自動變速器液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]典型的自動變速器包括液壓控制系統(tǒng)，使用該液壓控制系統(tǒng)來向變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤滑并且致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以例如是與齒輪組一起設置或者設置在變矩器中的摩擦離合器和制動器。傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)通常包括主栗，該主栗向多個閥和閥體內(nèi)的電磁閥提供加壓流體諸如油。主栗由機動車的發(fā)動機驅(qū)動。閥和電磁閥是可操作的，用于引導加壓液壓流體穿過液壓流體回路至各個子系統(tǒng)，包括潤滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、變矩器離合器控制子系統(tǒng)、和包括接合扭矩傳遞裝置的致動器的換檔致動器子系統(tǒng)。使用輸送至換檔致動器的加壓液壓流體來使扭矩傳遞裝置接合或脫離，以便于獲得不同的齒輪比。
[0003]變速器通常以多個運轉(zhuǎn)模式運轉(zhuǎn)，包括非停車駕駛模式和停車模式。非停車駕駛模式通常包括前進齒輪或速度比(即前進模式)、至少一個倒檔齒輪或速度比(即倒檔模式)以及空檔模式。通常通過接合變速桿或由換檔纜線或其他機械連接件與變速器連接的其他駕駛員接口裝置，來完成各種駕駛模式的選擇。替代地，駕駛模式的選擇可以由也已知為“線控換檔”系統(tǒng)的電子變速器范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)來控制。在ETRS系統(tǒng)中，駕駛模式的選擇通過在駕駛員接口裝置和變速器之間通信的電子信號來完成。ETRS系統(tǒng)減少機械部件，增大儀表盤空間，增強式樣選項，并且消除了換檔纜線與變速器范圍選擇桿不對準的可能性。
[0004]盡管之前的ETRS子系統(tǒng)對于其預期目的是有用的，但是對于變速器內(nèi)展現(xiàn)改進性能的新和改進的液壓控制系統(tǒng)配置的需求基本上是持續(xù)的，尤其是從效率、響應性和平滑性的觀點出發(fā)。這些控制系統(tǒng)必須在具體運轉(zhuǎn)故障模式期間還滿足對于新的變速器和車輛設計的特定安全要求。因此，在用于液壓致動的自動變速器的液壓控制系統(tǒng)內(nèi)需要改進的成本有效的ETRS子系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]用于變速器的液壓控制系統(tǒng)包括:加壓液壓流體源；連接到停車機構的停車伺服器，所述停車伺服器具有停車側、非停車側和配置在停車側的偏壓構件。第一閥組件包括與加壓液壓流體源流體連通的第一入口端口、第一出口端口和用于選擇性地允許第一入口端口和第一出口端口之間的流體連通的第一閥。第二閥組件包括在第一閥組件的下游直接流體連通的第二入口端口、與停車伺服器的非停車側直接流體連通的第二出口端口和能夠在非停車位置和停車位置之間移動的第二閥。第二閥當處于非停車位置時允許從第二入口端口到第二出口端口的流體連通，并且當處于停車位置時禁止從第二入口端口到第二出口端口的流體連通。
[0006]在本發(fā)明的一方面中，第一電磁閥與第一閥組件選擇性流體連通以便選擇性地移動第一閥，并且第二電磁閥與第二閥組件選擇性流體連通以便將第二閥選擇性地移動到非停車位置。
[0007]在本發(fā)明的另一方面中，第一電磁閥和第二電磁閥是常低的。
[0008]在本發(fā)明的另一方面中，第一電磁閥和第二電磁閥是常高的。
[0009]在本發(fā)明的另一方面中，禁止停車電磁閥選擇性地機械接合停車伺服器。
[0010]在本發(fā)明的另一方面中，變速器控制模塊與第一電磁閥和第二電磁閥電子通信。
[0011]在本發(fā)明的另一方面中，禁止停車電磁閥與控制模塊電子通信，該控制模塊例如是發(fā)動機控制模塊、車身控制模塊、制動器控制模塊或者專用禁止停車電磁閥模塊。
[0012]在本發(fā)明的另一方面中，第二閥組件還包括與第一閥組件的第一出口端口流體連通的第三入口端口和與停車伺服器的停車側流體連通的第三出口端口，其中第二閥當處于非停車位置時禁止第三入口端口和第三出口端口之間的流體連通，并且當處于停車位置時允許第三入口端口和第三出口端口之間的流體連通。
[0013]在本發(fā)明的另一方面中，在第三電磁閥、第二電磁閥和第二閥組件之間配置有第三電磁閥和第一止回閥。
[0014]1.一種用于具有停車機構的變速器的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)包括:
加壓液壓流體源；
連接到所述停車機構的停車伺服器，所述停車伺服器具有停車側、非停車側和配置在所述停車側的偏壓構件；
