變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種變速器，尤其是具有例如由US2008/0134819A1已知的雙離合器 的變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 變速器包括多對(duì)相互嚙合的齒輪，其中每對(duì)中的至少一個(gè)齒輪設(shè)計(jì)為空轉(zhuǎn)齒輪或 者活動(dòng)輪，其能夠借助換擋襯套形狀配合地耦連到支承它的軸上，以便通過(guò)相關(guān)的齒輪對(duì) 在變速器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)之間形成扭矩流。為了能夠在變速器中產(chǎn)生多個(gè)擋位，則 需要多個(gè)齒輪對(duì)并且相應(yīng)地通常也需要多個(gè)換擋襯套，它們必須能夠相互獨(dú)立地移動(dòng)。用 于驅(qū)動(dòng)不同換擋襯套的運(yùn)動(dòng)所需的調(diào)節(jié)器件占據(jù)了結(jié)構(gòu)空間，其使得變速器作為整體比較 占地方。
[0003] 本文開頭引用的專利文獻(xiàn)US2008/0134819A1建議，兩個(gè)安裝在相同軸上的換擋 襯套的運(yùn)動(dòng)借助換擋圓筒（Schalttro_el)控制。所述換擋圓筒在其圓周上支承兩個(gè)控制 滑槽，它們與分別咬合在換擋襯套上的換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)（Schaltfolger)配合作用?；巯鄬?duì) 圓筒旋轉(zhuǎn)軸線的斜率確定了通過(guò)圓筒的旋轉(zhuǎn)引起的換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的范圍和方向?；?的不同延伸走向?qū)崿F(xiàn)了兩個(gè)配屬于其的換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同運(yùn)動(dòng)。雖然圓筒能夠控制兩個(gè) 換擋襯套的運(yùn)動(dòng)，但是不能實(shí)現(xiàn)所述運(yùn)動(dòng)相互間的獨(dú)立性，因?yàn)榭赡艿倪\(yùn)動(dòng)是固定地預(yù)設(shè) 在圓筒的每個(gè)點(diǎn)上的并且只能選擇旋轉(zhuǎn)的方向。因?yàn)閾Q擋襯套的位置的所有需要的組合必 須通過(guò)凸塊的延伸走向形成，并且凸塊的斜率不能過(guò)大，以便不會(huì)形成自鎖，因此這種傳統(tǒng) 的換擋控制機(jī)構(gòu)的空間需求也是相當(dāng)大的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的實(shí)施形式所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種變速器，其可以利用節(jié)省 空間的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋襯套的相互獨(dú)立的控制。
[0005] 所述技術(shù)問(wèn)題根據(jù)本發(fā)明的變速器這樣解決，即，變速器具有：
[0006] -第一軸
[0007] -至少一個(gè)由第一軸支承的第一活動(dòng)輪，
[0008] -第一換擋襯套，其可沿第一軸在將第一活動(dòng)輪耦連在所述軸上的擋位位置和允 許活動(dòng)輪相對(duì)第一軸旋轉(zhuǎn)的中間位置之間移動(dòng)，
[0009] -第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)，其為了使第一換擋襯套沿第一軸運(yùn)動(dòng)而作用在第一換擋襯 套上，
[0010] -第一調(diào)節(jié)桿，其為了移動(dòng)第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)而能夠沿軸的方向移動(dòng)并且支承第 一連接體(Kupplungskdrper)，該第一連接體能夠在嚙合到換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的凹口中的主動(dòng) 位置和沉入第一調(diào)節(jié)桿中的被動(dòng)位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011] 如以下還會(huì)更詳細(xì)地闡述的那樣，通過(guò)第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)在第一調(diào)節(jié)桿上可選擇 的連接能力提供了這個(gè)可能性，即借助第一調(diào)節(jié)桿還可以控制另外的換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)，而在 此不帶動(dòng)第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者將第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二調(diào)節(jié)桿耦連并且可以在不用 同時(shí)強(qiáng)迫第一調(diào)節(jié)桿運(yùn)動(dòng)的情況下調(diào)節(jié)第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0012] 第一換擋襯套還可以從中間位置運(yùn)動(dòng)到將第二活動(dòng)輪耦連在軸上的擋位位置中。
[0013] 為了實(shí)現(xiàn)與第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的耦連或與其脫耦，第一調(diào)節(jié)桿可以包括套筒和可 在套筒中移動(dòng)的控制桿，其中，在被動(dòng)位置中，連接體容納在套筒的通孔和控制桿的凹口 中，并且在主動(dòng)位置中，控制桿的凹口相對(duì)通孔錯(cuò)移，用于使連接體從調(diào)節(jié)桿中移出并且與 換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合。
[0014] 如果控制桿能夠在主動(dòng)位置和被動(dòng)位置之間圍繞調(diào)節(jié)桿的縱軸線旋轉(zhuǎn)，這在保持 連接體的主動(dòng)或被動(dòng)位置的情況下簡(jiǎn)化了對(duì)調(diào)節(jié)桿的滑移運(yùn)動(dòng)的控制。
