構(gòu)件上的第二防蝕鋁層。

對于根據(jù)第二十四方面所述的自行車部件，可能提供一種自行車復合構(gòu)件，除了具有電絕緣性能之外的第一防蝕鋁層之外，所述自行車復合構(gòu)件還包括用作著色防蝕鋁層的第二防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二十五方面，根據(jù)第二十四方面所述的自行車部件還包括固定到第二防蝕鋁層的染料化合物。

對于根據(jù)第二十五方面所述的自行車部件，可能提供一種自行車復合部件，除了具有電絕緣性能的第一防蝕鋁層之外，所述自行車復合部件還包括用染料化合物染色的第二防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二十六方面，根據(jù)第二十方面至第二十五方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件的電阻低于第一防蝕鋁層的電阻。

對于根據(jù)第二十六方面所述的自行車部件，由于第一防蝕鋁層的電阻高于非金屬材料的電阻，因此可能提供一種鋁基材，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二十七方面，自行車鏈輪包括根據(jù)第十七方面至第二十六方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第二十七方面所述的自行車鏈輪，由于第一防蝕鋁層具有高電阻，因此可能提供一種包括鋁基材的自行車鏈輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二十八方面，自行車復合鏈輪包括根據(jù)第二十方面至第二十六方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第二十八方面所述的自行車復合鏈輪，由于第一防蝕鋁層具有高電阻，因此可能提供一種包括復合材料的自行車復合鏈輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述復合材料上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第二十九方面，自行車車輪包括根據(jù)第二十方面至第二十六方面中的任一方面所述的自行車部件。

對于根據(jù)第二十九方面所述的自行車車輪，可能賦予第一防蝕鋁層足夠的電絕緣性能。因此，可能提供一種自行車車輪，即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車車輪上形成著色防蝕鋁層。

根據(jù)本發(fā)明的第三十方面，根據(jù)第二十方面至二十六方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件包括樹脂。非金屬構(gòu)件通過整體模制處理經(jīng)由第一防蝕鋁層附接到基部構(gòu)件。

對于根據(jù)第三十方面所述的自行車部件，整體模制處理提高了自行車部件的生產(chǎn)率。因此，可能提供一種自行車復合部件，所述自行車復合部件對于大量生產(chǎn)而言是優(yōu)選的，并且，在所述自行車復合部件中，非金屬構(gòu)件可靠地附著到鋁基材。

根據(jù)本發(fā)明的第三十一方面，根據(jù)第二十方面至第三十方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，非金屬構(gòu)件包括樹脂。非金屬構(gòu)件通過熱壓結(jié)合處理經(jīng)由第一防蝕鋁層附接到基部構(gòu)件。

對于根據(jù)第三十一方面所述的自行車部件，可能提供一種自行車復合部件，在所述自行車復合部件中，由預(yù)浸材料制成的非金屬材料可靠地附著到鋁基材。

根據(jù)本發(fā)明的第三十二方面，根據(jù)第二十四方面至第三十一方面中的任一方面所述的自行車部件構(gòu)造成使得，第一防蝕鋁層設(shè)置在所述基部構(gòu)件上、在第一區(qū)域中。第二防蝕鋁層設(shè)置設(shè)置在基部構(gòu)件上、在與所述第一區(qū)域不同的第二區(qū)域中。

對于根據(jù)第三十二方面所述的自行車部件，第一防蝕鋁層具有足夠的電絕緣性能。因此，可能提供一種鋁基材，所述鋁基材允許即使自行車部件與具有導電性的非金屬材料組合，著色防蝕鋁層也能夠形成為布置在與第一防蝕鋁層不同的位置處的第二防蝕鋁層。

附圖說明

通過參照結(jié)合附圖考慮的以下詳細描述，如更好地理解本發(fā)明以及其很多附屬優(yōu)勢那樣地，將易于實現(xiàn)對本發(fā)明以及其很多附屬優(yōu)勢的更充分評價。

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的自行車部件(自行車鏈輪)的自行車曲柄的側(cè)立面圖；

