本發(fā)明涉及蝸輪減速機(jī)制造領(lǐng)域，具體涉及一種潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)新型高端減速機(jī)。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配減速和傳遞扭矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，根據(jù)傳動(dòng)類型減速機(jī)可分為齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)以及行星齒輪減速機(jī)，其中蝸輪減速機(jī)在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的軍民用艦船、汽車、機(jī)車，潛脡，到建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)床及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家電、鐘表等等，其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷、精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能，因此廣泛應(yīng)用于各種傳動(dòng)機(jī)械中的減速傳動(dòng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)蝸輪減速機(jī)普遍存在制造精度低、單油箱無(wú)循環(huán)油溫高、傳動(dòng)發(fā)熱超標(biāo)漏油、蝸輪摩擦磨損失效快、可靠性差、使用壽命短，不能滿足尖峰載荷承載能力、抗沖擊能力、智能化程度為“零”等共性問(wèn)題，而這些問(wèn)題一直制約著我國(guó)高端自動(dòng)化生產(chǎn)線、智能化機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展。

目前我國(guó)蝸輪減速機(jī)在以下方面存在問(wèn)題：

1、現(xiàn)有技術(shù)提供的減速機(jī)在首次使用時(shí)，因傳動(dòng)零件混有切削、塵砂等雜質(zhì)，為避免切削、塵砂等雜質(zhì)磨損蝸輪蝸桿，其工作規(guī)范150小時(shí)～400小時(shí)必須換油除雜；首次使用后，因殘留的切削、塵砂等雜質(zhì)以及工作中磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)，在工作溫度50℃以下，須1年更換1次，工作溫度100℃，須3個(gè)月或更短更換1次；

2、減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有箱體結(jié)構(gòu)都為封閉式單油池箱體，由于中大型箱體全部采用鑄鐵鑄鋼制造，蝸輪蝸桿之間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生大量熱量，現(xiàn)有減速機(jī)箱體存在傳動(dòng)散熱性差的問(wèn)題；也有少量小型箱體采用全鋁合金制造，用于改善傳動(dòng)件工況而散熱降低油溫；由于現(xiàn)有減速機(jī)箱體普遍存在傳動(dòng)散熱性差，往往使得潤(rùn)滑油溫升快、漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而影響減速機(jī)的使用壽命；

3、減速機(jī)箱體的材質(zhì)，現(xiàn)有減速機(jī)箱體一般都釆用鑄鐵或鑄鋼制造，雖然材料成本低、承載能力大，但是，箱腔材料比重大，關(guān)鍵是散熱性差；

4、傳統(tǒng)減速機(jī)智能化程度為“零”，長(zhǎng)期工作不知何時(shí)換油、甚至造成無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦、磨粒磨損，導(dǎo)致蝸輪摩擦磨損加劇、使用壽命縮短等諸多問(wèn)題；

5、蝸輪蝸桿之間嚙合不完全，蝸輪蝸桿是減速機(jī)的心臟部分，如圖3所示，現(xiàn)有蝸輪多為價(jià)格高、生產(chǎn)過(guò)程造成周邊環(huán)境嚴(yán)重污染的銅合金，現(xiàn)有蝸桿副多為帶螺旋齒的直線型圓柱桿，即蝸桿的所有螺旋齒為大小高度相同的螺旋齒，螺旋齒之間相互平行，使得蝸輪與蝸桿之間相互嚙合時(shí)，蝸桿往往只有中間的一個(gè)或兩個(gè)螺旋齒能與蝸輪齒嚙合，所以，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈沖擊、產(chǎn)生更大的熱量及噪音，導(dǎo)致蝸輪“磨削式”損傷增大，將造成磨損倍增或“滑絲”現(xiàn)象，從而使得減速機(jī)失效破壞；

