專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上的方法及組合件的支持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)、特別是轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上的方法及組合件的支持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件通過(guò)數(shù)個(gè)支座支撐在車(chē)體上的結(jié)構(gòu)，要考慮在過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)重心且包含慣性主軸線上的平面上形成以該重心為圖形中心的正三角形，且將該正三角形的一邊與前述慣性主軸線平行配置，在該正三角形的頂點(diǎn)附近配置支座(例如日本實(shí)開(kāi)昭63-133408號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的技術(shù))。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性主軸線上和作俯仰運(yùn)動(dòng)的慣性主軸線上配置有防振橡膠裝置(日本特開(kāi)昭59-167327號(hào)公報(bào)所記載的技術(shù))。
發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的振動(dòng)現(xiàn)象、特別是低頻率振動(dòng)現(xiàn)象，受組合件特征值與固有模式的影響比較大，特征值與固有模式由組合件的慣性參數(shù)、支座的位置及支座的彈性系數(shù)確定。這里，當(dāng)慣性參數(shù)涉及到每一車(chē)體時(shí)，考慮了將上述組合件支撐在車(chē)體上引起振動(dòng)的參數(shù)是支座位置與支座彈性系數(shù)，但是，上述公報(bào)所記載的任何一種支持結(jié)構(gòu)都只提到了支座的位置。
另一方面，上述組合件所產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象以及應(yīng)付該振動(dòng)現(xiàn)象的方法作為解析振動(dòng)現(xiàn)象的結(jié)果如下文所述。即，因不良燃燒而引起發(fā)動(dòng)機(jī)低頻率振動(dòng)的振動(dòng)現(xiàn)象，會(huì)使分別作用在組合件上的發(fā)動(dòng)機(jī)的上下方向的振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的俯仰方向的振動(dòng)成為耦合狀態(tài)；加速時(shí)所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)扭曲的振動(dòng)現(xiàn)象或不良燃燒而引起的低頻空轉(zhuǎn)振動(dòng)現(xiàn)象，使分別作用在組合件上的發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度方向的振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；并使作用在組合件上的發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)處于非耦合狀態(tài)，而上述特開(kāi)昭59-167327號(hào)公報(bào)所記載的支持結(jié)構(gòu)沒(méi)有給出對(duì)組合件所產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象綜合處理的方式。
發(fā)明目的及技術(shù)方案因此，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的支持方法，該方法能夠適當(dāng)?shù)卮_定通過(guò)數(shù)個(gè)支座把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上時(shí)的支座的位置及彈性系數(shù)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種具有綜合處理發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件所產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象的方法的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的支持結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的支撐所述組合件的支持方法，把分別具有發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向的彈簧功能的三個(gè)支座配置在過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件重心或該重心近旁的平面內(nèi)，同時(shí)，使前述重心位于三個(gè)支座組成的三角形內(nèi)。該支持方法還按照下述方式確定所述三個(gè)支座的位置和彈性系數(shù)即是說(shuō)，當(dāng)三個(gè)支座在以前述重心G為基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向上的位置分別為(l1,w1,h1)、(l2,w2,h2)、(l3,w3,h3)；三個(gè)支座在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向上的彈性系數(shù)分別為(kl1,kw1,kh1)、(kl2,kw2,kh2)、(kl3,kw3,kh3)時(shí)，下列方程式1、方程式2、方程式3成立方程式1l1l2l3h1h2h3kw1kw2kw3=0]]>方程式2w1w2w3h1h2h3kl1kl2kl3=0]]>
方程式3w1w2w3kh1kh2kh3=0]]>前述三個(gè)支座最好配置在使h1+h2+h3=0，且l1+l2+l3=0成立的位置。