圖2是沿著圖1的線ii-ii獲得的自行車部件的剖視圖；

圖3是沿著圖1的線iii-iii獲得的自行車部件的剖視圖；

圖4是圖1中示出的自行車部件的基部構(gòu)件的局部側(cè)立面圖；

圖5是圖3中示出的自行車部件的局部剖視圖；

圖6是圖1中示出的自行車部件的基部構(gòu)件的局部側(cè)立面圖；

圖7是圖1中示出的自行車部件的基部構(gòu)件的局部側(cè)立面圖；

圖8是沿著圖6的線viii-viii獲得的自行車部件的剖視圖；

圖9是圖1中示出的自行車部件的放大示意性剖視圖；

圖10示出了圖1中示出的自行車部件中的第一防蝕鋁層的厚度和第一防蝕鋁層的電阻之間的關(guān)系；

圖11示出了制造圖1中示出的自行車部件的方法的流程圖；

圖12至20是示出了制造圖1中示出的自行車部件的方法的步驟的示意性剖視圖；

圖21是包括根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的自行車部件的自行車車輪的側(cè)立面圖；

圖22是圖21中示出的自行車車輪的輪輞的局部放大視圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖描述一個或多個實施例，其中，在整個附圖中，相同的附圖標記表示對應(yīng)或相同的元件。

最初參照圖1，自行車曲柄10包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的自行車鏈輪12。自行車曲柄10具有旋轉(zhuǎn)中心軸線a1。自行車曲柄10能夠相對于自行車框架(未示出)圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線a1旋轉(zhuǎn)。自行車曲柄10能夠在踩踏板期間沿著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動方向d11圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線a1旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動方向d11沿著圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線a1的圓周方向d1進行限定。

自行車鏈輪12與自行車鏈2嚙合，以將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力f1傳遞到自行車鏈2。除了自行車鏈輪12之外，自行車曲柄10還包括自行車鏈輪14。自行車鏈輪14與自行車鏈2嚙合，以將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力f1傳遞到自行車鏈2。自行車鏈輪12具有外徑，所述外徑大于自行車鏈輪14的外徑。

盡管自行車曲柄10在這個實施例中包括自行車鏈輪12和14，但是，除了自行車鏈輪12和14之外，自行車曲柄10可包括其它自行車鏈輪。而且，可從自行車曲柄10省略自行車鏈輪12和14中的一個。盡管自行車鏈輪12和14在這個實施例中為前鏈輪，但是，自行車鏈輪12和14的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用到后鏈輪。

在本申請中，以下方向術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”和“向下”以及任何其它類似的方向術(shù)語均指的是基于坐在自行車的鞍座(未示出)上且面向車把(未示出)的用戶(例如，騎車者)判定的那些方向。因此，應(yīng)當相對于如位于水平面上在直立騎行位置中所使用的裝配有自行車曲柄10的自行車來理解用于描述自行車鏈輪12的自行車曲柄10的這些術(shù)語。

如在圖1中看到的，自行車曲柄10包括鏈輪安裝構(gòu)件16、蓋17、曲柄軸ca1、右曲柄臂ca2和左曲柄臂ca3。自行車鏈輪12包括曲柄附接部分18。曲柄附接部分18通過諸如螺栓(未示出)的緊固件緊固到鏈輪安裝構(gòu)件16。自行車鏈輪14通過諸如螺栓(未示出)的緊固件緊固到自行車鏈輪12和鏈輪安裝構(gòu)件16中的至少一個。蓋17附接到自行車鏈輪12和鏈輪安裝構(gòu)件16中的至少一個。

右曲柄臂ca2和左曲柄臂ca3固定到曲柄軸ca1。右曲柄臂ca2和左曲柄臂ca3經(jīng)由曲柄軸ca1圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線a1可旋轉(zhuǎn)地安裝到自行車框架。鏈輪安裝構(gòu)件16安裝在右曲柄臂ca2上，以便能夠與右曲柄臂ca2成一體地圍繞旋轉(zhuǎn)中心軸線a1旋轉(zhuǎn)。