6、蝸輪蝸桿的位置設(shè)置，傳統(tǒng)蝸桿一般設(shè)在蝸輪下方，也有的設(shè)在蝸輪上方，在正常情況下，箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油須超過(guò)蝸輪蝸桿的嚙合位置，即整個(gè)史蝸輪都處于潤(rùn)滑油中，其潤(rùn)滑油“成份”、“油質(zhì)”、和抗“老化性”及蝸輪蝸桿傳動(dòng)中的工作油溫成為關(guān)鍵。否則，當(dāng)潤(rùn)滑油長(zhǎng)期處于工作溫度超標(biāo)變質(zhì)時(shí)，易于腐蝕蝸輪副；當(dāng)箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油嚴(yán)重不足，在蝸輪蝸桿的嚙合位置缺油時(shí)，蝸輪蝸桿之間嚙合的部分極易造成無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦，導(dǎo)致蝸輪磨粒磨損加速、使用壽命加速縮短；

7、在平面二次包絡(luò)蝸桿副精加工中存在的接觸線與根切問(wèn)題，成為提高精加工生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量及降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)新型高端減速機(jī)，以解決現(xiàn)有減速機(jī)散熱性差的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案概述如下：

一種潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)新型高端減速機(jī)，包括油箱以及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述油箱內(nèi)設(shè)有安裝蝸輪、蝸桿的軸承，所述蝸輪連有延伸至油箱外部的輸出軸，所述油箱旁側(cè)設(shè)有用于潤(rùn)滑油自循環(huán)冷卻、儲(chǔ)存的副油箱。

優(yōu)選地，所述油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔。

優(yōu)選地，所述副油箱的壁厚為油箱的壁厚的1/5-1/4。

優(yōu)選地，所述油箱由上下設(shè)置的箱蓋和箱體組成，所述箱體的材質(zhì)為鋁合金、鑄鐵或鑄鋼，所述箱蓋以及副油箱由鋼板、鋁合金模壓而成。

優(yōu)選地，所述副油箱由上下設(shè)置的副箱蓋和副箱體組成，各連接處采用高強(qiáng)度緊固螺釘密封連接。

優(yōu)選地，所述蝸桿的一端延伸至油箱外部，輸出軸、蝸桿與油箱的連接處設(shè)有廢油泄出孔以及防止?jié)櫥托孤兜拿芊馍w。

優(yōu)選地，所述副油箱內(nèi)部和/或外部設(shè)有冷卻裝置。

優(yōu)選地，所述蝸輪和蝸桿的材質(zhì)為高強(qiáng)耐磨鋁基合金，較傳統(tǒng)錫青銅使用壽命延長(zhǎng)3～5倍、比重輕1倍多。

優(yōu)選地，所述副油箱的外殼上設(shè)有數(shù)顯控制板和蝶變國(guó)際時(shí)鐘，用于監(jiān)控潤(rùn)滑油的油池儲(chǔ)量、油溫、油清潔度以及用作工作計(jì)時(shí)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果：

1、本發(fā)明在油箱底部設(shè)置磁性存碴槽，使得鐵削、塵砂在隨油流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中磁吸入存碴槽內(nèi)，解決了現(xiàn)有蝸輪減速機(jī)首次運(yùn)行150～400小時(shí)后須更換潤(rùn)滑油以及首次使用后因內(nèi)部殘?jiān)鼩堄囗毑欢ㄆ诟鼡Q潤(rùn)滑油的問(wèn)題；

2、本發(fā)明在減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)方面做了極大改進(jìn)，由單油箱改為具有箱體、副油箱的雙油箱結(jié)構(gòu)，箱體用于安裝蝸輪蝸桿，為減速機(jī)的心臟部分，副油箱用于輔助箱體進(jìn)行潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)，油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔，將減速機(jī)工作過(guò)程中蝸輪蝸桿之間滑動(dòng)摩擦以及高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大量熱量及時(shí)帶走或散發(fā)出去，避免高溫使得潤(rùn)滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而避免因高溫引起的縮短潤(rùn)滑油、減速機(jī)蝸輪的使用壽命問(wèn)題；

