一種液壓式汽車離合器助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓式汽車離合器助力器，包括第一缸體和第二缸體，所述第一缸體的開(kāi)口處通過(guò)螺栓連接有第一缸蓋，且第一缸體的內(nèi)部配合安裝有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸蓋的一端中部連接活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端貫穿第一缸蓋中心的通孔，所述第一缸體的側(cè)面分別設(shè)有出油管和進(jìn)油管，出油管連接第一液泵的進(jìn)口，第一液泵的出口通過(guò)管道連接油箱。該液壓式汽車離合器助力器，設(shè)有第一缸體和第二缸體，第一缸體起到助力作用，第二缸體起到觸發(fā)助力的作用，兩個(gè)缸體分開(kāi)設(shè)置可以降低對(duì)安裝空間的需求，不會(huì)受空間方向的限制，方便安裝和拆卸，并且該液壓式汽車離合器助力器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。
【專利說(shuō)明】
一種液壓式汽車離合器助力器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器助力器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種液壓式汽車離合器助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的離合器助力器通常使用液壓缸和氣壓缸結(jié)合的方式，并且兩個(gè)氣壓缸通常是是一個(gè)整體，這就對(duì)導(dǎo)致安裝需要較大的空間，拆裝都較為不便，而且現(xiàn)有的離合器助力器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障，為此，我們提出一種液壓式汽車離合器助力器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓式汽車離合器助力器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種液壓式汽車離合器助力器，包括第一缸體和第二缸體，所述第一缸體的開(kāi)口處通過(guò)螺栓連接有第一缸蓋，且第一缸體的內(nèi)部配合安裝有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸蓋的一端中部連接活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端貫穿第一缸蓋中心的通孔，所述第一缸體的側(cè)面分別設(shè)有出油管和進(jìn)油管，所述出油管連接第一液栗的進(jìn)口，所述第一液栗的出口通過(guò)管道連接油箱，所述進(jìn)油管的連接第二液栗的進(jìn)口，所述第二液栗的出口通過(guò)管道連接油箱，所述第二缸體的頂部開(kāi)口端通過(guò)螺栓連接第二缸蓋，且第二缸體的內(nèi)部設(shè)有第二活塞，所述第二活塞與第二缸體的底部閉合端之間設(shè)有復(fù)位彈簧，且第二缸體的底部閉合端中心設(shè)有第一行程開(kāi)關(guān)，所述第一行程開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接第二液栗，所述第二缸蓋的底部中心設(shè)有第二行程開(kāi)關(guān)，所述第二行程開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接第一液栗，且第二缸蓋上貫穿設(shè)有液壓油管。
[0005]優(yōu)選的，所述第二活塞的兩端均設(shè)有觸頭，且第二活塞兩端的觸頭分別與第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。
[0006]優(yōu)選的，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與第二缸體的底部閉合端和第二活塞固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第一缸體與第一缸蓋之間設(shè)有密封圈，第二缸體與第二缸蓋亦設(shè)有密封圈。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該液壓式汽車離合器助力器，設(shè)有第一缸體和第二缸體，第一缸體起到助力作用，第二缸體起到觸發(fā)助力的作用，兩個(gè)缸體分開(kāi)設(shè)置可以降低對(duì)安裝空間的需求，不會(huì)受空間方向的限制，方便安裝和拆卸，并且該液壓式汽車離合器助力器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I第一缸體、2第二缸體、3復(fù)位彈簧、4第二活塞、5觸頭、6第二行程開(kāi)關(guān)、7第一缸蓋、8液壓油管、9第一行程開(kāi)關(guān)、10油箱、11第一液栗、12出油管、13進(jìn)油管、14第二液栗、15第一活塞、16活塞桿、17第二缸蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種液壓式汽車離合器助力器，包括第一缸體I和第二缸體2，第一缸體I的開(kāi)口處通過(guò)螺栓連接有第一缸蓋7，第一缸體I與第一缸蓋7之間設(shè)有密封圈，保證第一缸體I的密封性，且第一缸體I的內(nèi)部配合安裝有第一活塞15，第一活塞15靠近第一缸蓋7的一端中部連接活塞桿16，活塞桿16遠(yuǎn)離第一活塞15的一端貫穿第一缸蓋7中心的通孔，活塞桿16去推動(dòng)離合器裝置，第一缸體I的側(cè)面分別設(shè)有出油管12和進(jìn)油管13，出油管12連接第一液栗11的進(jìn)口，第一液栗11的出口通過(guò)管道連接油箱10，通過(guò)第一液栗11可以將第一缸體I內(nèi)部的液壓油抽出，使活塞桿16右移，進(jìn)油管13的連接第二液栗14的進(jìn)口，第二液栗14的出口通過(guò)管