因為在本實施例中自行車鏈輪12和14具有彼此大體相同的結(jié)構(gòu)，所以將在下文詳細描述自行車鏈輪12，而為了簡潔將不再詳細描述自行車鏈輪14。自行車鏈輪12和14還可分別稱作自行車復合鏈輪12和14。

如在圖2和圖3中看到的，自行車鏈輪12包括根據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車部件20。即，自行車復合鏈輪12包括根據(jù)本發(fā)明的實施例的自行車部件20。盡管自行車鏈輪12在本實施例中包括自行車部件20，但是自行車部件20的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于其它自行車元件。自行車部件20包括基部構(gòu)件22。基部構(gòu)件22由鋁合金制成。

如在圖4中看到的，在這個實施例中，基部構(gòu)件22包括環(huán)形部分24和多個鏈輪齒26。所述多個鏈輪齒26設(shè)置在環(huán)形部分24的外周上。所述多個鏈輪齒26與自行車鏈2嚙合。所述多個鏈輪齒26與環(huán)形部分24一體設(shè)置為一件式一體構(gòu)件。

如在圖5中看到的，自行車部件20包括第一防蝕鋁層28。第一防蝕鋁層28設(shè)置在基部構(gòu)件22上。在這個實施例中，第一防蝕鋁層28設(shè)置在環(huán)形部分24上。第一防蝕鋁層28設(shè)置在環(huán)形部分24的一部分上。第一防蝕鋁層28可包括多個防蝕鋁層。

自行車部件20還包括設(shè)置在第一防蝕鋁層28上的非金屬構(gòu)件30。非金屬構(gòu)件30包括樹脂。非金屬構(gòu)件30通過整體模制處理經(jīng)由第一防蝕鋁層28附接到基部構(gòu)件22。在這個實施例中，非金屬構(gòu)件30可由碳纖維增強塑料制成。非金屬構(gòu)件30包括碳纖維。碳纖維浸漬有樹脂，以提供碳纖維增強塑料。非金屬構(gòu)件30附接到第一防蝕鋁層28。

替代整體模制處理的是，可使用其它處理來附接非金屬構(gòu)件30。例如，非金屬構(gòu)件30可通過熱壓結(jié)合處理經(jīng)由第一防蝕鋁層28附接到基部構(gòu)件22。在熱壓結(jié)合處理中，至少一種預(yù)浸材料附接到第一防蝕鋁層28。

非金屬構(gòu)件30可具有導電性。非金屬構(gòu)件30可由導電樹脂制成。樹脂包括導電樹脂。碳纖維浸漬有導電樹脂。導電樹脂的示例包括導電環(huán)氧樹脂。

如在圖2和圖3中看到的，基部構(gòu)件22設(shè)置在非金屬構(gòu)件30中。在這個實施例中，基部構(gòu)件22部分地設(shè)置在非金屬構(gòu)件30中。基部構(gòu)件22的環(huán)形部分24部分地嵌入非金屬構(gòu)件30中。在整體模制處理期間基部構(gòu)件22嵌入非金屬構(gòu)件30的熔融樹脂中。

如在圖4中看到的，基部構(gòu)件22包括多個通孔32。通孔32設(shè)置在基部構(gòu)件22的環(huán)形部分24上。如在圖2中看到的，非金屬構(gòu)件30設(shè)置在通孔32中。特別地，非金屬構(gòu)件30部分地設(shè)置在通孔32中。在整體模制處理期間，非金屬構(gòu)件30的熔融樹脂進入通孔32中。

如在圖6中看到的，非金屬構(gòu)件30具有環(huán)形形狀。非金屬構(gòu)件30覆蓋基部構(gòu)件22的環(huán)形部分24。盡管非金屬構(gòu)件30在這個實施例中部分地覆蓋基部構(gòu)件22的環(huán)形部分24，但是非金屬構(gòu)件30可整體地覆蓋基部構(gòu)件22的環(huán)形部分24。