3、由于副油箱不承受蝸輪蝸桿的重量以及沖擊，模壓有加強(qiáng)筋的鋁合金副油箱壁厚可減少至箱體壁厚的1/5-1/4，強(qiáng)度增加，制造成本減少，同時(shí)由于壁厚變薄，其散熱性能將大幅度增加；

4、采用專用新型復(fù)合潤(rùn)滑油，摩擦系數(shù)小耐磨減摩，降低摩擦發(fā)熱量，抗氧化，阻銹蝕、傾點(diǎn)低、安定性好，可大幅度延長(zhǎng)潤(rùn)滑油使用壽命期，可承受重載和較高工作溫度(-40～+150℃)，該還可廣泛用于重型傳動(dòng)機(jī)械潤(rùn)滑油；最關(guān)鍵在于該潤(rùn)滑油對(duì)浸泡在該潤(rùn)滑油中的蝸輪蝸桿腐蝕性大幅度降低；

5、在減速機(jī)箱體的材質(zhì)方面，下箱體根據(jù)工況設(shè)計(jì)或用戶需求，并結(jié)合制造成本，可采用鑄鐵或鑄鋼與鋁合金上箱體相聯(lián)、復(fù)合鑄件整體匹配加工；箱蓋以及副油箱采用鋁合金鑄造或模壓成型，相較于鑄鐵、鑄鋼，鋁合金具有重量輕、散熱快、易鑄造、易模壓加工、易焊接、承重比大的特點(diǎn)，采用鋁合金制成的減速機(jī)箱體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)重量輕、散熱快，容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)；

6、在測(cè)油智能化方面，通過(guò)設(shè)置光電傳感、溫度傳感、工作計(jì)時(shí)傳感裝置以及與光電傳感、溫度傳感裝置相連的自動(dòng)報(bào)警裝置，能及時(shí)顯示油池潤(rùn)滑油的儲(chǔ)量、溫度以及清潔度，工作時(shí)間計(jì)時(shí)等，能及時(shí)、智能、科學(xué)提醒更換、添加潤(rùn)滑油，避免長(zhǎng)期工作因不知何時(shí)換油、加油而造成的無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦的被動(dòng)情況；

7、在蝸輪蝸桿之間的嚙合原理：平面二次包絡(luò)蝸桿副，是以一個(gè)平面為母面，通過(guò)相對(duì)園周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出蝸輪的齒面而形成的、始終同時(shí)多齒(4齒以上)嚙合、承載能力大、傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲小，能大大減小沖擊力度，減少蝸輪的摩擦磨損，防止出現(xiàn)強(qiáng)烈沖擊產(chǎn)生更大的噪音和熱量及提高傳動(dòng)效率，避免“滑絲”現(xiàn)象；該結(jié)構(gòu)蝸輪具有比重輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)噪音小、承載能力大的特性；較傳統(tǒng)同類產(chǎn)品，智能模塊化的新型蝸桿傳動(dòng)裝置、具有延長(zhǎng)蝸輪蝸桿壽命5～8倍的優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的減速機(jī)的截面示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的減速機(jī)箱體的截面示意圖；

圖中標(biāo)記：1、油箱；11、箱蓋；12、箱體；13、密封蓋；14、報(bào)警裝置孔；15、軸承；16、高強(qiáng)度緊固螺釘；17、上油孔；18、下油孔；19、存碴槽；2、副油箱；21、副箱蓋；22、副箱體；3、固定孔板；4、蝸桿；41、圓弧螺旋齒；5、輸出軸；6、蝸輪；61、配合螺旋齒；7、數(shù)顯控制板；8、蝶變國(guó)際時(shí)鐘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1-圖2所示，一種潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)新型高端減速機(jī)，包括油箱1，所述油箱1下方設(shè)有與箱體聯(lián)鑄一體的固定孔板3，油箱1內(nèi)設(shè)有安裝蝸輪6和蝸桿4的軸承15，所述蝸輪6和蝸桿4相互嚙合，油箱1裝有沒(méi)過(guò)蝸輪6和蝸桿4嚙合位置的潤(rùn)滑油，所述蝸輪6連有延伸至油箱1外部的輸出軸5，所述蝸桿4的一端延伸至油箱1外部，輸出軸5、蝸桿4與油箱1的連接處設(shè)有防止?jié)櫥托孤兜拿芊馍w13，所述油箱1旁側(cè)設(shè)有用于潤(rùn)滑油自循環(huán)冷卻、儲(chǔ)存的副油箱2，所述油箱1和副油箱2之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔17與下油孔18。

