拉緊桿25、26的幾何結(jié)構(gòu)在側(cè)視圖（圖 7)中類似俯視圖中的幾何結(jié)構(gòu)同樣負載優(yōu)化地構(gòu)型。
[0091] 在側(cè)面上具有=屯、拱29的優(yōu)化幾何結(jié)構(gòu)30對此有助于:形成制動錯24的楠圓形開 口的樣式。運特別在圖8中的俯視圖中看到。制動錯24的制動錯背部27的運個開口在擠壓側(cè) 制動片23區(qū)域中沿X方向的長邊比在反作用側(cè)制動片22的區(qū)域中相對置的長邊更短。由此， 在裝配或者說更換時得到制動片22、23的明確分配。沿X方向更長的反作用側(cè)制動片22能基 于制動錯24的制動錯背部27的開口構(gòu)型僅僅被安裝在反作用側(cè)R。由于該開口的幾何結(jié)構(gòu)， 不可能安裝在擠壓側(cè)Z上。因此，實現(xiàn)制動片22、23的無混淆裝配。
[0092] 制動片22和23W及所屬的支架角部7r、7z;8r、8z如容易地看到的那樣分別互相處 于支撐面上。
[0093] 由于制動錯24W及制動支架1的總體更剛性的和因此強度優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)，可節(jié) 省制動支架1上和在制動錯24上的重量。由于減重產(chǎn)生更有利的制造成本W(wǎng)及降低的交通 工具重量，運特別在重型商用車領(lǐng)域中是有利的并且因此是非常受歡迎的產(chǎn)品特性。
[0094] 由于制動錯24的優(yōu)化剛性，由于制動錯24的彈性的操縱行程設(shè)置(Vorhalten)可 減小。運實現(xiàn)了：擠壓機構(gòu)和由此盤式制動器21也總體沿Z方向更緊湊地構(gòu)型，使得總體上 更小的安裝空間需被設(shè)置用于根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器21。運在重型商用車領(lǐng)域同樣有很 大優(yōu)勢。
[0095] 由于提高反作用側(cè)制動片22的寬度，也就是說，沿X方向、即切向于制動盤20,反作 用側(cè)制動片22的更多的面積份額處于制動錯24的擠壓區(qū)段28中擠壓機構(gòu)的壓力中屯、點下 方，從而減小在制動錯背部27上合成的傾斜力矩。
[0096] 制動支架1或者說制動錯24的有利的幾何結(jié)構(gòu)在制造技術(shù)方面例如特別容易地通 過鑄造工藝實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的制動支架1優(yōu)選地由可延展的鑄造材料，例如具有球狀石墨 的鑄鐵來制造。
[0097] 本發(fā)明不局限于上面說明的實施例，而是可在所附的權(quán)利要求的框架中改型。
[0098] 因此例如可考慮的是:也可使用其他材料來制造制動支架1和制動錯24。
[0099] 附圖標(biāo)記列表
[0100] 1、1' 制動支架
[0101] 2 加強肋
[01 0引 2a 端部
[010引 3 外邊緣
[0104] 4 基面
[0105] 5 盤包握部
[0106] 6 穀彎曲部
[0107] 7r、7z 支架角部
[010引 8r、8z 支架角部
[0109] 9 頂點
[0110] 10 拐點
[01川 11、12 支撐部位
[0112] 13.14.15 緊固部位
[011引 16 線
[0114] 17 框架部
[011引18 S角形幾何結(jié)構(gòu)
[0116] 19 制動盤轉(zhuǎn)動軸線
[0117] 20 制動盤
[011引 21、21' 盤式制動器
[0119] 22、23 制動片
[0120] 24 制動錯
[0121] 25、26 拉緊桿
[0122] 27 制動錯背部
[0123] 28 擠壓區(qū)段
[0124] 29 S屯、拱或者說楠圓區(qū)段
[012引30 優(yōu)化幾何結(jié)構(gòu)
[0126] Br、B'r、Bz、B'z 寬度
[0127] H 伸展部
[012引R 反作用側(cè)
[0129] S 對稱軸
[0130] Z 擠壓側(cè)
[0131] x、y、z 坐標(biāo)
【主權(quán)項】
1. 盤式制動器(21)，特別是滑動鉗盤式制動器，至少具有： -位置固定的制動支架（1)，所述制動支架具有兩對支架角部(了^^^丄通過所述支 架角部保持反作用側(cè)的制動片(22)和擠壓側(cè)的制動片(23); -制動鉗(24)，所述制動鉗通過拉緊桿(25、26)以及制動鉗背部(27)構(gòu)成；以及 -擠壓機構(gòu)； 其特征在于，接收反作用側(cè)的制動片(22)的支架角部(7r、8r)相對彼此的間距大于接收 擠壓側(cè)的制動片(23)的支架角部(7z、8z)相對彼此的間距。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述盤式制動器(21)，其特征在于，在所述制動支架（1)的反作用側(cè) (R)上的支架角部(7r、8r )比在所述制動支架（1)的擠壓側(cè)(Z)上的支架角部更短地構(gòu)造。