本實(shí)用新型涉及一種輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，特別是一種輪邊減速橋輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用最廣泛的輪邊減速橋?yàn)樾行桥攀捷嗊厹p速驅(qū)動(dòng)橋,輪邊減速器的齒圈支架通過(guò)花鍵固定在橋殼上,內(nèi)端與輪轂外軸承配合,外端通過(guò)兩個(gè)鎖緊螺母進(jìn)行軸向定位，同時(shí)在裝配的過(guò)程中，可以調(diào)整輪轂軸承的預(yù)緊力,在兩個(gè)鎖緊螺母中間有一個(gè)鎖片,鎖片一側(cè)與橋殼固定，一側(cè)與鎖緊螺母固定，來(lái)防止鎖緊螺母在使用過(guò)程中松動(dòng),保證輪轂軸承的預(yù)緊力。這種結(jié)構(gòu)目前主要存在兩個(gè)問(wèn)題：1.結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加工和裝配繁瑣，生產(chǎn)成本較高；2.可靠性低：裝配時(shí)鎖片要向內(nèi)、向外折彎來(lái)防止鎖緊螺母松動(dòng)，受裝配操作的影響較大，使用過(guò)程中，鎖片一旦變形或者損壞，會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承松動(dòng)造成輪邊損壞和漏油，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車輪脫落，對(duì)車輛的安全造成很大的影響。

專利文獻(xiàn)1（CN103158524A）中公開(kāi)了一種車橋輪轂軸承調(diào)整鎖緊結(jié)構(gòu)，包括軸管、鎖緊螺母、墊片及軸承，軸承套裝在軸管中部，軸管端頭設(shè)置有鎖緊螺母，鎖緊螺母壓緊軸承端面，所述的鎖緊螺母的外端面上設(shè)置有凹槽，凹槽周向設(shè)置齒槽，墊片設(shè)置在凹槽內(nèi)，墊片的外圓周上設(shè)置有鋸齒，鋸齒與齒槽相互配合，所述的鎖緊螺母的端面設(shè)置有壓緊螺栓，壓緊螺栓壓緊鎖緊螺母與墊片。

專利文獻(xiàn)2（CN102092272A）中公開(kāi)了一種汽車輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊螺母和半軸套管；同實(shí)用新型采用物理手段，使鎖緊螺母左段的孔壁變薄，再在半軸套管上設(shè)置對(duì)應(yīng)的鎖緊槽，鎖緊螺母和半軸套管套接好后，將鎖緊螺母左段敲打變形，使鎖緊螺母左段嵌入鎖緊槽內(nèi)，從而對(duì)鎖緊螺母的周向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行鎖定。

專利文獻(xiàn)3（200910039964.6）中公開(kāi)了一種車橋輪轂軸承的鎖緊結(jié)構(gòu)，它包括軸管及鎖緊螺母，軸承與軸管緊配合，軸管前端設(shè)置有螺紋，鎖緊螺母與軸管通過(guò)螺紋連接，軸承與鎖緊螺母之間的軸管上設(shè)置有調(diào)整螺母、鎖緊墊圈及鎖緊墊片，調(diào)整螺母通過(guò)螺紋與軸管連接，調(diào)整螺母與鎖緊墊圈通過(guò)定位銷連接，鎖緊墊片設(shè)置在鎖緊墊圈與鎖緊螺母之間，鎖緊墊片的外圓周上設(shè)置有鎖片，鎖片分別鎖緊調(diào)整螺母及鎖緊螺母，本實(shí)用新型是在軸管的螺紋段依次安裝調(diào)整螺母、鎖緊墊圈、鎖緊墊片及鎖緊螺母，同時(shí)調(diào)整螺母、鎖緊墊圈、鎖緊墊片及鎖緊螺母之間相互鎖緊，最終實(shí)現(xiàn)將軸承鎖緊的目的。