如在圖5中看到的，自行車部件20還包括設(shè)置在基部構(gòu)件22上的第二防蝕鋁層34。第一防蝕鋁層28設(shè)置在基部構(gòu)件22上、在第一區(qū)域ar1中。第二防蝕鋁層34設(shè)置在基部構(gòu)件22上、在與第一區(qū)域ar1不同的第二區(qū)域ar2中。在這個實施例中，第一防蝕鋁層28沒有設(shè)置在第二區(qū)域ar2中。第二防蝕鋁層34沒有設(shè)置在第一區(qū)域ar1中。

如在圖6和圖7中看到的，由邊界線bl1和bl2分隔第一區(qū)域ar1和第二區(qū)域ar2。邊界線bl1和bl2在這個實施例中是環(huán)形的。第一區(qū)域ar1在從平行于旋轉(zhuǎn)中心軸線a1的軸向方向d2(圖5)觀察時具有環(huán)形形狀。第二區(qū)域ar2在從軸向方向d2觀察時具有環(huán)形形狀(圖5)。第一區(qū)域ar1設(shè)置在第二區(qū)域ar2的徑向內(nèi)部。第一區(qū)域ar1是當從軸向方向d2觀察時基部構(gòu)件22與非金屬構(gòu)件30(圖5)重疊的區(qū)域。第二區(qū)域ar2是當從軸向方向觀察時，基部構(gòu)件22不會與非金屬構(gòu)件30重疊的區(qū)域。

如在圖8中看到的，邊界線bl1相對于邊界線bl2徑向偏置。第一區(qū)域ar1用在圖8中示出的剖視圖中的粗點劃線ln1表示。第二區(qū)域ar2用在圖8中示出的剖視圖中的粗虛線ln2表示。

如在圖9中看到的，第二防蝕鋁層34包括第二表面36和孔隙38?？紫?8設(shè)置在第二表面36上。自行車部件20還包括固定到第二防蝕鋁層34的染料化合物40。染料化合物40包括染料顆粒42。染料化合物40的染料顆粒42設(shè)置在第二防蝕鋁層34的孔隙38中。第二防蝕鋁層34由染料化合物40染色。例如，染料化合物40的顏色與鋁合金的顏色不同。在這個實施例中，染料顆粒42為黑色。然而，染料化合物40的顏色并不局限于本實施例。第二防蝕鋁層34可包括多個防蝕鋁層。

自行車部件20還包括密封層44，所述密封層44設(shè)置在第二防蝕鋁層34上。在這個實施例中，密封層44設(shè)置在第二防蝕鋁層34的第二表面36上，以覆蓋孔隙38。密封層44例如包括鎳水合物。密封層44構(gòu)造成防止染料顆粒42從孔隙38中出來。

如在圖5中看到的，第一防蝕鋁層28具有等于或大于1.0μm的厚度t1。第一防蝕鋁層28的厚度t1可等于或大于2.5μm。第一防蝕鋁層28的厚度t1可等于或大于5.0μm。第一防蝕鋁層28的厚度t1可等于或大于10.0μm。第一防蝕鋁層28的厚度t1可等于或小于100μm。第一防蝕鋁層28的厚度t1可基本等于1.0μm。第一防蝕鋁層28的厚度t1可基本等于100μm。即，第一防蝕鋁層28的厚度t1可介于大約1.0μm至大約100μm的范圍內(nèi)。

圖10示出了第一防蝕鋁層28的厚度t1和第一防蝕鋁層28的電阻之間的關(guān)系。如在圖10中看到的，第一防蝕鋁層28的越大厚度產(chǎn)生第一防蝕鋁層28的較大電阻。在這個實施例中，當厚度t1等于1.0μm時，第一防蝕鋁層28的電阻基本等于或高于10³ω。當厚度t1等于2.5μm時，第一防蝕鋁層28的電阻基本等于或高于10⁴ω。當厚度t1等于10μm時，第一防蝕鋁層28的電阻基本等于10⁵ω。

