專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)自動(dòng)離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域。
已有技術(shù)中，如國(guó)產(chǎn)嘉陵、渭陽(yáng)、建設(shè)無(wú)級(jí)變速50型摩托車(chē)沒(méi)有設(shè)計(jì)安裝自動(dòng)離合裝置，存在著加油(有動(dòng)能驅(qū)動(dòng))就走，不加油(無(wú)動(dòng)能驅(qū)動(dòng))就停，或向前滑行距離很短的現(xiàn)象。這是因?yàn)檫@種車(chē)型的動(dòng)能傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由火花塞點(diǎn)燃霧狀汽油在氣缸內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞帶動(dòng)連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)曲軸、皮帶輪做圓周運(yùn)動(dòng)，皮帶輪又把動(dòng)能傳遞給一級(jí)變速齒輪、二級(jí)變速齒輪和末級(jí)齒輪，末級(jí)齒輪通過(guò)內(nèi)花鍵把動(dòng)能傳遞給后輪軸上的外花鍵，由后輪軸帶動(dòng)后輪胎運(yùn)動(dòng)，從而使后輪胎與地面摩擦推動(dòng)摩托車(chē)向前行駛。這就是說(shuō)，在有動(dòng)能驅(qū)動(dòng)的情況下，動(dòng)能逐級(jí)向后傳遞，推動(dòng)摩托車(chē)向前行駛。而在行駛過(guò)程中，在沒(méi)有動(dòng)能驅(qū)動(dòng)的情況下，車(chē)子靠慣性要保持原有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，傳動(dòng)過(guò)程則變成了由后逐級(jí)向前，即車(chē)輪帶動(dòng)后輪軸，后輪軸又通過(guò)花鍵帶動(dòng)末級(jí)齒輪、二級(jí)變速齒輪、一級(jí)變速齒輪、皮帶輪、曲軸、連桿一直到活塞，每一級(jí)傳動(dòng)都有能量損失，這就使車(chē)子不加油時(shí)不走(或滑行很近)的原因。推車(chē)走覺(jué)得很費(fèi)力氣也是此原因所至。這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅使慣性動(dòng)能白白損失，同時(shí)也增加了各部分傳動(dòng)部件的磨損，并使油耗增大。已有技術(shù)中解決這一問(wèn)題的措施是在變速箱上設(shè)計(jì)一個(gè)撥插，搬動(dòng)撥插使末級(jí)齒輪與二級(jí)齒輪分開(kāi)來(lái)達(dá)到離合目的。但這種方法在行駛過(guò)程中，撥上撥下是做不到的，只有在停車(chē)的情況下才能做到。齒輪時(shí)分時(shí)合，不但會(huì)大大降低齒輪使用壽命，而且極不方便。
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種50型摩托車(chē)能自動(dòng)離合裝置，以減少各部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損和動(dòng)能損失，降低油耗。
本實(shí)用新型解決方法是將末級(jí)齒輪進(jìn)行改造，在末級(jí)齒輪的內(nèi)徑圓周上設(shè)計(jì)有內(nèi)棘輪，在內(nèi)花鍵的外圓周非均勻分布安裝有四個(gè)棘爪及彈簧片。在內(nèi)花鍵和棘爪的軸向兩端面上各安裝有一個(gè)擋圈，棘爪靠彈簧片撥動(dòng)，與內(nèi)棘輪嚙合。內(nèi)花鍵通過(guò)后輪軸的外花鍵與車(chē)輪相連接。當(dāng)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并且動(dòng)力由前向后傳遞到末級(jí)齒輪時(shí)，內(nèi)棘輪與棘爪嚙合，帶動(dòng)后輪向前行駛。當(dāng)沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或推車(chē)行走時(shí)，內(nèi)棘輪和棘爪分開(kāi)，棘爪和車(chē)輪在慣性動(dòng)能的作用下，自由向前滑行。由于消除了慣性動(dòng)能在向前逐級(jí)傳遞過(guò)程中的損失，因而，可以向前滑行較遠(yuǎn)的距離。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)內(nèi)棘輪與棘爪嚙合與分離完全自動(dòng)，不但行駛操作極為方便，而且減少整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)能量消耗和部件磨損，特別是變速箱內(nèi)齒輪的磨損減少達(dá)10％以上，由于減少了慣性動(dòng)能逐級(jí)向前傳遞過(guò)程中的損失，車(chē)體自由滑行距離增大，而降低了油料消耗(15－25％)，且推車(chē)行走時(shí)覺(jué)得非常省力。而且，加工安裝也極為方便。


圖1為一種摩托車(chē)自動(dòng)離合裝置結(jié)構(gòu)草圖圖2為一種摩托車(chē)自動(dòng)離合裝置內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)圖本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例子為在末級(jí)齒輪1的內(nèi)徑圓周上設(shè)計(jì)有內(nèi)棘輪2，在內(nèi)花鍵3的外圓周非均勻分布安裝有四個(gè)棘爪4，并在相應(yīng)部位安裝有四個(gè)用來(lái)?yè)軇?dòng)棘爪4的彈簧片5，在內(nèi)棘輪2和棘爪4的軸向兩端面上各安裝有一個(gè)擋圈，棘爪4靠簧片5撥動(dòng)與內(nèi)棘輪2嚙合。
工作原理當(dāng)末級(jí)齒輪1和內(nèi)棘輪2逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，四個(gè)棘爪4中至少有一個(gè)與內(nèi)棘輪嚙合，從而帶動(dòng)車(chē)輪向前行駛，當(dāng)末級(jí)齒輪1和內(nèi)棘輪2停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)花鍵3和棘爪4及彈簧片5仍可自由的沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)自動(dòng)離合裝置，是由摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的末級(jí)齒輪(1)以及內(nèi)棘輪(2)、內(nèi)花鍵(3)、棘爪(4)、彈簧片(5)和兩個(gè)擋圈組成，其特征在于在末級(jí)齒輪(1)的內(nèi)徑圓周上設(shè)計(jì)有內(nèi)棘輪(2)，在內(nèi)花鍵(3)的外圓周非均勻分布安裝有四個(gè)棘爪(4)，并在相應(yīng)部位安裝有四個(gè)用來(lái)?yè)軇?dòng)棘爪(4)的彈簧片(5)，在內(nèi)棘輪(2)和棘爪(4)的軸向兩端面上各安裝有一個(gè)擋圈，棘爪(4)靠彈簧片(5)撥動(dòng)與內(nèi)棘輪(2)嚙合。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)自動(dòng)離合裝置，是由摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的末級(jí)齒輪(1)以及內(nèi)棘輪(2)、內(nèi)花鍵(3)、棘爪(4)、彈簧片(5)和兩個(gè)擋圈組成，其特征在于，在末級(jí)齒輪(1)的內(nèi)徑圓周上設(shè)計(jì)有內(nèi)棘輪(2)，在內(nèi)花鍵(3)的外圓周非均勻分布安裝有四個(gè)棘爪(4)，并在相應(yīng)部位安裝有四個(gè)用來(lái)?yè)軇?dòng)棘爪(4)的彈簧片(5)，在內(nèi)棘輪(2)和棘爪(4)的軸向兩端面上各安裝有一個(gè)擋圈，棘爪(4)靠彈簧片(5)撥動(dòng)與內(nèi)棘輪(2)嚙合。
文檔編號(hào)F16D41/00GK2160794SQ9223450
公開(kāi)日1994年4月6日 申請(qǐng)日期1992年10月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月4日
發(fā)明者畢艷海, 劉永權(quán) 申請(qǐng)人:畢艷海, 劉永權(quán)