本實(shí)施例提供的減速機(jī)由單油箱改為具有油箱1、副油箱2的雙油箱結(jié)構(gòu)，油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，蝸輪6以及蝸桿4為減速機(jī)的心臟部分，副油箱2用于輔助油箱1進(jìn)行潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)，蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)擠壓潤(rùn)滑油經(jīng)下油孔18進(jìn)入副油箱2中進(jìn)行散熱冷卻，當(dāng)副油箱2中的潤(rùn)滑油液位高于上油孔17時(shí)，冷卻過(guò)的潤(rùn)滑油經(jīng)上油孔17進(jìn)入油箱1中，從而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)。

本實(shí)施例中潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)將減速機(jī)工作過(guò)程中蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大量熱量帶走或散發(fā)出去，避免高溫使得潤(rùn)滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而避免因高溫引起的縮短減速機(jī)的使用壽命問(wèn)題，解決了現(xiàn)有減速機(jī)散熱性差的問(wèn)題。

實(shí)施例2

如圖2所示，在實(shí)施例1所述的潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的新型高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，使之具有自動(dòng)吸收潤(rùn)滑油殘?jiān)淖饔茫ＷC潤(rùn)滑油長(zhǎng)期保持澄清，在下油孔18下方的油箱1底部以及下油孔18對(duì)側(cè)的油箱1底部設(shè)有存碴槽19，所述存碴槽19大小為30*15*15毫米，存碴槽19槽底裝有強(qiáng)力磁鐵，強(qiáng)力磁鐵經(jīng)其底部粘接的絕緣板或絕緣膠與存碴槽19相固定，存碴槽19的槽口處設(shè)有35*10*1毫米的止碴片，防止存碴從存碴槽19內(nèi)隨油液冷熱自循環(huán)運(yùn)動(dòng)再卷入箱內(nèi)，本實(shí)施例設(shè)置的目的在于使得鐵削、塵砂在隨油流的冷熱自循環(huán)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中磁吸入存碴槽19內(nèi)，既解決了現(xiàn)有蝸輪減速機(jī)首次運(yùn)行150～400小時(shí)后須更換潤(rùn)滑油以及首次使用后因內(nèi)部殘?jiān)鼩堄囗毑欢ㄆ诟鼡Q潤(rùn)滑油的問(wèn)題。

本實(shí)施例在自動(dòng)吸收潤(rùn)滑油殘?jiān)?、清潔?rùn)滑油的同時(shí)，還能解決因油液中的殘?jiān)氯嫌涂?7、下油孔18的問(wèn)題，起到了過(guò)濾的效果。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1或2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2的壁厚為5mm，由于油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，會(huì)承載蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的沖擊力，為保證足夠的強(qiáng)度，油箱1的厚度必須達(dá)到20mm以上，而副油箱2則不用承受蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的沖擊力，故而對(duì)副油箱2的強(qiáng)度要求可適當(dāng)降低，副油箱2的壁厚可減少至箱體壁厚的1/5-1/4，此法不僅能節(jié)約制造成本，關(guān)鍵是由于壁厚變薄，其散熱性能將大幅度增加。

實(shí)施例4

如圖3所示，在實(shí)施例1或2所述的一種潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)新型高端減速機(jī)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1由上下設(shè)置的箱蓋11和箱體12組成，所述箱體12、箱蓋11以及副油箱2的材質(zhì)為鋁合金；所述鋁合金為高強(qiáng)度、易焊接、易模壓成型鋁合金；所述副油箱2由上下設(shè)置的副箱蓋21和副箱體22組成，各連接處采用耐高溫密封墊、密封硅膠以及高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接。