前述三個(gè)支座配置在過(guò)前述重心或該重心近旁的平面內(nèi)，并使前述組合件的重心實(shí)際上位于三個(gè)支座所構(gòu)成的三角形內(nèi)，而讓兩個(gè)支座與重心處在一個(gè)平面內(nèi)、假定圍繞重心的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)及平移振動(dòng)施加在支座上時(shí)，這種配置也可以從三個(gè)自由度振動(dòng)的簡(jiǎn)易模式中導(dǎo)出。
從方程式1、方程式2及方程式3可得到5個(gè)聯(lián)立方程式，其變量更多。因此，必須給汽車(chē)幾個(gè)必要的約束條件。例如，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的配置，由于通過(guò)車(chē)體發(fā)動(dòng)機(jī)室的物理確定，實(shí)際上也確定了支座的位置，所以，保持這種規(guī)定位置時(shí)，可以從方程式1、方程式2及方程式3中得到合適的以某種方式確定的支座彈性系數(shù)。相反，當(dāng)給予三個(gè)支座各自在車(chē)體前后方向與車(chē)體寬度方向的彈性系數(shù)相等、或者支座整體的同一方向的彈性系數(shù)一定的條件時(shí)，可以從方程式1、方程式2及方程式3中確定支座的位置。
此外，本發(fā)明還涉及利用分別具有發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向的彈簧功能的三個(gè)或四個(gè)支座，把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上的支持結(jié)構(gòu)。前述支座配置在過(guò)前述重心或該重心近旁的平面內(nèi)，使由這些支座所構(gòu)成的三角形或四方形包圍前述組合件的重心。前述支座這樣確定使施加在所述支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向(ピツチング方向)的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向(ョ-イング方向)的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向(ロ-リ ング方向)的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向的振動(dòng)成為耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)。
通過(guò)前述重心或該重心近旁的平面最好是與包含前述發(fā)動(dòng)機(jī)慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面基本一致。在這種場(chǎng)合，前述組合件可配置在車(chē)體的前部，使曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿車(chē)體的寬度方向延伸。
通過(guò)前述重心或該重心近旁的平面的位置是，在從發(fā)動(dòng)機(jī)的前述慣性主軸線方向看到的包含組合件慣性力矩的慣性主軸線在內(nèi)的垂直面和包含組合件扭矩滾轉(zhuǎn)軸線(トルクロ-ル軸線)在內(nèi)的垂直平面之間進(jìn)行選擇的。
根據(jù)本發(fā)明可以得到下述效果。
根據(jù)本發(fā)明的支持方法，由于組合件的重心處在與三個(gè)支座基本相同的平面內(nèi)，并且位于該三個(gè)支座所構(gòu)成的三角形內(nèi)，所以，即使產(chǎn)生圍繞組合件重心的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，也能夠滿(mǎn)足抑制組合件平移運(yùn)動(dòng)發(fā)生的條件。除此之外，從方程式1、方程式2及方程式3的平衡式中，可以得到具備滿(mǎn)足表1所示的矩陣的支座位置與彈性系數(shù)的必要條件。由此，能夠合適地選擇、確定出三個(gè)支座的位置與彈性系數(shù)。
在前述三個(gè)支座配置成使h1+h2+h3=0，且l1+l2+l3=0成立的位置時(shí)，可以使三個(gè)支座的彈性系數(shù)相同。
根據(jù)本發(fā)明的支持結(jié)構(gòu)，可以提供能合適地選擇、確定出三個(gè)或四個(gè)支座位置與彈性系數(shù)的支持結(jié)構(gòu)。借助于該支持結(jié)構(gòu)，把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上時(shí)，可以綜合地處理施加在組合件上的振動(dòng)。換言之，可以在考慮了車(chē)體發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間、車(chē)體靈敏度、安裝支座的托架剛性以及支座的形狀等的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。
在過(guò)所述重心或該重心近旁的平面與包含所述發(fā)動(dòng)機(jī)慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面基本一致的場(chǎng)合，可以抑制曲軸旋轉(zhuǎn)所引起的上下方向的力向支座的輸入，因此，有利于得到上下方向剛性比較低的車(chē)體。
在前述的組合件配置在車(chē)體的前部，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿車(chē)體的寬度方向延伸的場(chǎng)合，由于以慣性主軸線沿車(chē)體的寬度方向延伸的方式把組合件配置在車(chē)體的前部，所以，可以把組合件設(shè)置在車(chē)體彎曲模式節(jié)的附近。這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)向車(chē)體的振動(dòng)輸入點(diǎn)是車(chē)體難以發(fā)生振動(dòng)的位置，特別是有利于空轉(zhuǎn)振動(dòng)。