即，在這個實施例中，第一防蝕鋁層28的電阻等于或高于10³ω。第一防蝕鋁層28的電阻基本等于或高于10⁴ω。第一防蝕鋁層28的電阻基本等于或高于10⁵ω。第一防蝕鋁層28的電阻可基本等于10³ω。第一防蝕鋁層28的電阻可基本等于10⁴ω。第一防蝕鋁層28的電阻可基本等于10⁵ω。

而且，非金屬構(gòu)件30可具有比第一防蝕鋁層28的電阻低的電阻，原因在于第一防蝕鋁層28具有足夠的電阻。

在下文將參照圖11至圖20詳細描述制造自行車部件20的方法。

如在圖11和12中看到的，制造自行車部件20的方法包括提供由鋁合金制成的基部構(gòu)件22(步驟s1)。例如，經(jīng)由鑄造、鍛造和沖壓加工中的至少一種來提供基部構(gòu)件22。

如在圖11中看到的，制造自行車部件20的方法包括為基部構(gòu)件22脫脂(步驟s2)。例如，為基部構(gòu)件22脫脂包括在大約60℃的溫度條件下將基部構(gòu)件22放在脫脂劑中大約1分鐘。脫脂劑包括磷酸鹽。除了磷酸鹽之外，脫脂劑還包括表面活性劑。

制造自行車部件20的方法包括在基部構(gòu)件22上實施化學拋光(步驟s3)。例如，實施化學拋光包括在大約90℃的溫度條件下將基部構(gòu)件22放在化學拋光劑中大約30分鐘。

制造自行車部件20的方法包括在實施化學拋光之后在基部構(gòu)件22上形成孔隙(凹陷部)(步驟s4)。例如，形成孔隙包括在實施化學拋光之后蝕刻基部構(gòu)件22，以在基部構(gòu)件22上形成孔隙。作為蝕刻的替代方案或附加方案，形成孔隙可包括將激光施加到基部構(gòu)件22以形成孔隙。

如在圖11至圖14中看到的，制造自行車部件20的方法包括在基部構(gòu)件22上形成具有厚度t1的第一防蝕鋁層28(步驟s5)。形成第一防蝕鋁層28包括在蝕刻基部構(gòu)件22的過程中在已蝕刻的基部構(gòu)件22上形成第一防蝕鋁層28。例如，形成第一防蝕鋁層28包括陽極電鍍基部構(gòu)件22，以在基部構(gòu)件22上形成第一防蝕鋁層28。

如在圖13中看到的，形成第一防蝕鋁層28包括將基部構(gòu)件22放置在置于電解槽48中的電解液46內(nèi)。形成第一防蝕鋁層28包括將陽極電極(未示出)連接到基部構(gòu)件22。形成第一防蝕鋁層28包括將陰極電極(未示出)放置在電解液中。形成第一防蝕鋁層28包括將電壓施加到陽極電極，以陽極電鍍基部構(gòu)件22。因此，如在圖14中看到的，第一防蝕鋁層28形成在基部構(gòu)件22上。

如在圖11中看到的，制造自行車部件20的方法包括干燥第一防蝕鋁層28(步驟s6)。例如，干燥第一防蝕鋁層28包括在形成第一防蝕鋁層28之后加熱第一防蝕鋁層28以干燥第一防蝕鋁層28。加熱第一防蝕鋁層28包括在間歇式熔爐中在大約140℃的溫度條件下加熱基部構(gòu)件22和第一防蝕鋁層28大約30分鐘。然后在室溫條件下冷卻基部構(gòu)件22和第一防蝕鋁層28。

如在圖11和15中看到的，制造自行車部件20的方法包括將非金屬構(gòu)件30附接到第一防蝕鋁層28(步驟s7)。例如，附接非金屬構(gòu)件30包括將作為非金屬構(gòu)件30的碳纖維增強塑料形成在第一防蝕鋁層28上。非金屬構(gòu)件30經(jīng)由碳纖維增強塑料的樹脂附著到第一防蝕鋁層28。