本實(shí)施例中箱體12、箱蓋11以及副油箱3均采用鋁合金鍛造，相較于鑄鐵或鑄鋼，鋁合金具有重量輕、散熱快、易鑄造、易加工、易焊接、承重比大的特點(diǎn)，采用鋁合金制成的減速機(jī)箱體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)重量輕、散熱快，容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

本實(shí)施例中各連接處采用高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接，包括副箱蓋21和副箱體22之間的連接以及副箱蓋21和副箱體22與油箱1之間的連接，連接方便，更換添加潤(rùn)滑油時(shí)，將副箱蓋21或箱體12拆開(kāi)即可，操作簡(jiǎn)單。

實(shí)施例5

在實(shí)施例1或2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1由上下設(shè)置的箱蓋11和箱體12組成，所述箱體12的材質(zhì)為鑄鐵或鑄鋼，箱蓋11以及副油箱2的材質(zhì)為鋁合金；所述鋁合金為高強(qiáng)度、易焊接、易模壓成型鋁合金；所述副油箱2由上下設(shè)置的副箱蓋21和副箱體22組成，各連接處采用耐高溫密封墊、密封硅膠以及高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接。

實(shí)施例6

在實(shí)施例1或2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2內(nèi)部或外部設(shè)有循環(huán)水冷管，進(jìn)一步增加副油箱的冷卻效果。

實(shí)施例7

如圖2所述，在實(shí)施例1或2或3所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝸桿4為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿，即所述蝸桿4的螺旋齒呈與蝸輪相應(yīng)的圓弧狀分布的圓弧螺旋齒41，所述蝸輪6的螺旋齒為與圓弧螺旋齒41相嚙合的配合螺旋齒61。

本實(shí)施例中，蝸桿4的加工方式選用一般型傳動(dòng)結(jié)合數(shù)控專機(jī)加工，獲得平面二次包絡(luò)弧面準(zhǔn)確的修緣值，再采用專用數(shù)控車床加工，有利于解決精加工中存在的根切問(wèn)題，有利于提高精加工生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量及降低生產(chǎn)成本。

為提高傳動(dòng)效率、承載能力、改善齒面潤(rùn)滑條件，選擇蝸桿的母平面傾斜角β很重要，這也是包絡(luò)蝸桿副傳動(dòng)的重要參數(shù)；母平面傾斜角β計(jì)算公式為：

式中：a—蝸桿軸面齒形角；

d2—蝸輪分度園直徑；

i—傳動(dòng)比；

δ值選取與傳動(dòng)比i相關(guān)，i<10時(shí)，δ取4°；當(dāng)i為10～30時(shí)，δ取6°當(dāng)i>30時(shí)，δ取8°較好。

