本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種將減速器與差速器集成為一體的減速帶差速器總成。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)橋，主減速器一般采用雙曲線錐齒輪減速器與漸開(kāi)線錐齒輪差速器集成一體的方式。雙曲線錐齒輪及漸開(kāi)線錐齒輪尺寸大，不利于整車(chē)布置；自身重量大，不利于輕量化；加工、裝配難度均較大，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、方便裝配、降低成本和空間利用合理的減速帶差速器總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種減速帶差速器總成，其特征在于：包括包含差速器左殼、差速器右殼、行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、第一端面軸承、第二端面軸承、滾針軸承、第一連接螺栓的差速器總成；包括包含減速器右殼、太陽(yáng)輪、行星輪、第一球軸承、空心一字軸、第二球軸承、第三球軸承的減速器總成；所述行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、第一端面軸承、第二端面軸承、滾針軸承裝于差速器左殼、差速器右殼內(nèi)部，構(gòu)成差速器總成；所述太陽(yáng)輪、行星輪、第一球軸承、空心一字軸、第二球軸承、第三球軸承裝配于減速器右殼內(nèi)部，構(gòu)成減速器總成；減速器總成與差速器總成通過(guò)第二連接螺栓連接構(gòu)成減速帶差速器總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的滾針軸承安裝于行星齒輪內(nèi)，第一端面軸承安裝于行星齒輪兩端，一字軸將滾針軸承、行星齒輪和第一端面軸承安裝在差速器左殼和差速器右殼中間；半軸齒輪與第二端面軸承交替安裝于差速器左殼和差速器右殼內(nèi)部；差速器左殼和差速器右殼通過(guò)第一連接螺栓固定連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的第二球軸承和第三球軸承壓裝于減速器右殼上；太陽(yáng)輪壓裝于第二球軸承內(nèi)；第一球軸承壓裝于行星輪內(nèi)，空心一字軸將第一球軸承連接于減速器右殼上。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的差速器右殼上設(shè)有空心一字軸定位孔，空心一字軸前端伸入該空心一字軸定位孔內(nèi)；差速器右殼與減速器右殼上設(shè)有配合的定位銷(xiāo)孔，定位銷(xiāo)孔內(nèi)裝有定位銷(xiāo)；差速器右殼與減速器右殼通過(guò)第二連接螺栓固定連接。

本實(shí)用新型將差速器總成與減速器總成集成于一體，實(shí)現(xiàn)減速器功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差速器功能。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用圓柱齒輪取代雙曲線錐齒輪及漸開(kāi)線錐齒輪，差速器右殼與減速器左殼集成于一體，減少了零部件數(shù)量，降低了加工和裝配難度，降低了成本，具有尺寸小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、傳動(dòng)效率高、便于實(shí)現(xiàn)合理利用空間、便于實(shí)現(xiàn)輕量化和方便裝配的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于電動(dòng)汽車(chē)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的減速器總成簡(jiǎn)圖。

圖2為本實(shí)用新型的差速器總成簡(jiǎn)圖。

圖3為本實(shí)用新型的減速帶差速器總成簡(jiǎn)圖。

圖中：1-減速器右殼，2-太陽(yáng)輪，3-行星輪，4-第一球軸承，5-空心一字軸，6-第二球軸承，7-第三球軸承；8-差速器左殼，9-差速器右殼，10-半軸齒輪，11-行星齒輪，12-一字軸，13-第一端面軸承，14-滾針軸承；15-第二端面軸承；16-第一連接螺栓；A-差速器總成；B-減速器總成；17-第二連接螺栓；18-定位銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示。本實(shí)用新型一種減速帶差速器總成的減速器總成B包含減速器右殼1、太陽(yáng)輪2、行星輪3、第一球軸承4、空心一字軸5、第二球軸承6和第三球軸承7。太陽(yáng)輪2、行星輪3、第一球軸承4、空心一字軸5、第二球軸承6、第三球軸承7裝配于減速器右殼1內(nèi)部，構(gòu)成減速器總成B。第二球軸承6和第三球軸承7壓裝于減速器右殼1上，太陽(yáng)輪2壓裝于第二球軸承6內(nèi)；第一球軸承4壓裝于行星輪3內(nèi)，空心一字軸5將第一球軸承4連接于減速器右殼1。

如圖2所示。本實(shí)用新型一種減速帶差速器總成的差速器總成A包含差速器左殼8、差速器右殼9、半軸齒輪10、行星齒輪11、一字軸12、第一端面軸承13、滾針軸承14、第二端面軸承15和第一連接螺栓16。行星齒輪11、半軸齒輪10、一字軸12、第一端面軸承13、第二端面軸承15、滾針軸承14裝于差速器左殼8、差速器右殼9內(nèi)部，構(gòu)成差速器總成A。滾針軸承14安裝于行星齒輪11內(nèi)，第一端面軸承13安裝于行星齒輪11兩端，一字軸12將由滾針軸承14、行星齒輪11和第一端面軸承13構(gòu)成的行星齒輪總成安裝在差速器左殼8和差速器右殼9中間，半軸齒輪10與第二端面軸承15交替安裝于差速器左殼8和差速器右殼9內(nèi)部，差速器左殼8和差速器右殼9通過(guò)第一連接螺栓16固定連接，構(gòu)成完整的差速器總成A。

如圖3所示。差速器總成A的半軸齒輪10與減速器總成B的太陽(yáng)輪2對(duì)應(yīng)配合。差速器右殼9上設(shè)有空心一字軸定位孔，空心一字軸5前端伸入該空心一字軸定位孔內(nèi)。差速器右殼9與減速器右殼1上設(shè)有配合的定位銷(xiāo)孔，定位銷(xiāo)孔內(nèi)裝有定位銷(xiāo)18。差速器右殼9與減速器右殼1通過(guò)第二連接螺栓17固定連接。差速器總成A與減速器總成B通過(guò)第二連接螺栓17和定位銷(xiāo)18構(gòu)成減速帶差速器總成。