如在圖11和16中看到的，制造自行車部件20的方法包括從基部構(gòu)件22移除第一防蝕鋁層28的一部分(步驟s8)。例如，移除第一防蝕鋁層28的一部分包括將第一防蝕鋁層28的一部分從基部構(gòu)件22的第二區(qū)域ar2移除。

如在圖11、17和18中看到的，制造自行車部件20的方法包括在基部構(gòu)件22上形成第二防蝕鋁層34(步驟s9)。例如，形成第二防蝕鋁層34包括將第二防蝕鋁層34形成在基部構(gòu)件22上、在第二區(qū)域ar2中。形成第二防蝕鋁層34包括陽極電鍍基部構(gòu)件22，以將第二形成于防蝕鋁層34在基部構(gòu)件22上。

如在圖17中看到的，形成第二防蝕鋁層34包括將基部構(gòu)件22放置在置于電解槽52中的電解液50內(nèi)。形成第二防蝕鋁層34包括將陽極電極(未示出)連接到基部構(gòu)件22。形成第二防蝕鋁層34包括將陰極電極(未示出)放置在電解液50中。形成第二防蝕鋁層34包括將電壓施加到陽極電極，以陽極電鍍基部構(gòu)件22。因此，如在圖18中看到的，第二防蝕鋁層34形成于基部構(gòu)件22上。

在形成第二防蝕鋁層34中，施加到基部構(gòu)件22上的電壓產(chǎn)生了基部構(gòu)件22和電解液50之間的電流。非金屬構(gòu)件30具有導電性。因此，如果第一防蝕鋁層28的電阻小于第二防蝕鋁層34的電阻，則電流流經(jīng)第一防蝕鋁層28和非金屬構(gòu)件30而沒有流經(jīng)第二區(qū)域ar2。這阻止有效地形成第二防蝕鋁層34。

然而，在這個實施例中，由于第一防蝕鋁層28的電阻等于或高于10³ω，所以第一防蝕鋁層28在陽極電鍍期間因第一防蝕鋁層的足夠大電阻而防止電流流經(jīng)第一防蝕鋁層28。因此，如在圖18中看到的，可能將第二防蝕鋁層34有效地形成在基部構(gòu)件22的第二區(qū)域ar2中。

如在圖11和19中看到的，制造自行車部件20的方法包括將染料化合物40施加到第二防蝕鋁層34(步驟s10)。例如，施加染料化合物40包括將具有第二防蝕鋁層34的基部構(gòu)件22浸入包括染料化合物40的染料溶液中。第二防蝕鋁層34在第二防蝕鋁層34的第二表面36上包括孔隙38(圖9)。染料化合物40的染料顆粒42進入孔隙38中。

如在圖11和20中看到的，制造自行車部件20的方法包括用密封層44密封孔隙38(圖9)，以將染料化合物40固定在第二防蝕鋁層34中(步驟s11)。例如，密封孔隙包括將具有第二防蝕鋁層34的基部構(gòu)件22放置在包括密封材料的密封溶液中。密封材料包括鎳水合物。密封材料覆蓋第二防蝕鋁層34的孔隙。用水清洗自行車部件20，以從第二防蝕鋁層34或自行車部件20的其它部分上去除密封溶液。因此，可能制造自行車部件20。

自行車部件20包括以下特征。

(1)對于自行車部件20，第一防蝕鋁層28設(shè)置在基部構(gòu)件22上。第一防蝕鋁層28的厚度t1等于或大于1.0μm。因此，可能賦予第一防蝕鋁層28足夠的電絕緣性能。因此，可能提供一種自行車部件20，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料相組合，也可在所述自行車部件20上形成著色防蝕鋁層。

(2)由于第一防蝕鋁層28的厚度等于或大于2.5μm，所以可能進一步提高第一防蝕鋁層28的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件20上。

(3)由于第一防蝕鋁層28的厚度等于或大于5.0μm，所以可能進一步提高第一防蝕鋁層28的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件20上。

(4)由于第一防蝕鋁層28的厚度等于或大于10.0μm，所以可能進一步提高第一防蝕鋁層28的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件20上。

