用于控制手動離合器的液壓動力機組致動器的制造方法
【專利摘要】許多變型可包括一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包含離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)包含：離合器；可操作地連接到離合器的第一汽缸；可操作地連接到第一汽缸的被動閥；可操作地連接到被動閥的液壓動力機組致動器和第二汽缸；可操作地連接到液壓動力機組致動器的電子控制單元；以及可操作地連接到第二汽缸的離合器踏板。
【專利說明】用于控制手動離合器的液壓動力機組致動器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002 ] 本申請要求于2014年2月14日提交的美國臨時申請N0.61 /939，890的權(quán)益。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明總體上涉及的領(lǐng)域包括離合器。
【背景技術(shù)】
[0004]手動變速器車輛可包括一個或多個離合器系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—種變型可包括一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包含:離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)包含:離合器；可操作地連接到離合器的第一汽缸;可操作地連接到第一汽缸的被動閥；可操作地連接到被動閥的液壓動力機組致動器和第二汽缸;可操作地連接到液壓動力機組致動器上的電子控制單元;以及可操作地連接到第二汽缸的離合器踏板。
[0006]另一種變型可包括一種方法，該方法包含:自動地控制手動離合器，其包含:將液壓動力機組致動器可操作地連接到被動閥，該被動閥可操作地連接到離合器;將電子控制單元可操作地連接到液壓動力機組致動器；以及使用電子控制單元控制液壓動力機組致動器來自動調(diào)節(jié)對被動閥的壓力以使離合器基于至少一種車輛情況進入打開、關(guān)閉或滑動模式中的至少一種。
[0007]根據(jù)下文提供的詳細描述，本發(fā)明的范圍內(nèi)的其它說明性變型將變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，雖然公開了本發(fā)明的范圍內(nèi)的變型，但詳細描述和具體實例僅旨在用于說明目的而非旨在限定本發(fā)明的范圍。
【附圖說明】
[0008]從詳細描述和附圖中將更充分地理解本發(fā)明的范圍內(nèi)的變型的選擇實例，其中:
[0009]圖1示出了根據(jù)許多變型的離合器系統(tǒng)。
[0010]圖2示出了根據(jù)許多變型的電子控制單元。
【具體實施方式】
[0011]下面對于變型的描述本質(zhì)上僅是說明性的，絕非旨在限制本發(fā)明的范圍、其應(yīng)用或用途。
[0012]參照圖1，在許多變型中，手動變速器車輛可包括一個或多個離合器系統(tǒng)20。手動變速器離合器系統(tǒng)20可用于傳送或阻止從發(fā)動機到變速器的動力流。離合器可包含單片離合器或多片離合器22，例如，如圖1所示。離合器22可處于“打開”、“關(guān)閉”或“滑動”模式。當(dāng)離合器22處于打開模式時，發(fā)動機和變速器可接合，這可允許車輛被驅(qū)動。當(dāng)離合器22處于關(guān)閉模式，離合器22可使發(fā)動機和變速器之間的動力斷開。這可在車輛沒有處于驅(qū)動模式時允許發(fā)動機運行，并可允許駕駛員切換檔位。當(dāng)離合器22處于滑動模式時，離合器22可處于既非完全打開也非完全關(guān)閉模式的情況并可在發(fā)動機和變速器之間傳輸部分動力。
