本技術(shù)涉及剎車片，尤其涉及一種鋼背可回收的汽車剎車片。

背景技術(shù)：

1、剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時(shí)被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

2、經(jīng)檢索公告號為cn113623341b的專利公開了一種汽車剎車片結(jié)構(gòu)，包括摩擦片和支撐架；所述支撐架上設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)用于安裝所述摩擦片，所示支撐架上還設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述摩擦片位于所述支撐架上的位置；通過設(shè)置的安裝機(jī)構(gòu)，從而可以將摩擦片安裝在支撐架上，從而可以將摩擦片從支撐架下拆除，而無需將整個(gè)摩擦片機(jī)構(gòu)全部更換，從而降低了整體的更換成本，而調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以在使用過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦片伸出的距離，從而使得摩擦片在受磨損之后可以快速的補(bǔ)充，增強(qiáng)了摩擦片的使用性能；通過上述的安裝機(jī)構(gòu)，從而可以分別將多個(gè)摩擦片進(jìn)行安裝，且在維修時(shí)只需要更換其磨損嚴(yán)重的磨砂片，減少所需的更換成本。

3、現(xiàn)有設(shè)備通過滑塊與滑槽的卡接進(jìn)行連接固定摩擦片與支撐架，但是連接處在剎車時(shí)，會受到不同方向的沖擊力，易出現(xiàn)連接錯(cuò)位脫落的問題，因此我們提出了一種鋼背可回收的汽車剎車片用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決連接錯(cuò)位的缺點(diǎn)，而提出的一種鋼背可回收的汽車剎車片。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種鋼背可回收的汽車剎車片，包括鋼背板，所述鋼背板的兩端均開設(shè)有兩個(gè)緩沖孔，四個(gè)所述緩沖孔的內(nèi)部頂端均通過焊接安裝有彈簧，四個(gè)所述彈簧的底端且對應(yīng)位于所述緩沖孔的內(nèi)部均通過焊接安裝有阻尼器，四個(gè)所述阻尼器的底端均通過螺紋安裝有安裝桿，所述鋼背板的底端對稱貫穿開設(shè)有兩個(gè)沉孔，兩個(gè)所述沉孔的內(nèi)部均插接有連接螺栓，兩個(gè)所述連接螺栓的頂部均通過螺紋延伸貫穿安裝于同一個(gè)剎車片底端對應(yīng)開設(shè)的連接孔。

3、優(yōu)選的，所述剎車片由：粘連隔熱層、緩沖層、摩擦層組成。

4、優(yōu)選的，所述粘連隔熱層的頂部周側(cè)通過壓鑄安裝有所述緩沖層，所述緩沖層的頂部周側(cè)通過壓鑄安裝有摩擦層。

5、優(yōu)選的，所述粘連隔熱層采用丁腈樹脂制作，所述緩沖層采用橡膠粉制作，所述摩擦層采用陶瓷纖維制作。

6、優(yōu)選的，所述鋼背板的底端均勻壓鑄有若干防滑紋。

7、優(yōu)選的，四個(gè)所述安裝桿的周側(cè)底端均開設(shè)有螺紋。

8、本實(shí)用新型中，所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片：

9、1、本實(shí)用新型通過連接螺栓與連接孔螺紋配合，達(dá)到將剎車片與鋼背板進(jìn)行穩(wěn)定連接，避免在剎車時(shí)，因?yàn)槭艿讲煌较虻臎_擊力，易出現(xiàn)連接錯(cuò)位脫落的問題；

10、2、本實(shí)用新型中剎車片與鋼背板通過連接螺栓與連接孔螺紋配合，實(shí)現(xiàn)靈活的固定連接，便于進(jìn)行拆卸，回收時(shí)，便于達(dá)到鋼背板的回收行為；

11、3、本實(shí)用新型通過在鋼背板的底端設(shè)置四個(gè)彈簧與阻尼器，實(shí)現(xiàn)通過阻尼器將彈簧承受的沖擊力進(jìn)行消減，減少震動(dòng)力的傳導(dǎo)，提高設(shè)備的使用穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種鋼背可回收的汽車剎車片，包括鋼背板(1)，其特征在于，所述鋼背板(1)的兩端均開設(shè)有兩個(gè)緩沖孔(2)，四個(gè)所述緩沖孔(2)的內(nèi)部頂端均通過焊接安裝有彈簧(3)，四個(gè)所述彈簧(3)的底端且對應(yīng)位于所述緩沖孔(2)的內(nèi)部均通過焊接安裝有阻尼器(4)，四個(gè)所述阻尼器(4)的底端均通過螺紋安裝有安裝桿(5)，所述鋼背板(1)的底端對稱貫穿開設(shè)有兩個(gè)沉孔(6)，兩個(gè)所述沉孔(6)的內(nèi)部均插接有連接螺栓(7)，兩個(gè)所述連接螺栓(7)的頂部均通過螺紋延伸貫穿安裝于同一個(gè)剎車片(8)底端對應(yīng)開設(shè)的連接孔(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片，其特征在于，所述剎車片(8)由：粘連隔熱層(10)、緩沖層(11)、摩擦層(12)組成。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片，其特征在于，所述粘連隔熱層(10)的頂部周側(cè)通過壓鑄安裝有所述緩沖層(11)，所述緩沖層(11)的頂部周側(cè)通過壓鑄安裝有摩擦層(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片，其特征在于，所述粘連隔熱層(10)采用丁腈樹脂制作，所述緩沖層(11)采用橡膠粉制作，所述摩擦層(12)采用陶瓷纖維制作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片，其特征在于，所述鋼背板(1)的底端均勻壓鑄有若干防滑紋(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼背可回收的汽車剎車片，其特征在于，四個(gè)所述安裝桿(5)的周側(cè)底端均開設(shè)有螺紋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于剎車片技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種鋼背可回收的汽車剎車片，針對現(xiàn)有設(shè)備通過滑塊與滑槽的卡接進(jìn)行連接固定摩擦片與支撐架，但是連接處在剎車時(shí)，會受到不同方向的沖擊力，易出現(xiàn)連接錯(cuò)位脫落的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括鋼背板，鋼背板的兩端均開設(shè)有兩個(gè)緩沖孔，四個(gè)緩沖孔的內(nèi)部頂端均通過焊接安裝有彈簧，四個(gè)彈簧的底端且對應(yīng)位于緩沖孔的內(nèi)部均通過焊接安裝有阻尼器，四個(gè)阻尼器的底端均通過螺紋安裝有安裝桿，鋼背板的底端對稱貫穿開設(shè)有兩個(gè)沉孔。本技術(shù)通過連接螺栓與連接孔螺紋配合，達(dá)到將剎車片與鋼背板進(jìn)行穩(wěn)定連接，避免在剎車時(shí)，因?yàn)槭艿讲煌较虻臎_擊力，易出現(xiàn)連接錯(cuò)位脫落的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：徐金萍,方士慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北富工摩擦材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/11/14