(5)自行車部件20還包括設(shè)置在第一防蝕鋁層28上的非金屬構(gòu)件30。因此，可能提供種包括鋁合金和非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件20上。

(6)非金屬構(gòu)件30具有導電性。因此，可能提供一種包括鋁合金和具有導電性的非金屬材料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件20上。

(7)非金屬構(gòu)件30由碳纖維增強塑料制成。因此，可能提供一種包括鋁合金和具有高機械強度的輕碳纖維增強塑料的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件20上。

(8)非金屬構(gòu)件30由導電樹脂制成。因此，可能提供一種包括鋁合金和由導電樹脂制成的非金屬構(gòu)件30的自行車復合部件，同時著色防蝕鋁層可充分地形成在自行車部件20上。

(9)自行車部件20還包括設(shè)置在基部構(gòu)件22上的第二防蝕鋁層34。因此，可能提供一種自行車復合部件，除了具有電絕緣性能的第一防蝕鋁層28之外，所述自行車復合部件還包括用作著色防蝕鋁層的第二防蝕鋁層34。

(10)自行車部件20還包括固定到第二防蝕鋁層34的染料化合物40。因此，可能提供一種自行車復合部件，除了具有電絕緣性能的第一防蝕鋁層28之外，所述自行車復合部件還包括用染料化合物40染色的第二防蝕鋁層34。

(11)由于自行車鏈輪12包括自行車部件20，所以可能賦予第一防蝕鋁層28足夠的電絕緣性能。因此，可能提供自行車鏈輪12，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車鏈輪12上形成著色防蝕鋁層。

(12)由于自行車復合鏈輪12包括自行車部件20，所以可能賦予第一防蝕鋁層28足夠的電絕緣性能。因此，可能提供自行車復合鏈輪，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述自行車復合鏈輪上形成著色防蝕鋁層。

(13)非金屬構(gòu)件30通過整體模制處理經(jīng)由第一防蝕鋁層28附接到基部構(gòu)件22。整體模制處理提高了自行車部件20的生產(chǎn)率。因此，可能提供一種自行車復合部件，所述自行車復合部件就大量生產(chǎn)而言是優(yōu)選的，并且，在所述自行車復合部件中，非金屬構(gòu)件30可靠地附著到鋁基材。

(14)非金屬構(gòu)件30通過熱壓結(jié)合處理經(jīng)由第一防蝕鋁層28附接到基部構(gòu)件22。因此，可能提供一種自行車復合部件，其中，由預(yù)浸材料制成的非金屬材料可靠地附著到鋁基材。

(15)對于自行車部件20，第一防蝕鋁層28設(shè)置在基部構(gòu)件22上。第一防蝕鋁層28的電阻等于或高于10³ω。由于第一防蝕鋁層28具有高電阻，因此可能提供一種鋁基材，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成著色防蝕鋁層。

(16)由于第一防蝕鋁層28的電阻等于或高于10⁴ω，所以可能進一步提高第一防蝕鋁層28的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件20上。

(17)因為第一防蝕鋁層28的電阻等于或高于10⁵ω，所以可能進一步提高第一防蝕鋁層28的電絕緣性能。這允許著色防蝕鋁層更易于形成在自行車部件20上。

(18)非金屬構(gòu)件30的電阻低于第一防蝕鋁層28的電阻。由于第一防蝕鋁層28的電阻高于非金屬構(gòu)件的電阻，所以可能提供一種鋁基材，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成著色防蝕鋁層。

(19)由于自行車鏈輪12包括自行車部件20，因第一防蝕鋁層28具有高電阻，因此可能提供一種包括鋁基材的自行車鏈輪，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述鋁基材上形成著色防蝕鋁層。

(20)由于自行車復合鏈輪12包括自行車部件20，因第一防蝕鋁層28具有高電阻，因此可能提供一種包括復合材料的自行車復合鏈輪12，即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，也可在所述復合材料上形成著色防蝕鋁層。