[0013]在許多變型中，離合器系統(tǒng)20可包含離合器22，該離合器22可操作地連接到從動汽缸38。在任何數(shù)量的變型中，從動汽缸38可被壓力啟動，然后壓力可控制離合器22。被動閥的任何數(shù)量的變型包括但不限于滑閥、三通止回閥或三通止回球閥30，如圖1所示，其可以可操作地連接到從動汽缸38并且可控制油源，該油源可從或者主汽缸36或者液壓動力機組24進入從動汽缸38中。在任何數(shù)量變型中，主汽缸36可以可操作地連接到三通止回球閥30。離合器踏板34可以可操作地連接到主汽缸36。在許多變型中，操作員可通過手動地踩踏和/或下壓離合器踏板34來啟動離合器踏板34，這可導(dǎo)致壓力從主汽缸36到三通止回球閥30進行增加。在一個變型中，產(chǎn)生于離合器踏板34的壓力可導(dǎo)致三通止回球閥30中的球32改變位置，這可允許來自主汽缸36的油進入從動汽缸38，可導(dǎo)致離合器22進入關(guān)閉模式。在許多變型中，貯存器28還可以可操作地連接到主汽缸36。
[0014]參照圖1和2，在許多變型中，液壓動力機組致動器24還可以可操作地連接到三通止回球閥30。電子控制單元26可以可操作地連接到液壓動力機組致動器24，例如，如圖2所不O
[0015]在許多變型中，離合器22可通過減小附接到離合器22的從動汽缸38的壓力而處于打開模式。這可由通過松開離合器踏板34手動地完成，或通過從液壓動力機組致動器24中釋放壓力自動地完成，如下面將討論的。在許多變型中，離合器22可通過增加附接到離合器22的從動汽缸38的壓力而處于關(guān)閉模式。這可由通過踩踏離合器踏板34手動地完成，或通過增加來自液壓動力機組致動器24的壓力自動地完成，如下面將討論的。
[0016]在任何數(shù)量的變型中，液壓動力機組致動器24可包含電動機44、栗46、壓力調(diào)整器50，以及如果需要任何數(shù)量的壓力存儲裝置28，則包括但不限于蓄壓器。任何數(shù)量的液壓動力機組致動器24可用于包括但不限于離心式電動液壓致動器24。在許多變型中，離心式電動液壓致動器24可包含電動機44，電動機44可以經(jīng)由驅(qū)動軸48來驅(qū)動致動器栗46，還可驅(qū)動離心式調(diào)整器50。離心式調(diào)整器50的位置可控制一個或多個壓力溢流閥52的位置以及通過一個或多個壓力溢流閥52的液流。在離心式電動液壓致動器24系統(tǒng)中使用的液壓油可被容納在貯存器28中。油可通過液壓管線54被抽入致動器栗46中并且可通過液壓管線54由此朝三通止回球閥30輸送。根據(jù)離心式調(diào)整器50的位置以及因此壓力溢流閥52的位置，通過壓力溢流閥52，至少一部分液壓液流可通過液壓管線54轉(zhuǎn)向并回到貯存器28。這可導(dǎo)致由離心式調(diào)整器50控制傳遞至三通止回球閥30的壓力。在許多變型中，離心式電動液壓致動器24可提供壓力和電機電流之間的線性關(guān)系。
[0017]在許多變型中，來自離心式電動液壓致動器24的壓力？!可較高并且來自主汽缸36的壓力P2可較低或為零。為了增加來自離心式電動液壓致動器24的壓力P1，可增加電機電流，這可增加電機的速度。這可導(dǎo)致溢流閥52關(guān)閉，這樣可增加壓力P1。壓力P1然后可導(dǎo)致三通止回球閥30中的球32停留在阻止油從主汽缸36到達從動汽缸38的位置。離心式電動液壓致動器24中的油可然后可通過三通止回球閥30，這樣可啟動從動汽缸38，便可壓縮離合器22中的彈簧56，然后便可設(shè)置離合器22處于關(guān)閉模式。為了來自減少離心式電動液壓致動器24的壓力P1，可降低電機電流，這可降低電機44的速度。這可使離心式溢流閥52打開并且可排出壓力，這樣可導(dǎo)致過多的油進入貯存器28。即使可以降低離心式電動液壓致動器24中的壓力，但壓力仍會高于主汽缸36的壓力，所以三通止回球閥30中的球32可停留在阻止油從主汽缸36到達從動汽缸38的位置。當(dāng)來自離心式電動液壓致動器24的壓力降低時，離合器22中的彈簧56可推動從動汽缸38遠離離合器22，這然后可將離合器22設(shè)置到打開模式。
[0018]在穩(wěn)定狀態(tài)下，閥52可部分地打開以維持恒定壓力。
[0019]在許多變型中，駕駛員可手動地啟動離合器踏板34，這可增加來自主汽缸36的壓力P2，從而使壓力大于來自離心式電動液壓致動器24的壓力P1。這可使三通止回球閥30中的球32改變其位置，從而使它阻擋來自離心式電動液壓致動器24的任何油并可允許來自主汽缸36的油進入從動汽缸38。這可壓縮離合器22中的彈簧56，這樣可使離合器22進入關(guān)閉模式。