3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的盤式制動器(21)，其特征在于，所述反作用側(cè) 的制動片(22)的體積大于所述擠壓側(cè)的制動片(23)的體積。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的盤式制動器(21)，其特征在于，在所述拉緊桿 (25、26)和所述制動鉗背部(27)之間的連接部位以三心拱或者說橢圓區(qū)段(29)被倒圓。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤式制動器(21)，其特征在于，所述拉緊桿(25、26)分別具有 優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)(30)，所述優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)朝向制動鉗背部(27)變窄并且最后匯入到所述 三心拱或者說橢圓區(qū)段(29)中。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述盤式制動器(21)，其特征在于，在側(cè)面上具有三心拱(29)的優(yōu)化 的幾何結(jié)構(gòu)（30)構(gòu)成所述制動鉗(24)的制動鉗背部(27)的橢圓形開口的樣式，其中，所述 制動鉗背部(27)的開口的擠壓側(cè)的長邊比所述制動鉗背部(27)的開口的反作用側(cè)的長邊 更短。7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的盤式制動器(21)，其特征在于，由于所述反作 用側(cè)的制動片(22)的幾何結(jié)構(gòu)，在制動過程中作用到制動鉗背部(27)上所產(chǎn)生的傾斜力矩 減小。8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的盤式制動器(21)，其特征在于，所述制動支架 (1)和所述制動鉗(24)通過鑄造工藝來制造。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的盤式制動器(21 )，其特征在于，所述制動支架（1)和所述制動 鉗(24)由可延展的鑄造材料來制造。10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的盤式制動器(21)，其特征在于，所述制動支架（1)和所述 制動支架(24)由具有球狀石墨的鑄鐵來制造。11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的盤式制動器(21)，其特征在于，所述反作用側(cè) 的制動片（22)和所述擠壓側(cè)的制動片（23)和所述兩對支架角部（7r、8r ; 7z、8z)分別以支撐 面彼此貼靠。12. 盤式制動器(21)的制動片組，具有第一制動片（22)和第二制動片（23)，其中，該相 關(guān)的盤式制動器（21)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項被構(gòu)造，其特征在于，所述第一制動片 (22)具有的寬度大于所述第二制動片(23)的寬度。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的盤式制動器(21)的制動片組，其特征在于，所述第一制動片 (22)具有的體積大于所述第二制動片(23)的體積。14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的盤式制動器(21)的制動片組，其特征在于，所述第一制 動片(22)設(shè)置為用于該相關(guān)的盤式制動器(21)的反作用側(cè)的制動片（22)，并且，所述第二 制動片(23)設(shè)置為用于該相關(guān)的盤式制動器(21)的擠壓側(cè)的制動片(23)。
【專利摘要】一種滑動鉗盤式制動器，至少包括：位置固定的制動支架，所述制動支架具有兩對支架角部(7R、8R；7Z、8Z)，通過所述支架角部保持反作用側(cè)的制動片和擠壓側(cè)的制動片；制動鉗，所述制動鉗通過拉緊桿以及制動鉗背部來構(gòu)成；以及擠壓機構(gòu)。接收反作用側(cè)的制動片的支架角部(7R、8R)相對彼此的間距大于接收擠壓側(cè)的制動片的支架角部(7Z、8Z)相對彼此的間距。
【IPC分類】F16D65/00, F16D65/095, F16D55/226
【公開號】CN105593557
【申請?zhí)枴緾N201480054489
【發(fā)明人】A·瑞奇, P·亞當(dāng)奇克, M·克林納, A·韋特, M·佩舍爾, R·泰爾
【申請人】克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年10月1日
【公告號】CA2925803A1, DE102013016312A1, US20160208870, WO2015049283A1