一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車鼓式制動(dòng)雖經(jīng)多次改進(jìn)其制動(dòng)性能已趨完善，但在負(fù)荷較重或下長(zhǎng)坡情況下剎車或緊急制動(dòng)，往往制動(dòng)滯后，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，制動(dòng)后回位不徹底造成拖剎，成為車輛行駛中油耗增加等重大安全隱患，而且凸輪制動(dòng)的接觸面小，應(yīng)力大，撐開(kāi)量小，可靠性能低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，它不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，而且制動(dòng)靈敏反應(yīng)快，重量輕，回位徹底。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪，所述制動(dòng)底板為橢圓盤，制動(dòng)底板的一端設(shè)有圓孔，制動(dòng)底板的另一端設(shè)有鉸接座；所述制動(dòng)蹄的一端與所述鉸接座相鉸接，所述制動(dòng)輪的外周面與制動(dòng)蹄的內(nèi)周面相配置，其特征在于，所述制動(dòng)蹄的另一端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配置，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸、左驅(qū)動(dòng)臂和右驅(qū)動(dòng)臂，所述左、右驅(qū)動(dòng)臂對(duì)稱設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的兩側(cè)。
[0005]按上述方案，所述制動(dòng)蹄包括蹄片和制動(dòng)摩?祭片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均為半圓弧形的片狀結(jié)構(gòu)，左、右蹄片的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，左、右蹄片的一端均開(kāi)有?父接孔通過(guò)蹄片軸與所述鉸接座相鉸接，左、右蹄片另一端通過(guò)回位簧相連，左、右蹄片另一端的端頭中部向內(nèi)開(kāi)有“U”型槽，所述“U”型槽的兩側(cè)板上對(duì)稱開(kāi)有通孔，所述通孔內(nèi)安設(shè)有連接軸，所述連接軸的外側(cè)端頭設(shè)有定位銷，所述定位銷與回位簧的端頭相連；所述制動(dòng)摩擦片為圓弧片，制動(dòng)摩擦片分別安設(shè)于所述左、右蹄片的內(nèi)周面上。
[0006]按上述方案，所述驅(qū)動(dòng)軸為一端頭部設(shè)有“S”型凸塊的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述“S”型凸塊兩端為對(duì)稱設(shè)置的左、右翼塊，所述左、右翼塊為兩個(gè)旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，左、右翼塊的外側(cè)端面中心設(shè)有定位軸；所述左、右驅(qū)動(dòng)臂均為一端設(shè)有弧形開(kāi)口凹槽另一端設(shè)有連接孔的結(jié)構(gòu)，所述弧形開(kāi)口凹槽的外側(cè)邊上設(shè)有定位孔，左、右驅(qū)動(dòng)臂的弧形開(kāi)口凹槽分別與左、右翼塊相配置，并通過(guò)定位軸相鉸接，左、右驅(qū)動(dòng)臂的另一端與所述連接軸相鉸接。
[0007]按上述方案，所述制動(dòng)輪為圓柱筒體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)輪的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)中心設(shè)有螺孔。
[0008]按上述方案，所述連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片。
[0009]按上述方案，所述制動(dòng)輪的內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個(gè)筋條。
[0010]按上述方案，所述左、右蹄片的內(nèi)周面上分別安設(shè)有兩塊所述制動(dòng)摩擦片。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:1、提供了一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪形成抱緊的制動(dòng)效果，取消了傳統(tǒng)的制動(dòng)凸輪，大大減少了制動(dòng)時(shí)間，縮短剎車距離，從而降低道路交通事故的隱患；2、本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，應(yīng)力接觸面大，應(yīng)力小，可靠性高，且撐開(kāi)量大，維修量減少，使用壽命長(zhǎng)；3、制動(dòng)輪上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與輪轂相聯(lián)，減小接觸面積，減少熱傳導(dǎo)量；4、制動(dòng)輪的連接法蘭上設(shè)有散熱翅片，增加散熱功能，優(yōu)化散熱效果。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的拆分示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)狀態(tài)的正視圖。
[0014]圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)狀態(tài)的剖視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的松開(kāi)狀態(tài)的剖視圖。