第一閥組件，具有與所述加壓液壓流體源流體連通的第一入口端口，具有第一出口端口，并且具有用于選擇性地允許所述第一入口端口和所述第一出口端口之間的流體連通的第一閥；
第二閥組件，具有在所述第一閥組件的下游直接流體連通的第二入口端口，具有與所述停車伺服器的所述非停車側直接流體連通的第二出口端口，并且具有能夠在非停車位置和停車位置之間移動的第二閥，其中所述第二閥當處于所述非停車位置時允許從所述第二入口端口到所述第二出口端口的流體連通，并且當處于所述停車位置時禁止從所述第二入口端口到所述第二出口端口的流體連通。
[0015]2.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述第一閥組件選擇性流體連通以便選擇性地移動所述第一閥的第一電磁閥、和與所述第二閥組件選擇性流體連通以便將所述第二閥選擇性地移動到所述非停車位置的第二電磁閥。
[0016]3.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥和所述第二電磁閥是常低的。
[0017]4.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥和所述第二電磁閥是常尚的。
[0018]5.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括選擇性地機械接合所述停車伺服器的禁止停車電磁閥。
[0019]6.根據(jù)方案5所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥電子通信的變速器控制模塊。
[0020]7.根據(jù)方案6所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述禁止停車電磁閥不與所述變速器控制模塊電子通信。
[0021]8.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第二閥組件還包括與所述第一閥組件的所述第一出口端口流體連通的第三入口端口和與所述停車伺服器的所述停車側流體連通的第三出口端口，其中所述第二閥當處于所述非停車位置時禁止所述第三入口端口和所述第三出口端口之間的流體連通，并且當處于所述停車位置時允許所述第三入口端口和所述第三出口端口之間的流體連通。
[0022]9.根據(jù)方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第三電磁閥和配置在所述第三電磁閥、所述第二電磁閥和所述第二閥組件之間的第一止回閥。
[0023]10.根據(jù)方案9所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥、所述第二電磁閥和所述第三電磁閥是常低的。
[0024]11.根據(jù)方案9所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥和所述第二電磁閥是常高的，并且所述第三電磁閥是常低的。
[0025]12.一種用于具有停車機構的機動車中的變速器的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)包括:
加壓液壓流體源；
連接到所述停車機構的停車伺服器，所述停車伺服器具有停車側、非停車側和配置在所述停車側的偏壓構件；
第一閥組件，具有與所述加壓液壓流體源流體連通的第一入口端口，具有第一出口端口，并且具有用于選擇性地允許所述第一入口端口和所述第一出口端口之間的流體連通的第一閥；
第二閥組件，具有在所述第一閥組件的下游直接流體連通的第二入口端口，具有與所述停車伺服器的所述非停車側直接流體連通的第二出口端口，并且具有能夠在非停車位置和停車位置之間移動的第二閥，其中所述第二閥當處于所述非停車位置時允許從所述第二入口端口到所述第二出口端口的流體連通，并且當處于所述停車位置時禁止從所述第二入口端口到所述第二出口端口的流體連通；
與所述第一閥組件選擇性流體連通以便選擇性地移動所述第一閥的第一電磁閥； 具有第一入口、第二入口和與所述第二閥組件的第二閥流體連通的出口的止回閥；
與所述止回閥的第一入口流體連通的離合器控制子系統(tǒng)；以及與所述止回閥的第二入口選擇性流體連通的第二電磁閥。
[0026]13.根據(jù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥和所述第二電磁閥是常低的。
[0027]14.根據(jù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一電磁閥和所述第二電磁閥是常高的。
[0028]15.根據(jù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括選擇性地機械接合所述停車伺服器的禁止停車電磁閥。
[0029]16.根據(jù)方案15所