[0020]在許多變型中，附接到離心式電動液壓致動器24的控制單元26可以根據(jù)存儲的指令和/或數(shù)據(jù)來接收和處理來自各種傳感器的輸入，并將輸出信號傳送到各種致動器?？刂茊卧?6可包括例如，電子電路、電子電路或芯片、和/或計算機。在示意性計算機變型中，控制單元26通?？砂ㄒ粋€或多個處理器、可耦合到處理器的存儲器裝置、將處理器耦合到一個或多個其它裝置的一個或多個接口。處理器和其它動力系統(tǒng)裝置可通過電源(例如，一個或多個電池58、燃料電池、或諸如此類)供應(yīng)電力。在許多變型中，所使用的控制單元26可專用于控制離心式電動液壓致動器24或者所使用的控制單元可以已經(jīng)存在于車輛中并可用于離心式電動液壓致動器24以及用于其它目的。
[0021]處理器可執(zhí)行為所公開系統(tǒng)20和方法提供至少一些功能的指令。如這里所使用的術(shù)語指令可包括例如控制邏輯、計算機軟件和/或固件、可編程指令、或其它合適的指令。處理器可包括例如，一個或多個微處理器、微控制器、專用集成電路、可編程邏輯裝置、現(xiàn)場可編程門陣列和/或任何其它合適類型的電子處理裝置。
[0022]并且，存儲器裝置可配置成提供由發(fā)動機系統(tǒng)接收或裝載到發(fā)動機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的存儲、和/或提供處理器可執(zhí)行指令的存儲。數(shù)據(jù)和/或指令可以存儲為，例如，查找表、公式、算法、圖、模型、和/或任何其它合適的格式。存儲器可包括例如，RAM、ROM、EPROM和/或任何其它合適類型的存儲制品和/或裝置。
[0023]進一步地，接口可包括例如，模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器或數(shù)字/模擬轉(zhuǎn)換器、信號調(diào)節(jié)器、放大器、濾波器、其它電子裝置或軟件模塊和/或任何其它合適的接口。接口可符合例如，RS-232、并行、小型計算機系統(tǒng)接口、通用串行總線、CAN、MOST、LIN、FlexRay和/或任何其它合適的協(xié)議。接口可包括輔助或使控制單元26與其它裝置通信的電路、軟件、固件、或任何其它裝置。
[0024]方法或其部分可以在計算機程序產(chǎn)品中實施，該計算機程序產(chǎn)品包括在計算機可讀介質(zhì)上攜帶的指令，該指令由一個或多個處理器使用以實施方法步驟中的一個或多個。計算機程序產(chǎn)品可包括由源代碼、目標(biāo)代碼、可執(zhí)行代碼或其它格式的程序指令組成的一個或多個軟件程序;一個或多個固件程序;或硬件描述語言(HDL)文件；以及任何程序相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)可包括數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、查找表、或以任何其它合適的格式的數(shù)據(jù)。程序指令可包括程序模塊、例程、程序、目標(biāo)、組件和/或諸如此類。計算機程序可以在一個處理器或多個互相通信的處理器上執(zhí)行。
[0025]程序可以在計算機可讀介質(zhì)上體現(xiàn)，該計算機可讀介質(zhì)可包括一個或多個存儲裝置、制品或諸如此類。示意性計算機可讀介質(zhì)包括計算機系統(tǒng)存儲器，例如，RAM(隨機存取存儲器)、ROM(只讀存儲器)；半導(dǎo)體存儲器，例如，EPROM(可擦可編程ROM)、EEPROM(電可擦可編程ROM)、閃速存儲器;磁盤或光盤或磁帶；和/或諸如此類。例如，當(dāng)通過網(wǎng)絡(luò)或另一個通信連接(或者有線、無線，或者其組合)傳送或提供數(shù)據(jù)時，計算機可讀介質(zhì)還可包括計算機至計算機連接。上述示例的任意組合也包括在計算機可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。因此應(yīng)該理解，方法可至少部分地由任何能夠執(zhí)行對應(yīng)于所公開的方法中的一個或多個步驟的指令的電子制品和/或裝置來執(zhí)行。