[0015] 如果凹口沿調(diào)節(jié)桿的移動(dòng)或滑移方向縱向或長(zhǎng)條形延伸并且其沿滑移方向的延 伸至少等于調(diào)節(jié)桿的運(yùn)動(dòng)自由度，則在套筒軸向滑移時(shí)控制桿可以保持不動(dòng)；通過(guò)連接體 在凹口中運(yùn)動(dòng)，其可以保持被動(dòng)位置。因此通過(guò)調(diào)節(jié)桿的軸向運(yùn)動(dòng)，換擋襯套可以從其中間 位置推入擋位位置或者甚至從一個(gè)擋位位置推入另一擋位位置，而不需要使控制桿跟隨運(yùn) 動(dòng)。
[0016] 根據(jù)第一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，變速器包括：
[0017] -第三活動(dòng)輪，
[0018] _第二換擋襯套，其能夠沿第一軸或第二軸在將第三活動(dòng)輪耦連到該軸上的擋位 位置和允許第三活動(dòng)輪相對(duì)所述軸旋轉(zhuǎn)的中間位置之間運(yùn)動(dòng)，
[0019] -第二換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)，其為了使第二換擋襯套沿所述軸運(yùn)動(dòng)而作用在第二換擋襯 套上，并且第一調(diào)節(jié)桿支承第二連接體，該第二連接體能夠在嚙合到第二換擋撥叉的凹口 中的主動(dòng)位置和沉入第一調(diào)節(jié)桿中的被動(dòng)位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此第一調(diào)節(jié)桿可以根據(jù)它 的哪個(gè)連接體處于主動(dòng)位置中來(lái)控制第一或第二換擋襯套。
[0020] 如果第一調(diào)節(jié)桿如上所述包括套筒和可在套筒中移動(dòng)的控制桿，則控制桿可以具 有凹口，其在第二連接體的被動(dòng)位置中和套筒的第二通孔一起容納第二連接體。
[0021] 在最簡(jiǎn)單的情況中，所述凹口與上述用于容納第一連接體的凹口相同并且按照控 制桿的定位容納第一或第二連接體。
[0022] 為了在換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)不同時(shí)隨動(dòng)的情況下軸向移動(dòng)調(diào)節(jié)桿，可以設(shè)置控制桿的這 個(gè)位置，在該位置中連接體共同地占據(jù)被動(dòng)位置。
[0023] 根據(jù)第二擴(kuò)展設(shè)計(jì)，變速器包括第二調(diào)節(jié)桿，其為了移動(dòng)第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)而能 夠沿軸的方向滑移并且其支承第三連接體，該連接體能夠在嚙合到第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的凹 口中的主動(dòng)位置和沉入第二調(diào)節(jié)桿中的被動(dòng)位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種擴(kuò)展設(shè)計(jì)首先在雙離 合變速器中適合用于可選地借助第一調(diào)節(jié)桿將第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與第一摩擦離合 器耦合或者借助第二調(diào)節(jié)桿將第一換擋從動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與第二摩擦離合器耦合。
[0024] 在這種變速器中，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿可以如上所述地分別包括套筒和可在套筒中移動(dòng)的 控制桿。如果第一和第二調(diào)節(jié)桿的控制桿相互連接，則對(duì)于二者僅需要唯一的共同驅(qū)動(dòng)器。
[0025] 控制桿可以一體式地相連；在最簡(jiǎn)單的情況中它們是唯一的、直的桿的部段。
[0026] 為了驅(qū)動(dòng)第一調(diào)節(jié)桿的運(yùn)動(dòng)，可以設(shè)置滑槽，該滑槽能夠圍繞第一調(diào)節(jié)桿旋轉(zhuǎn)并 且與第一調(diào)節(jié)桿的凸塊配合作用，以便使滑槽的旋轉(zhuǎn)和調(diào)節(jié)桿的滑移相互耦合。
[0027] 為了使調(diào)節(jié)桿滑移，滑槽應(yīng)具有至少一個(gè)以螺旋軌方式延伸的部段。
[0028] 如果換擋襯套處于中間位置和擋位位置之間，則這種以螺旋軌方式延伸的部段尤 其可以與凸塊配合作用。
[0029] 換擋襯套處于中間位置時(shí)的凸塊位置可以居中地處于以螺旋軌方式延伸的部段 上；由此，滑槽的旋轉(zhuǎn)可以使換擋襯套從中間位置滑移到兩個(gè)相互對(duì)置的擋位位置中。
[0030] 作為備選，換擋襯套的中間位置也可以對(duì)應(yīng)于凸塊在以螺旋軌方式延伸的部段的 端部上的位置；與該端部相連的沿周向延伸的滑槽部段允許滑槽的旋轉(zhuǎn)，其將換擋襯套保 留在中間位置中。
[0031] 如果換擋襯套占據(jù)擋位位置，則凸塊也可以位于滑槽沿周向延伸的部段中。這一 方面降低了對(duì)滑槽旋轉(zhuǎn)的控制精度的要求，因?yàn)樵诓荒芫_控制滑槽旋轉(zhuǎn)時(shí)也可以精確地 達(dá)到擋位位置，另一方面沿周向延伸的部段在達(dá)到擋位位置之后也允許繼續(xù)驅(qū)動(dòng)滑槽。因 此唯一的伺服電機(jī)既可以驅(qū)動(dòng)滑槽的旋轉(zhuǎn)也可以在換擋襯套處于擋位位置中時(shí)驅(qū)動(dòng)摩擦 離合器的打開運(yùn)動(dòng)和閉合運(yùn)動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0032] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)由以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明得出。在附圖中：
[0033] 圖1示出按照本發(fā)明第一設(shè)計(jì)方案的變速器處于中間位置的示意圖；
[0034] 圖2示出圖1中處于中間位置的變速器的換擋襯套控制機(jī)構(gòu)在預(yù)選的第一擋位中 的情形；
[0035] 圖3示出在掛入第一擋位時(shí)的控制機(jī)構(gòu)；
[0036] 圖4示出在掛入第一擋位和預(yù)選的第二擋位時(shí)的控制機(jī)構(gòu)；
[0037]