過(guò)所述重心或該重心近旁的平面的位置是，在從發(fā)動(dòng)機(jī)的所述慣性主軸線方向看到的包含組合件慣性矩的慣性主軸線在內(nèi)的垂直面和包含組合件扭矩滾轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的垂直平面之間進(jìn)行選擇的，在這種場(chǎng)合，可以?xún)?yōu)先處理幾種振動(dòng)現(xiàn)象中的特定的振動(dòng)。即，根據(jù)本發(fā)明的基本的支持結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，可以綜合處理施加給組合件的振動(dòng)。盡管如此，當(dāng)不能充分地處理特定的振動(dòng)時(shí)，選擇過(guò)組合件重心的平面位置也可進(jìn)一步有效地處理振動(dòng)。例如，當(dāng)重視空轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，平面接近包含扭矩滾轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的垂直平面，而在其他情況下，平面則接近包含慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是適用于實(shí)施本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支持方法的三個(gè)自由度振動(dòng)的簡(jiǎn)易模式圖。
圖2是表示發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的透視圖。
圖3是圖2所示組合件的后視圖，加上了從重心到三個(gè)支座的尺寸。
圖4是圖2所示組合件的側(cè)視圖，加上了從重心到三個(gè)支座的尺寸。
圖5是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支持結(jié)構(gòu)實(shí)施例的透視圖，引入斜線表示平面。
圖6是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支持結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的示意圖，其中，(a)是側(cè)視圖，(b)是平面圖，(c)是透視圖，引入斜線表示平面。
圖7是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支持結(jié)構(gòu)的再一實(shí)施例的示意圖，其中，(a)是側(cè)視圖，(b)是平面圖，引入斜線表示平面。
圖8是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支持結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的示意圖。
圖9是表示汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)彎曲模式的模式圖。
實(shí)施本發(fā)明最佳形態(tài)在實(shí)施支撐發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件的方法時(shí)，把分別具有發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向的彈簧功能的三個(gè)支座配置在過(guò)上述組合件重心或該重心近旁的平面內(nèi)，同時(shí)，使上述重心位于三個(gè)支座組成的三角形內(nèi)。重心的上述配置由下述方式得到。
振動(dòng)現(xiàn)象、特別是低頻率的振動(dòng)現(xiàn)象受上述組合件的特征值和固有模式的影響較大，特征值或固有模式由發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性參數(shù)、支座位置及支座彈性系數(shù)式?jīng)Q定。這里，慣性參數(shù)由汽車(chē)決定，其參數(shù)是指支座位置與支座彈性系數(shù)式。而且，考慮了圖1所示的三個(gè)自由度的簡(jiǎn)易模式。振動(dòng)體20由兩個(gè)支座22、24支撐，其重心G處在x方向長(zhǎng)度為21的中心、z方向的h處，受旋轉(zhuǎn)扭矩T的作用后旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。振動(dòng)體20的慣性矩為I，質(zhì)量為m，支座22、24的x方向的彈性系數(shù)為kx1、kx2，z方向的彈性系數(shù)為kz1、kz2時(shí)，得到下述運(yùn)動(dòng)方程式。
方程式4mx··=-kx1(x+θh′)-kx2(x+θh′)]]>方程式5mz··=-kz1(z+θl′)-kz2(z-θl′)]]>方程式6Iθ··=-kx1h′(x+θh′)-kx2h′(x+θh′)]]>-kz1l′(z+θl′)-kz2l′(z-θl′)+T其中，方程式4、方程式5及方程式6中的h′、I′由下述方程確定。
方程式7h′=(l2+h2)1/2sin{tan-1(h/1)}方程式8l′=(l2+h2)1/2cos{tan-1(h/1)}對(duì)方程式4、方程式5及方程式6解x時(shí)，得到下列方程式。
方程式9x/T=[-(kx1+kx2)h′]/{(ms2+kx1+kx2)[Is2+(kx1+kx2)h′2+(kz1+kz2)I′2]-h′2(kx1+kx2)2}其中，方程式9中的s是拉普拉斯算子。由此，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)扭矩T的輸入在x方向沒(méi)有振動(dòng)的條件是(kx1+kx2)＞0，從這個(gè)條件可以得出h′=0，從方程式7得出h=0。也就是說(shuō)，重心G位于兩個(gè)支座22、24的連接直線上。由于三個(gè)支座中的任意兩個(gè)使方程式9成立，結(jié)果，當(dāng)利用三個(gè)支座支持振動(dòng)體20時(shí)，施加在振動(dòng)體20重心G處的旋轉(zhuǎn)扭矩不產(chǎn)生平移振動(dòng)的條件是，振動(dòng)體20的重心位于三個(gè)支座所構(gòu)成的平面上，而且，必須由三個(gè)支座所包圍。