(21)對于自行車部件20，第一防蝕鋁層28設(shè)置在基部構(gòu)件22的第一區(qū)域ar1中。第二防蝕鋁層34設(shè)置在基部構(gòu)件22的與第一區(qū)域ar1不同的第二區(qū)域ar2中。第一防蝕鋁層28具有足夠的電絕緣性能。因此，可能提供一種鋁基材，所述鋁基材允許即使自行車部件20與具有導電性的非金屬材料組合，著色防蝕鋁層也能夠形成為布置在與第一防蝕鋁層28的位置不同的位置處的第二防蝕鋁層34。

自行車部件20的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于其它自行車元件。例如，如在圖21中看到的，自行車部件20的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于自行車車輪210。自行車車輪210包括自行車部件20。具體地，自行車車輪210包括自行車輪轂組件212、輪輞214和輻條216。輪輞214通過輻條216聯(lián)接到自行車輪轂組件212。如在圖22中看到的，輪輞214包括滑動部分214a和聯(lián)接部分214b。滑動部分214a可隨著自行車閘的剎車片(未示出)一起滑動。聯(lián)接部分214b聯(lián)接到輻條216并且布置在滑動部分214a的徑向內(nèi)部。第一區(qū)域ar1和第二區(qū)域ar2限定在輪輞214上。第一區(qū)域ar1限定在聯(lián)接部分214b上。第二區(qū)域ar2限定在滑動部分214a上。第一區(qū)域ar1布置在第二區(qū)域ar2的徑向內(nèi)部。自行車車輪210的輪輞214包括由鋁制成的基部構(gòu)件、設(shè)置在基部構(gòu)件上的第一防蝕鋁層、設(shè)置在基部構(gòu)件上的第二防蝕鋁層和設(shè)置在第一防蝕鋁層上的非金屬構(gòu)件。第一防蝕鋁層設(shè)置在基部構(gòu)件上的第一區(qū)域ar1中。第二防蝕鋁層設(shè)置在基部構(gòu)件上的與第一區(qū)域ar1不同的第二區(qū)域ar2中。在圖解的實施例中，非金屬構(gòu)件設(shè)置在基部構(gòu)件的第一區(qū)域ar1中并且由碳增強塑料制成。非金屬材料、第一防蝕鋁層和基部構(gòu)件的一部分構(gòu)成聯(lián)接部分214b。第二防蝕鋁層和基部構(gòu)件的另一個部分構(gòu)成滑動部分214a。

如在此使用的，術(shù)語“包括”及其派生詞旨在為開放式術(shù)語，所述開放式術(shù)語指定說明存在闡述的特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟，但是不排除存在沒有闡述的特征、元件、部件、組、整數(shù)和/或步驟。本概念還應(yīng)用于具有類似含義的詞語，例如，術(shù)語“具有”、“包含”及它們的派生詞。

術(shù)語“構(gòu)件”、“段”、“部分”、“零件”、“元件”、“本體”和“結(jié)構(gòu)”當以單數(shù)方式使用時可具有單個零件或多個零件的雙重意義。

在本申請中記載的序數(shù)詞(諸如“第一”和“第二”)僅僅為識別符而不具有任何其它含義，例如，特殊順序等。而且，例如，術(shù)語“第一元件”自身不意味著存在“第二元件”，并且術(shù)語“第二元件”自身不意味著存在“第一元件”。

如在此使用的術(shù)語“一對”除了涵蓋一對元件具有彼此相同的形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造之外，還涵蓋一對元件具有彼此不同的形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。

最后，如在此使用的諸如“基本”、“大約”和“大致”的程度術(shù)語表示修正項的使得最終結(jié)果沒有發(fā)生顯著變化的合理偏差量。

顯而易見地，根據(jù)上述教導，本發(fā)明的多種修改方案和變型方案是可行的。因此，應(yīng)當理解的是，在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以以與在此描述的具體描述不同的方式實施本發(fā)明。例如，本發(fā)明的自行車部件可應(yīng)用于其它自行車元件。