[0026]在任何數(shù)目的變型中，電子控制單元26可接收來自一個或多個傳感器40的信號和/或例如圖2中所示的信號，其包括但不限于壓力和油溫傳感器、系統(tǒng)啟動開關(guān)、換擋開關(guān)和/或任何來自其它源的信號。其然后可以處理該信息以確定一個或多個車輛狀況(其包括但不限于在交通擁擠和/或當(dāng)駕駛時通常需要駕駛員去制動的情況下手動變速器的半自動駕駛、爬行、啟動、或防失速)是否正在發(fā)生。如果車輛狀況(包括但不限于手動變速器的半自動駕駛、爬行、啟動、或防失速)正在發(fā)生的信號發(fā)送到電子控制單元26，則電子控制單元26可處理信息并將信號發(fā)送到離心式電動液壓致動器24以調(diào)節(jié)朝止回閥30的壓力，這可使離合器22進入打開、關(guān)閉、或滑動模式。這可阻止或降低失速，改善啟動感覺，和/或降低對與濫用操縱相關(guān)的離合器22的高能量輸入。
[0027]電子控制單元26還可配置成具有軟件算法，該軟件算法增強停止-啟動、停止-啟動滑行、和/或啟動航行。在許多變型中，停止-啟動可通過“中途停止齒輪(stop in gear)”而增強，其可允許駕駛員離開與該駕駛員相對嚙合的齒輪，該駕駛員不得不移動操縱桿以脫離所有的齒輪(空檔)。車輛滑行以降低車輛剎車時，當(dāng)離合器脫離時航行可發(fā)生。停止_啟動滑行可與航行類似，但是當(dāng)滑行時發(fā)動機也可停止。然后發(fā)動機可快速地重新啟動并且當(dāng)駕駛員回退踩踏在加速踏板時離合器22可嚙合。
[0028]在許多變型中，離心式電動液壓致動器24可操作地連接到貯存器28或可以是自含式壓力源。
[0029]在任何數(shù)目的變型中，如果由離心式電動液壓致動器24產(chǎn)生的壓力P1大于由離合器踏板34產(chǎn)生的壓力P2，那么離心式電動液壓致動器24可自動地控制離合器22。如果由離合器踏板34產(chǎn)生的壓力P2大于由自離心式電動液壓致動器24產(chǎn)生的壓力，那么離合器22可由離合器踏板34手動地控制。
[0030]在許多變型中，液壓動力機組24可實現(xiàn)為干式離合器或濕式離合器。在可使用濕式離合器系統(tǒng)的變型中，液壓動力機組24還可向離合器22提供潤滑和/或冷卻油。
[0031]變型的以下描述僅是應(yīng)認(rèn)為落在本發(fā)明范圍內(nèi)的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法的示意性說明，并不旨在以任何方式限制這種明確地公開或不清楚地闡述的范圍。如本文所描述的部件、元件、動作、產(chǎn)品和方法除了按照本文所描述的那樣以外可結(jié)合和重排，并仍視為落在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
[0032]變型I可包括一種方法，該方法包括:自動地控制手動離合器，其包括:可操作地將液壓動力機組致動器連接到被動閥，該被動閥可操作地連接到離合器;可操作地將電子控制單元連接到液壓動力機組致動器；以及使用電子控制單元控制液壓動力機組致動器以自動地調(diào)節(jié)對被動閥的壓力以便使離合器基于至少一種車輛狀況進入打開、關(guān)閉、或滑動模式中的至少一種。
[0033]變型2可包括變型I中所述的方法，其進一步包括:手動地控制手動離合器，其包括:可操作地將離合器踏板連接到被動閥并手動地嚙合或脫離離合器踏板以增加/降低對被動閥的壓力以便使離合器進入打開、關(guān)閉、或滑動模式中的至少一種。
[0034]變型3可包括變型1-2中任一項所述的方法，其中如果來自液壓動力機組致動器的第一壓力大于來自離合器踏板的第二壓力，則液壓動力機組致動器使離合器進入關(guān)閉模式，并且其中如果來自離合器踏板的第二壓力大于來自液壓動力機組致動器的第一壓力，離合器踏板致使離合器進入關(guān)閉模式。
[0035]變型4可包括變型1-3中任一項所述的方法，其中液壓動力機組致動器是離心式電動液壓致動器。
[0036]變型5可包括變型1-4中任一項所述的方法，其中車輛狀況包括爬行、啟動、防失速或半自動駕駛狀況中的至少一種。