道連接油箱10，第二液栗14可以將油箱10中的液壓油抽入到第一缸體I中，使活塞桿16左移，活塞桿16的左右移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)離合器裝置的工作，第二缸體2的頂部開(kāi)口端通過(guò)螺栓連接第二缸蓋17，第二缸體2與第二缸蓋17亦設(shè)有密封圈，且第二缸體2的內(nèi)部設(shè)有第二活塞4，第二活塞4與第二缸體2的底部閉合端之間設(shè)有復(fù)位彈簧3，復(fù)位彈簧3的兩端分別與第二缸體2的底部閉合端和第二活塞4固定連接，且第二缸體2的底部閉合端中心設(shè)有第一行程開(kāi)關(guān)9，第一行程開(kāi)關(guān)9通過(guò)導(dǎo)線連接第二液栗14，第二缸蓋17的底部中心設(shè)有第二行程開(kāi)關(guān)6，第二行程開(kāi)關(guān)6通過(guò)導(dǎo)線連接第一液栗11，且第二缸蓋17上貫穿設(shè)有液壓油管8，第二活塞4的兩端均設(shè)有觸頭5，且第二活塞4兩端的觸頭5分別與第一行程開(kāi)關(guān)9和第二行程開(kāi)關(guān)6相對(duì)應(yīng)，駕駛員踩下踏板使油液通過(guò)液壓油管8進(jìn)入到第二缸體2中，推動(dòng)第二活塞4克服復(fù)位彈簧3的阻力并且通過(guò)觸點(diǎn)5觸動(dòng)第一行程開(kāi)關(guān)9，使第二液栗14將油箱10中的液壓油抽取到第一缸體I中，推動(dòng)活塞桿16左移使離合器裝置工作，駕駛員松開(kāi)踏板后第二缸體2中的油液在復(fù)位彈簧3的作用下被排出，第二活塞4頂部的觸點(diǎn)5觸動(dòng)第二行程開(kāi)關(guān)6，使第一液栗11將第一缸體I內(nèi)部的液壓油抽出，使活塞桿16右移，實(shí)現(xiàn)過(guò)程簡(jiǎn)單，該液壓式汽車離合器助力器，設(shè)有第一缸體I和第二缸體2，第一缸體I起到助力作用，第二缸體2起到觸發(fā)助力的作用，兩個(gè)缸體分開(kāi)設(shè)置可以降低對(duì)安裝空間的需求，不會(huì)受空間方向的限制，方便安裝和拆卸，并且該液壓式汽車離合器助力器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低。
[0013]工作原理:當(dāng)駕駛員踩下踏板使油液通過(guò)液壓油管8進(jìn)入到第二缸體2中，推動(dòng)第二活塞4克服復(fù)位彈簧3的阻力并且通過(guò)觸點(diǎn)5觸動(dòng)第一行程開(kāi)關(guān)9，使第二液栗14將油箱10中的液壓油抽取到第一缸體I中，推動(dòng)活塞桿16左移使離合器裝置工作，當(dāng)駕駛員松開(kāi)踏板后第二缸體2中的油液在復(fù)位彈簧3的作用下被排出，第二活塞4頂部的觸點(diǎn)5觸動(dòng)第二行程開(kāi)關(guān)6，使第一液栗11將第一缸體I內(nèi)部的液壓油抽出，使活塞桿16右移。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓式汽車離合器助力器，包括第一缸體(I)和第二缸體(2)，其特征在于:所述第一缸體(I)的開(kāi)口處通過(guò)螺栓連接有第一缸蓋(7)，且第一缸體(I)的內(nèi)部配合安裝有第一活塞(15)，所述第一活塞(15)靠近第一缸蓋(7)的一端中部連接活塞桿(16)，所述活塞桿(16)遠(yuǎn)離第一活塞(15)的一端貫穿第一缸蓋(7)中心的通孔，所述第一缸體(I)的側(cè)面分別設(shè)有出油管(12)和進(jìn)油管(13)，所述出油管(12)連接第一液栗(11)的進(jìn)口，所述第一液栗(11)的出口通過(guò)管道連接油箱(10)，所述進(jìn)油管(13)的連接第二液栗(14)的進(jìn)口，所述第二液栗(14)的出口通過(guò)管道連接油箱(10)，所述第二缸體(2)的頂部開(kāi)口端通過(guò)螺栓連接第二缸蓋(17)，且第二缸體(2)的內(nèi)部設(shè)有第二活塞(4)，所述第二活塞(4)與第二缸體(2)的底部閉合端之間設(shè)有復(fù)位彈簧(3)，且第二缸體(2)的底部閉合端中心設(shè)有第一行程開(kāi)關(guān)(9)，所述第一行程開(kāi)關(guān)(9)通過(guò)導(dǎo)線連接第二液栗(14)，所述第二缸蓋(17)的底部中心設(shè)有第二行程開(kāi)關(guān)(6)，所述第二行程開(kāi)關(guān)(6)通過(guò)導(dǎo)線連接第一液栗(11)，且第二缸蓋(17)上貫穿設(shè)有液壓油管(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式汽車離合器助力器，其特征在于:所述第二活塞(4)的兩端均設(shè)有觸頭(5)，且第二活塞(4)兩端的觸頭(5)分別與第一行程開(kāi)關(guān)(9)和第二行程開(kāi)關(guān)(6)相對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式汽車離合器助力器，其特征在于:所述復(fù)位彈簧(3)的兩端分別與第二缸體(2)的底部閉合端和第二活塞(4)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式汽車離合器助力器，其特征在于:所述第一缸體(I)與第一缸蓋(7)之間設(shè)有密封圈，第二缸體(2)與第二缸蓋(17)亦設(shè)有密封圈。
【文檔編號(hào)】F16D48/04GK205678030SQ201620631050
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開(kāi)號(hào)201620631050.4, CN 201620631050, CN 205678030 U, CN 205678030U, CN-U-205678030, CN201620631050, CN201620631050.4, CN205678030 U, CN205678030U
【發(fā)明人】蔡世慶
【申請(qǐng)人】泉州市鑫利達(dá)機(jī)械制造有限公司