還要解決蝸桿副精準(zhǔn)合裝問(wèn)題，否則安裝困難，其蝸桿嚙出口修緣值δfc的計(jì)算公式為：

δfc＝0.618·δfr

式中：δfr—蝸桿嚙入口修緣值；

蝸桿嚙出口修緣長(zhǎng)度δψc的計(jì)算公式為：

δψc＝0.618·p

式中：p為蝸輪齒距。

本實(shí)施例中蝸桿4的螺旋齒大小、形狀、高度均不相同，而是中間位置的螺旋齒較低，兩端的螺旋齒呈漸高的方式分布，所有螺旋齒的分布呈與蝸輪相應(yīng)的圓弧狀，使得蝸桿4的圓弧螺旋齒41能與蝸輪6的配合螺旋齒61同時(shí)嚙合，這樣在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能大大減小沖擊力度，防止出現(xiàn)強(qiáng)烈沖擊產(chǎn)生更大的熱量以及噪音，減少能量損失，提高傳動(dòng)效率，減少蝸輪蝸桿受到的損傷，避免“滑絲”現(xiàn)象，故而該結(jié)構(gòu)具有傳動(dòng)噪音小、傳動(dòng)效率高、承載能力大、蝸輪蝸桿損傷小的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)施例蝸輪6的材質(zhì)為高強(qiáng)耐磨鋁基合金，該鋁基合金按重量百分含量計(jì)包括以下成分：鋅38％～40％，硅0.5％～5％，銅3.0％～5％，錳0.5％～1％，鉻0.3％～0.5％，錸1.2％～1.8％，硼1％～1.5％，鎂0.038％～0.048％，鈦0.015％～0.02％，余量為鋁，該鋁基合金耐磨性能以及耐腐蝕性能均表現(xiàn)良好。

實(shí)施例8

如圖2所述，在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝸桿4設(shè)在蝸輪6下方。

本實(shí)施例中蝸桿4設(shè)在蝸輪6下方，油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油液位無(wú)須沒(méi)過(guò)蝸輪6就可沒(méi)過(guò)蝸輪4與蝸桿6之間的嚙合位置，可使?jié)櫥偷挠昧看蟠鬁p少，當(dāng)潤(rùn)滑油質(zhì)變差時(shí)，能減少潤(rùn)滑油對(duì)蝸輪6的腐蝕，而蝸桿4價(jià)格更低且更易于更換，故而能減低對(duì)腐蝕部分的更換成本；蝸輪4與蝸桿6之間嚙合的部分位置降低，相較于現(xiàn)有技術(shù)，不會(huì)造成無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦現(xiàn)象，能有效避免因無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦導(dǎo)致的蝸輪副摩擦磨損加速和使用壽命短等問(wèn)題。

實(shí)施例9

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1頂部設(shè)有與油箱1內(nèi)腔相通的報(bào)警裝置孔14，所述報(bào)警裝置孔14孔徑8～10毫米，并報(bào)警裝置孔14內(nèi)扦入一根顯像玻璃管，所述顯像玻璃管下端延伸至蝸輪6和蝸桿4相互嚙合的位置以下，顯像玻璃管中裝有電聯(lián)的光電數(shù)字傳感語(yǔ)音器和溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得油箱溫度過(guò)高時(shí)，將信號(hào)傳遞給光電數(shù)字傳感語(yǔ)音器進(jìn)行油溫以及油量的報(bào)警提示。

實(shí)施例10

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2的外殼上設(shè)有數(shù)顯控制板7、蝶變國(guó)際時(shí)鐘8，所述數(shù)顯控制板7用于監(jiān)控潤(rùn)滑油的油池儲(chǔ)量、油溫、油清潔度8，蝶變國(guó)際時(shí)鐘8用于計(jì)時(shí)。

實(shí)施例11

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油包括以下重量百分比的組分：8～15％的植物油、15～20％的動(dòng)物油、3～5％的聚乙二醇、2～5％的乙醇、0.5～3％的納米石墨烯，余量為礦物油，其中納米石墨烯的粒度為1-18nm。

本實(shí)施例采用的潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)小，降低摩擦發(fā)熱量；延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命期，可承受較高工作溫度(-40～+120℃)。

實(shí)施例12

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油包括以下重量百分比的組分：5～10％的植物油、15～25％的動(dòng)物油、10～25％的聚乙二醇、3～6％的乙醇、0.5～5％的烷基二苯胺、1～5％的納米石墨烯、0.2～5％的納米鉬，余量為礦物油，其中納米石墨烯的粒度為1-16nm，納米鉬的粒度為1-18nm。

本實(shí)施例采用的潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)小耐磨減摩，降低摩擦發(fā)熱量，抗氧化，阻銹蝕、傾點(diǎn)低，安定性好，可大幅度延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命期，可承受重載和較高工作溫度(-40～+150℃)，可廣泛用于重型傳動(dòng)機(jī)械潤(rùn)滑油。

如上所述即為本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。