[0016]圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)輪的軸測(cè)圖。
[0017]其中:1、制動(dòng)底板，2、左蹄片，3、右蹄片，4、制動(dòng)摩擦片，5、制動(dòng)輪，6、回位簧，7、驅(qū)動(dòng)軸，8、左驅(qū)動(dòng)臂，9、右驅(qū)動(dòng)臂，10、“S”型凸塊，11、定位軸，12、弧形開(kāi)口凹槽，13、連接孔，14、定位孔，15、凸臺(tái)，16、連接軸，17、筋條，18、連接法蘭，19、螺孔，20、散熱翅片，21、輪轂，22、“U”型槽，23、鉸接孔，24、蹄片軸，25、通孔，26、圓孔，27、輪胎螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1-4所示，一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)底板1、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪5，制動(dòng)底板為橢圓盤，其一端設(shè)有圓孔26，其另一端設(shè)有鉸接座；制動(dòng)蹄的一端與鉸接座相鉸接，其另一端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配置，制動(dòng)輪的外周面與制動(dòng)蹄的內(nèi)周面相配置，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸7、左驅(qū)動(dòng)臂8和右驅(qū)動(dòng)臂9，左、右驅(qū)動(dòng)臂對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸的兩側(cè)。
[0020]制動(dòng)蹄包括蹄片和制動(dòng)摩?祭片4，蹄片包括左蹄片2和右蹄片3，左、右蹄片均為半圓弧形的片狀結(jié)構(gòu)，左、右蹄片的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，其一端均開(kāi)有鉸接孔23通過(guò)蹄片軸24與鉸接座相鉸接，其另一端通過(guò)回位簧6相連，左、右蹄片另一端的端頭中部向內(nèi)開(kāi)有“U”型槽22，“U”型槽的兩側(cè)板上對(duì)稱開(kāi)有通孔25，通孔內(nèi)安設(shè)有連接軸16，連接軸的外側(cè)端頭設(shè)有開(kāi)口銷，開(kāi)口銷與回位簧的端頭相連；制動(dòng)摩擦片為圓弧片，左、右蹄片的內(nèi)周面上分別安設(shè)有兩塊制動(dòng)摩擦片，利用摩擦片內(nèi)弧面與制動(dòng)輪5相摩擦制動(dòng)。
[0021]驅(qū)動(dòng)軸為一端頭部設(shè)有“S”型凸塊10的圓柱體結(jié)構(gòu)，“S”型凸塊兩端為對(duì)稱設(shè)置的左、右翼塊，左、右翼塊為兩個(gè)旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，其外側(cè)端面中心設(shè)有定位軸11;左、右滑槽桿均為一端設(shè)有弧形開(kāi)口凹槽12另一端設(shè)有連接孔13的結(jié)構(gòu)，弧形開(kāi)口凹槽的外側(cè)邊上設(shè)有定位孔14，左、右驅(qū)動(dòng)臂的弧形開(kāi)口凹槽分別與左、右翼塊相配置，并通過(guò)定位軸相鉸接，左、右滑槽桿的另一端與連接軸相鉸接。
[0022]如圖5所示，制動(dòng)輪為圓柱筒體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個(gè)筋條17，其外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭18，連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)凸臺(tái)15，凸臺(tái)中心設(shè)有螺孔19，制動(dòng)輪外側(cè)端面與輪轂21通過(guò)輪胎螺栓27相連，凸臺(tái)的外側(cè)端面與輪轂相貼，減小了接觸面，進(jìn)而減少了熱傳導(dǎo)量，連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片20，使制動(dòng)輪的散熱效果更好，散熱效率更高。
[0023]本制動(dòng)裝置的制動(dòng)過(guò)程如下，當(dāng)制動(dòng)裝置處于放開(kāi)狀態(tài)時(shí)(見(jiàn)圖4)，驅(qū)動(dòng)軸的一端頭部的“S”型凸塊處于水平位置，左驅(qū)動(dòng)臂和右驅(qū)動(dòng)臂的重合長(zhǎng)度最小，左蹄片和右蹄片的另一端的間距最大，回位簧呈拉開(kāi)狀態(tài)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪沒(méi)有產(chǎn)生抱緊的制動(dòng)力，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，“S”型凸塊在左、右驅(qū)動(dòng)臂的弧形開(kāi)口凹槽內(nèi)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)左、右驅(qū)動(dòng)臂發(fā)生相向轉(zhuǎn)動(dòng)，左蹄片、右蹄片在左、右驅(qū)動(dòng)臂的帶動(dòng)下也發(fā)生相向轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄抱緊制動(dòng)輪形成制動(dòng)力，回位簧回位收縮，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，制動(dòng)蹄形成越來(lái)越緊的制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)“S”型凸塊從水平位置轉(zhuǎn)至豎直位置時(shí)，左驅(qū)動(dòng)臂和右驅(qū)動(dòng)臂的重合長(zhǎng)度最大，制動(dòng