[0037]變型6可包括變型1-5中任一項所述的方法，其中電子控制單元包括至少一種軟件算法，其配置成自動地調(diào)節(jié)對被動閥的壓力以使離合器進入打開、關(guān)閉或滑動模式中的至少一種。
[0038]變型7可包括變型1-6中任一項所述的方法，其中至少一種軟件算法配置成增加停止-啟動或停止-啟動滑行狀況中的至少一種。
[0039]變型8可包括變型1-7中任一項所述的方法，其中至少一種軟件算法配置成能夠?qū)崿F(xiàn)航行狀況。
[0040]變型9可包括變型1-8中任一項所述的方法，其中離合器是干式離合器。
[0041]變型10可包括變型1-8中任一項所述的方法，其中離合器是濕式離合器。
[0042]變型11可包括一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括由以下組件組成的離合器系統(tǒng):離合器;可操作地連接到離合器的第一汽缸;可操作地連接到第一汽缸的被動閥；可操作地連接到被動閥的液壓動力機組致動器和第二汽缸;可操作地連接到液壓動力機組致動器的電子控制單元；以及可操作地連接到第二汽缸的離合器踏板。
[0043]變型12可包括變型11中所述的產(chǎn)品，其進一步包括可操作地連接到第二汽缸和液壓動力機組致動器的貯存器。
[0044]變型13可包括變型11-12中任一項所述的產(chǎn)品，其中電子控制單元包括至少一種軟件算法，其控制液壓動力機組致動器以調(diào)節(jié)對被動閥的壓力來使離合器基于至少一種車輛狀況進入打開、關(guān)閉、或滑動模式中的至少一種。
[0045]變型14可包括變型13中所述的產(chǎn)品，其中至少一種車輛狀況包括爬行、啟動、防失速或半自動駕駛狀況中的至少一種。
[0046]變型15可包括變型13-14中任一項所述的產(chǎn)品，其中至少一種軟件算法配置成增強停止-啟動或停止-啟動滑行狀況中的至少一種。
[0047]變型16可包括變型13-15中任一項所述的產(chǎn)品，其中至少一種軟件算法配置成能夠?qū)崿F(xiàn)航行狀況。
[0048]變型17可包括變型11-16中任一項所述的產(chǎn)品，其中液壓動力機組致動器是離心式電動液壓致動器。
[0049]變型18可包括變型11-17中任一項所述的產(chǎn)品，其中如果來自液壓動力機組致動器的第一壓力大于來自離合器踏板的第二壓力，則離合器由液壓動力機組致動器設(shè)定為關(guān)閉模式，并且其中如果來自離合器踏板的第二壓力大于來自液壓動力機組致動器的第一壓力，則離合器由離合器踏板設(shè)定為關(guān)閉模式。
[0050]變型19可包括變型11-18中任一項所述的產(chǎn)品，其中離合器是干式離合器。
[0051]變型20可包括變型11-18中任一項所述的產(chǎn)品，其中離合器是濕式離合器。
[0052]對落入本發(fā)明范圍內(nèi)的選擇變型的上述描述在本質(zhì)上僅僅是說明性的，并且因此不將其變型視為背離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種方法，其包括: 自動地控制手動離合器，其包括 可操作地將液壓動力機組致動器連接到被動閥，所述被動閥可操作地連接到離合器；可操作地將電子控制單元連接到所述液壓動力機組致動器；以及使用所述電子控制單元控制所述液壓動力機組致動器來自動地調(diào)節(jié)所述被動閥的壓力以使所述離合器基于至少一種車輛狀況進入打開、關(guān)閉、或滑動模式中的至少一種。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括: 手動地控制所述手動離合器，其包括: 可操作地將離合器踏板連接到所述被動閥，并手動地嚙合或脫離所述離合器踏板以增大或減小對所述被動閥的壓力以便使所述離合器進入所述打開、關(guān)閉、或滑動模式中的至少一種。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中如果來自所述液壓動力機組致動器的第一壓力大于來自所述離合器踏板的第二壓力，則所述液壓動力機組致動器使所述離合器進入所述關(guān)閉模式，并且其中如果來自所述離合器踏板的所述第二壓力大于來自所述液壓動力機組致動器的所述第一壓力，則所述離合器踏板使所述離合器進入所述關(guān)閉模式。