本實(shí)用新型屬于驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠大幅度減小軸向尺寸的差速器殼總成。

背景技術(shù)：

在驅(qū)動(dòng)橋上，為給差速齒輪提供良好的支撐，同時(shí)作為扭矩傳遞部件的差速器殼體必須保證較大的本體厚度，而左右差速器殼體通常需要采用螺栓連接，這樣不僅會(huì)造成整個(gè)差速器軸向尺寸較大，不利于齒輪、軸承的結(jié)構(gòu)布置，而且會(huì)造成整個(gè)減速器總成的外形尺寸偏大，影響整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種能大幅度減小軸向安裝尺寸的差速器殼體總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種緊湊型差速器殼總成，其特征在于：包括差速器左軸承、差速器左殼、差速器中殼、連接螺栓、差速器右殼和差速器右軸承；所述差速器左殼、差速器右殼的法蘭盤部位與差速器中殼之間通過(guò)連接螺栓連接；差速器左殼與差速器右殼上法蘭盤部位的螺栓孔口設(shè)有沉降凹槽。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的沉降凹槽的深度大于連接螺栓頭部的高度。

本實(shí)用新型的差速器左殼、差速器中殼、差速器右殼采用差速器右殼螺栓進(jìn)行連接，差速器左殼、差速器右殼的螺栓安裝面均具有向內(nèi)凹陷的沉槽，使螺栓的頭部能夠完全下沉至差速器左殼、差速器右殼的內(nèi)部，從而使整個(gè)差速器殼總成的軸向尺寸大幅度較小，這樣不僅使齒輪、軸承的布置空間更加充足，而且能夠使整個(gè)減速器總成更加的緊湊、美觀。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、能夠大幅度減小差速器軸向尺寸的特點(diǎn)，主要用于驅(qū)動(dòng)橋可變動(dòng)安裝距的差速器總成。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-差速器左軸承，2-差速器左殼，3-差速器中殼，4-連接螺栓，5-差速器右殼，6-連接螺栓，7-差速器右軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示。本實(shí)用新型一種緊湊型差速器殼總成包括差速器左軸承1、差速器左殼2、差速器中殼3、連接螺栓4、6、差速器右殼5和差速器右軸承7。其中，差速器左軸承1安裝在差速器左殼2上。差速器右軸承7安裝在差速器右殼5上。差速器左殼2與差速器右殼5與現(xiàn)有差速器殼的結(jié)構(gòu)形式不同，不同點(diǎn)在于差速器左殼2、差速器右殼5法蘭盤部位的螺栓孔口設(shè)有沉降凹槽，沉降凹槽的深度大于連接螺栓4、6頭部的高度，使連接螺栓4、6頭部能夠完全埋于差速器左殼2、差速器右殼5的內(nèi)部，從而達(dá)到增大連接螺栓4、6與差速器左軸承1、差速器右軸承7的間隙，從而減小差速器軸向尺寸的目的。