)力達(dá)到最大；反向或繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，在左、右驅(qū)動(dòng)臂的作用下左、右蹄片發(fā)生背向轉(zhuǎn)動(dòng)，回位簧被拉開(kāi)，左、右蹄片另一端的間距變大，制動(dòng)蹄松開(kāi)制動(dòng)輪，回位至非制動(dòng)狀態(tài)，完成車輛的制動(dòng)過(guò)程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪，所述制動(dòng)底板為橢圓盤，制動(dòng)底板的一端設(shè)有圓孔，制動(dòng)底板的另一端設(shè)有鉸接座；所述制動(dòng)蹄的一端與所述鉸接座相鉸接，所述制動(dòng)輪的外周面與制動(dòng)蹄的內(nèi)周面相配置，其特征在于，所述制動(dòng)蹄的另一端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配置，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸、左驅(qū)動(dòng)臂和右驅(qū)動(dòng)臂，所述左、右驅(qū)動(dòng)臂對(duì)稱設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的兩側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)蹄包括蹄片和制動(dòng)摩?祭片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均為半圓弧形的片狀結(jié)構(gòu)，左、右蹄片的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，左、右蹄片的一端均開(kāi)有鉸接孔通過(guò)蹄片軸與所述鉸接座相鉸接，左、右蹄片另一端通過(guò)回位簧相連，左、右蹄片另一端的端頭中部向內(nèi)開(kāi)有“U”型槽，所述“U”型槽的兩側(cè)板上對(duì)稱開(kāi)有通孔，所述通孔內(nèi)安設(shè)有連接軸，所述連接軸的外側(cè)端頭設(shè)有定位銷，所述定位銷與回位簧的端頭相連；所述制動(dòng)摩擦片為圓弧片，制動(dòng)摩擦片分別安設(shè)于所述左、右蹄片的內(nèi)周面上。3.如權(quán)利要求2所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸為一端頭部設(shè)有“S”型凸塊的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述“S”型凸塊兩端為對(duì)稱設(shè)置的左、右翼塊，所述左、右翼塊為兩個(gè)旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，左、右翼塊的外側(cè)端面中心設(shè)有定位軸；所述左、右驅(qū)動(dòng)臂均為一端設(shè)有弧形開(kāi)口凹槽另一端設(shè)有連接孔的結(jié)構(gòu)，所述弧形開(kāi)口凹槽的外側(cè)邊上設(shè)有定位孔，左、右驅(qū)動(dòng)臂的弧形開(kāi)口凹槽分別與左、右翼塊相配置，并通過(guò)定位軸相鉸接，左、右驅(qū)動(dòng)臂的另一端與所述連接軸相鉸接。4.如權(quán)利要求3所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)輪為圓柱筒體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)輪的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)中心設(shè)有螺孔。5.如權(quán)利要求4所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述連接法蘭上均勾間隔設(shè)有散熱翅片。6.如權(quán)利要求4所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)輪的內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個(gè)筋條。7.如權(quán)利要求2所述的一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，其特征在于所述左、右蹄片的內(nèi)周面上分別安設(shè)有兩塊所述制動(dòng)摩擦片。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種載重汽車的抱緊式制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪，制動(dòng)蹄的一端與制動(dòng)底板相鉸接，制動(dòng)輪的外周面與制動(dòng)蹄的內(nèi)周面相配置，制動(dòng)蹄的另一端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配置，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸、左驅(qū)動(dòng)臂和右驅(qū)動(dòng)臂，左、右驅(qū)動(dòng)臂對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸的兩端，制動(dòng)輪的外側(cè)端面上設(shè)有凸臺(tái)和散熱翅片，通過(guò)螺栓與輪轂相連。本發(fā)明制動(dòng)性能可靠，散熱效果好，適用性能高。
【IPC分類】F16D65/10, F16D65/807
【公開(kāi)號(hào)】CN105276033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510824067
【發(fā)明人】夏海龍
【申請(qǐng)人】湖北中爾輪式制動(dòng)車橋有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日