對(duì)于專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，都是針對(duì)單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋或者承載橋的輪轂軸承的調(diào)整和鎖緊所提出的結(jié)構(gòu)，這幾種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加工、裝配、調(diào)整相對(duì)比較復(fù)雜。本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)，主要是針對(duì)輪邊減速橋，利用輪邊減速器的齒圈支架與橋殼固定的特點(diǎn)，將鎖片安裝在齒圈支架上，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，更加適合結(jié)構(gòu)緊湊的輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種輪邊減速橋輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種輪邊減速橋輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊螺母、螺栓、鎖片、齒圈支架、橋殼，所述鎖緊螺母和齒圈支架套接在橋殼的端部軸上，所述鎖緊螺母位于齒圈支架的外側(cè)位置，鎖緊螺母的外圈上具有齒，所述齒圈支架上設(shè)置有鎖片，所述鎖片插置于鎖緊螺母的齒槽內(nèi)，螺栓將鎖片固定在齒圈支架上。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述齒圈支架上開(kāi)設(shè)有一個(gè)缺口，鎖片設(shè)置在缺口內(nèi)。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述鎖片分為鎖柄部分和鎖扣部分，所述鎖扣部分垂直于鎖柄部分，鎖柄部分的兩端具有螺栓，鎖扣部分插置于鎖緊螺母的齒槽內(nèi)。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述鎖扣部分靠近鎖柄部分兩端的其中一端設(shè)置。

有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種輪邊減速橋輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，通過(guò)在齒圈支架外端采用一個(gè)鎖緊螺母，利用螺紋調(diào)整輪轂軸承的預(yù)緊力，同時(shí)對(duì)輪轂軸承和齒圈支架進(jìn)行軸向定位，鎖緊螺母外圓周上設(shè)計(jì)有調(diào)整齒。采用一個(gè)全新的鎖片一端通過(guò)螺栓固定在齒圈支架上，一端插入鎖緊螺母的調(diào)整齒槽內(nèi)，防止鎖緊螺母松動(dòng)，鎖片采用偏心設(shè)計(jì)有正、反兩個(gè)位置可選，可以保證輪轂軸承預(yù)緊力的調(diào)整更加合理。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是鎖片的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-鎖緊螺母，2-螺栓，3-鎖片，4-齒圈支架，5-橋殼，31-鎖柄部分，32-鎖扣部分。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種輪邊減速橋輪轂軸承鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊螺母1、螺栓2、鎖片3、齒圈支架4、橋殼5，所述鎖緊螺母1和齒圈支架4套接在橋殼5的端部軸上，所述鎖緊螺母1位于齒圈支架4的外側(cè)位置，鎖緊螺母1的外圈上具有齒，所述齒圈支架4上設(shè)置有鎖片3，所述鎖片3插置于鎖緊螺母1的齒槽內(nèi)，螺栓2將鎖片3固定在齒圈支架4上。

所述齒圈支架4上開(kāi)設(shè)有一個(gè)缺口，鎖片3設(shè)置在缺口內(nèi)。

所述鎖片3分為鎖柄部分31和鎖扣部分32，所述鎖扣部分32垂直于鎖柄部分31，鎖柄部分31的兩端具有螺栓2，鎖扣部分32插置于鎖緊螺母1的齒槽內(nèi)。

所述鎖扣部分32靠近鎖柄部分31兩端的其中一端設(shè)置，鎖片3設(shè)計(jì)為偏心結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)正反面兩個(gè)裝配位置的選擇，保證了輪轂軸承預(yù)緊力調(diào)整的精度。

如圖2，本實(shí)用新型的主要應(yīng)用環(huán)境由輪邊減速器、鎖緊螺母1、螺栓2、鎖片3、齒圈支架4、輪轂外軸承、橋殼5組成；裝配過(guò)程中，齒圈支架4通過(guò)花鍵與橋殼5連接，鎖緊螺母1通過(guò)螺紋與橋殼5連接，通過(guò)螺紋調(diào)整輪轂軸承的預(yù)緊力，同時(shí)對(duì)輪轂軸承和齒圈支架4起軸向定位的作用，最后通過(guò)螺栓2將鎖片3固定在齒圈支架4上，鎖片3的另一端與鎖緊螺母1圓周上的調(diào)整齒槽配合，防止鎖緊螺母1在使用過(guò)程中松動(dòng)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、裝配和維修方便，可靠性明顯高于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。

以上所述，僅為本申請(qǐng)較佳的具體實(shí)施方式，但本申請(qǐng)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本申請(qǐng)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本申請(qǐng)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。