發(fā)動(dòng)機(jī)26與傳動(dòng)裝置28的組合件30的重心G和三個(gè)支座32、34、36配置在平面上，并且以重心G處于三個(gè)支座所構(gòu)成的三角形內(nèi)為前提，以下述方式確定三個(gè)支座的位置與三個(gè)支座的彈性系數(shù)式。如圖2～圖4所示，三個(gè)支座32、34、36這樣來(lái)確定使發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向L的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰P方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向L的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)Y方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向W的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)R方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向W的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)Y方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向H的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰P方向的振動(dòng)成為耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向H的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)R方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)。將這些歸納成矩陣并記載在附表1中。
支座32在以重心G為基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向L、寬度方向W及上下方向H上的位置是(l1,w1,h1)，支座34在這三個(gè)方向的位置是(l2,w2,h2)，支座36在這三個(gè)方向的位置是(l3,w3,h3)。另外，支座32在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向L、寬度方向W及上下方向H上的彈性系數(shù)為(kl1,kw1,kh1)，支座34在這三個(gè)方向的彈性系數(shù)為(kl2,kw2,kh2)，支座36在這三個(gè)方向的彈性系數(shù)為(kl3,kw3,kh3)。由于三個(gè)支座32、34、36滿(mǎn)足表1，所以根據(jù)各個(gè)方向的平衡必須至少滿(mǎn)足下列方程式方程式1l1l2l3h1h2h3kw1kw2kw3=0]]>方程式2W1W2W3h1h2h3kl1kl2kl3=0]]>
方程式3W1W2W3kh1kh2kh3=0]]>從這些方程式1、方程式2及方程式3確定支座32、34、36的位置與彈性系數(shù)。
滿(mǎn)足方程式1、方程式2及方程式3并且三個(gè)支座的彈性系數(shù)相同的條件是，把三個(gè)支座配置在使h1+h2+h3=0，且l1+l2+l3=0成立的位置。
如圖5所示，支座32、34、36必須配置成使組合件30的重心G與三個(gè)支座32、34、36各自的中心位于平面PL上、且使重心G位于三個(gè)支座32、34、36所構(gòu)成的三角形內(nèi)。當(dāng)然，由于配置上的其他制約，嚴(yán)格上講，在重心G與三個(gè)支座32、34、36各自的中心不位于平面PL上的場(chǎng)合，也可以使重心G附近的位置處在平面PL上。下述實(shí)施例也是同樣的。限于滿(mǎn)足上述條件，可以是如圖5所示的讓兩個(gè)支座34、36處在重心G的下方，一個(gè)支座32處在重心G的上方，也可以是如圖6所示的讓兩個(gè)支座32、34處在重心G的上方，一個(gè)支座36處在重心G的下方。
由于任意兩個(gè)支座使方程式9成立，所以理所當(dāng)然地可以整體用四個(gè)支座來(lái)支撐振動(dòng)體20。因此，在用四個(gè)支座來(lái)支撐振動(dòng)體20時(shí)，施加在振動(dòng)體20重心G處的旋轉(zhuǎn)扭矩不產(chǎn)生平移振動(dòng)的條件是，振動(dòng)體20的重心位于四個(gè)支座所構(gòu)成的平面上，而且，必須由四個(gè)支座所包圍。
結(jié)果，如圖7所示，可以得到由四個(gè)支座38、40、42、44支撐組合件30的支持結(jié)構(gòu)。四個(gè)支座38、40、42、44必須配置成使組合件30的重心G與四個(gè)支座38、40、42、44各自的中心位于平面PL上、且使重心G位于四個(gè)支座38、40、42、44所構(gòu)成的四方形內(nèi)的形式。在這種場(chǎng)合，可以方便地配置成使兩個(gè)支座38、40處在重心G的上方、另兩個(gè)支座42、44處在重心G的下方的形式。
如圖6(b)或圖7(b)所示，過(guò)組合件30重心G的平面PL最好是與包含發(fā)動(dòng)機(jī)慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面實(shí)際上一致。
當(dāng)過(guò)組合件30重心G的平面PL與包含慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面實(shí)際一致時(shí)，最好是象圖8所示那樣將組合件30配置在車(chē)體前部，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿車(chē)體寬度方向W延伸。當(dāng)組合件30橫向配置、車(chē)體50以圖9所示的彎曲模式52振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)節(jié)54位于組合件30設(shè)立位置的近旁。
過(guò)組合件30重心G的平面PL可以設(shè)定在，從發(fā)動(dòng)機(jī)前述慣性主軸線方向看即、從圖8中的寬度方向W看，位于包含組合件30慣性矩的慣性主軸線60在內(nèi)的垂直面和包含組合件30扭矩滾轉(zhuǎn)軸線62在內(nèi)的垂直平面之間。
表1

其中，●最好是耦合狀態(tài)；○最好是非耦合狀態(tài)；-任何一種狀態(tài)都行。
權(quán)利要求
