本實(shí)用新型涉及汽車(chē)擋泥板領(lǐng)域，具體地是一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板。

背景技術(shù)：

汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板是制動(dòng)器總成中不可缺少的部件，砂石雜物容易飛濺到摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間，造成制動(dòng)盤(pán)與摩擦片異常磨損，影響制動(dòng)器的正常使用，同時(shí)也對(duì)車(chē)輛制動(dòng)帶來(lái)一定安全隱患。為消除此問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中的普遍做法是在制動(dòng)器靠向車(chē)輛內(nèi)側(cè)方向增加擋泥板對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行遮擋保護(hù)，為了考慮車(chē)身重量，制造成本等因數(shù)，現(xiàn)有技術(shù)中的擋泥板一般采用鋁合金板材直接沖壓成型，但是鋁合金硬度較低，摩擦系數(shù)高、磨損大，不耐磨，行車(chē)過(guò)程中小石子容易對(duì)鋁合金擋泥板的撞擊損壞，另外一方面，制動(dòng)器作用時(shí)產(chǎn)生熱量作用到擋泥板上也會(huì)在一定程度上減弱其耐磨性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板，其一側(cè)外表面具有一層耐磨鍍層，另一側(cè)外表面設(shè)有吸熱層，及時(shí)將擋泥板上熱量吸收消耗，有效提高擋泥板的耐磨性能，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板，包括本體，所述的本體上設(shè)有與制動(dòng)器配合的安裝孔及螺栓固定孔，所述的安裝孔邊緣內(nèi)凹形成第一避讓缺口，所述的本體底部?jī)?nèi)凹形成第二避讓缺口，所述的安裝孔邊緣往外翻折形成第一翻邊，所述的本體頂部外邊緣設(shè)有第二翻邊，所述的本體遠(yuǎn)離制動(dòng)器一側(cè)外表面上設(shè)有耐磨層，所述的本體近制動(dòng)器一側(cè)表面上設(shè)有吸熱層，所述的吸熱層表面設(shè)有裂紋，所述的本體上還設(shè)有散熱孔。

進(jìn)一步的，所述的耐磨層為T(mén)iN鍍層。本體外表設(shè)置一層鍍層，有效提高了擋泥板的耐磨性能。

進(jìn)一步的，所述的裂紋為細(xì)網(wǎng)狀，并且均勻分布在吸熱層表面。吸熱層上設(shè)置均勻網(wǎng)狀裂紋，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量作用到擋泥板上時(shí)，吸熱層受熱膨脹，熱量迅速被裂紋吸收，消除熱量對(duì)擋泥板耐磨性影響，提高擋泥板主體使用壽命。

進(jìn)一步的，所述的本體厚度為1mm±0.1mm。

進(jìn)一步的，所述的本體上設(shè)有凸起，所述的螺栓固定孔設(shè)置在凸起上。凸起的設(shè)置使得擋泥板安裝時(shí)更加牢固、方便。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板具有以下優(yōu)點(diǎn)：擋泥板上設(shè)有缺口、散熱孔，加快散熱，延長(zhǎng)使用壽命；擋泥板近制動(dòng)器一側(cè)表面設(shè)有具有網(wǎng)狀裂紋鍍層，制動(dòng)器散發(fā)熱量可被鍍層裂紋吸收，提高擋泥板主體耐用性，遠(yuǎn)離制動(dòng)器一側(cè)表面設(shè)有TiN耐磨層，增強(qiáng)的擋泥板的耐磨性能，減小磨損。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的擋泥板的本體及耐磨層、吸熱層的截面示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

其中，1、本體11、安裝孔12、螺栓固定孔13、第一避讓缺口14、第二避讓缺口15、第一翻邊16第二翻邊17、耐磨層18、吸熱層181、裂紋19、散熱孔20、凸起

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種耐磨汽車(chē)制動(dòng)器擋泥板，包括本體1，所述的本體1上設(shè)有與制動(dòng)器配合的安裝孔11及螺栓固定孔12，所述的安裝孔11邊緣內(nèi)凹形成第一避讓缺口13，所述的本體1底部?jī)?nèi)凹形成第二避讓缺口14，上述的避讓缺口在使用過(guò)程中出了有效避開(kāi)相關(guān)部件，也起到對(duì)制動(dòng)器的散熱作用，因?yàn)橹苿?dòng)器制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，高溫直接作用到擋泥板上會(huì)影響到其耐磨性能，所述的安裝孔11邊緣往外翻折形成第一翻邊15，所述的本體1頂部外邊緣設(shè)有第二翻邊16，所述的本體1遠(yuǎn)離制動(dòng)器一側(cè)外表面上設(shè)有耐磨層17，所述的耐磨層采用離子滲鍍技術(shù)，所述的本體1近制動(dòng)器一側(cè)表面上設(shè)有吸熱層18，當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)會(huì)瞬間產(chǎn)生高熱量，如果這些高熱量每次作用在擋泥板本體上將會(huì)影響其耐磨性能，所以吸熱層18的設(shè)置，在每次制動(dòng)器作用產(chǎn)生熱量時(shí)，及時(shí)將熱量吸收，有效提高擋泥板的耐磨性能及使用壽命，所述的吸熱層可以是耐高溫氮化硅陶瓷或者單晶硅，所述的吸熱層18表面設(shè)有裂紋181，所述裂紋181是吸收熱量的管件因素，吸熱層吸熱膨脹時(shí)，熱量主要被裂紋吸收，所述的本體1上還設(shè)有散熱孔18。

所述的耐磨層16為T(mén)iN鍍層。設(shè)置一層鍍層，提高了擋泥板的耐磨性能。

所述的裂紋181為細(xì)網(wǎng)狀，并且均勻分布在吸熱層18表面，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量作用到擋泥板上時(shí)，吸熱層17受熱膨脹，細(xì)網(wǎng)狀裂紋吸熱能力更強(qiáng)。

所述的本體厚度為1mm±0.1mm。

所述的本體上設(shè)有凸起20，所述的螺栓固定孔12設(shè)置在凸起20上，并且所述的凸起 20的突出方向與第一翻邊15、第二翻邊16的方向相反，安裝時(shí)使得擋泥板固定更加牢固、方便。

以上就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。