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述液壓動力機組致動器是離心式電動液壓致動器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛操縱包括爬行、啟動、防失速或半自動駕駛狀況中的至少一種。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述電子控制單元包括至少一種軟件算法，其配置成自動地調(diào)節(jié)對所述被動閥的所述壓力以使所述離合器進入所述打開、關(guān)閉或滑動模式中的至少一種。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述至少一種軟件算法配置成增強停止-啟動或停止-啟動滑行狀況中的至少一種。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述至少一種軟件算法配置成能夠?qū)崿F(xiàn)航行狀況。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述離合器是干式離合器。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述離合器是濕式離合器。11.一種產(chǎn)品，其包括: 離合器系統(tǒng)，其包括: 離合器； 第一汽缸，其可操作地連接到所述離合器； 被動閥，其可操作地連接到所述第一汽缸； 液壓動力機組致動器和第二汽缸，其可操作地連接到所述被動閥； 電子控制單元，其可操作地連接到所述液壓動力機組致動器；以及 離合器踏板，可操作地連接到所述第二汽缸。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，進一步包括可操作地連接到所述第二汽缸和所述液壓動力機組致動器的貯存器。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述電子控制單元包括至少一種軟件算法，所述軟件算法控制所述液壓動力機組致動器以調(diào)節(jié)對所述被動閥的所述壓力以便使所述離合器基于至少一種車輛狀況進入所述打開、關(guān)閉或滑動模式中的至少一種。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的產(chǎn)品，其中所述至少一種車輛狀況包括爬行、啟動、防失速或半自動駕駛狀況中的至少一種。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的產(chǎn)品，其中所述至少一種軟件算法配置成增強停止-啟動或停止-啟動滑行狀況中的至少一種。16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的產(chǎn)品，其中所述至少一種軟件算法配置成能夠?qū)崿F(xiàn)航行狀況。17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述液壓動力機組致動器是離心式電動液壓致動器。18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中如果來自所述液壓動力機組致動器的第一壓力大于來自所述離合器踏板的第二壓力，則所述離合器由所述液壓動力機組致動器設(shè)定為所述關(guān)閉模式，并且其中如果來自所述離合器踏板的所述第二壓力大于來自所述液壓動力機組的所述第一壓力，則所述離合器由所述離合器踏板設(shè)定為所述關(guān)閉模式。19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述離合器是干式離合器。20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述離合器是濕式離合器。
【文檔編號】B60K23/02GK105980741SQ201580007529
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年2月10日
【發(fā)明人】M·R·布坎南, J·M·馬圭爾
【申請人】博格華納公司