1.一種將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件支撐在車(chē)體上的支持方法，把分別具有發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向的彈簧功能的三個(gè)支座配置在過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的重心或該重心近旁的平面內(nèi)，同時(shí)，使所述重心位于三個(gè)支座組成的三角形內(nèi)，按照下述方式確定所述三個(gè)支座的位置和彈性系數(shù)即，設(shè)以所述重心為基準(zhǔn)的前述三個(gè)支座的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向上的位置分別為(l1,w1,h1)、(l2,w2,h2)、(l3,w3,h3)；前述三個(gè)支座在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向上的彈性系數(shù)分別為(kl1,kw1,kh1)、(kl2,kw2,kh2)、(kl3,kw3,kh3)時(shí)，下列方程式1、方程式2、方程式3成立方程式1l1l2l3h1h2h3kw1kw2kw3=0]]>方程式2w1w2w3h1h2h3kl1kl2kl3=0]]>方程式3w1w2w3kh1kh2kh3=0]]>
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件支撐在車(chē)體上的支持方法，其特征是，所述三個(gè)支座配置在使h1+h2+h3=0，且l1+l2+l3=0成立的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件支撐在車(chē)體上的支持方法，其特征是，優(yōu)先確定三個(gè)支座各自的位置，再根據(jù)此結(jié)果確定三個(gè)支座的彈性系數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件支撐在車(chē)體上的支持方法，其特征是，優(yōu)先確定三個(gè)支座各自的彈性系數(shù)，再根據(jù)此結(jié)果確定三個(gè)支座的位置。
5.一種將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件支撐在車(chē)體上的支持結(jié)構(gòu)，依靠分別具有發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向、寬度方向及上下方向的彈簧功能的三個(gè)或四個(gè)支座，把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上，所述支座配置在通過(guò)所述重心或該重心近旁的平面內(nèi)，使得由這些支座所構(gòu)成的三角形或四方形包圍所述組合件的重心，而且，所述支座這樣確定使施加在所述支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向的振動(dòng)成為耦合狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，過(guò)所述重心或該重心近旁的平面與包含所述發(fā)動(dòng)機(jī)慣性主軸線在內(nèi)的垂直平面實(shí)際一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的組合件配置在車(chē)體的前部，使曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿車(chē)體的寬度方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，過(guò)所述重心或該重心近旁的平面的位置是，在從發(fā)動(dòng)機(jī)的所述慣性主軸線方向看到的包含組合件慣性力矩的慣性主軸線在內(nèi)的垂直面和包含組合件扭矩滾轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的垂直平面之間進(jìn)行選擇的。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支座的數(shù)量是三個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，所述三個(gè)支座中的兩個(gè)支座位于所述重心的上方，其余一個(gè)支座位于重心的下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，所述三個(gè)支座中的兩個(gè)支座位于所述重心的下方，其余一個(gè)支座位于重心的上方。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的組合件的支持結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支座的數(shù)量是四個(gè)，其中兩個(gè)支座位于所述重心的上方，其余兩個(gè)支座位于重心的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置組合件支撐在車(chē)體上的方法及組合件的支持結(jié)構(gòu)。其中,以下述方式確定三個(gè)支座(32、34、36)的位置:使發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài);發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài);發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài);發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài);發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰方向的振動(dòng)成為耦合狀態(tài);發(fā)動(dòng)機(jī)上下方向的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)滾轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)成為非耦合狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16F15/08GK1216504SQ97194083
公開(kāi)日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月23日
發(fā)明者野澤孝司, 木村忠司, 山本勝?gòu)? 北川博己 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社