專利名稱：用于填充可液壓操作的離合器系統(tǒng)的離合器缸的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于填充汽車中的可液壓操作的離合器系統(tǒng)的離合器 缸的方法。
背景技術(shù)：
EP 1 767 824 Al公開了一種作為汽車中的雙離合器變速器的組成部 分的可液壓操作的離合器系統(tǒng)，該雙離合器變速器包括第一離合器和第二 離合器。所述兩個(gè)離合器各自配設(shè)有離合器缸，在填充離合器缸的過程 中，通過該離合器缸能夠使離合器克服離合器打開彈簧的力而閉合。通過 泵和主壓力調(diào)節(jié)器預(yù)先設(shè)定系統(tǒng)壓力的液壓系統(tǒng)提供了用于閉合所述離合 器所需的壓力。此外，雙離合器變速器的每個(gè)離合器配設(shè)有一個(gè)離合器調(diào) 節(jié)閥，系統(tǒng)壓力作用在所述離合器調(diào)節(jié)閥的閥輸入端處，所述離合器調(diào)節(jié) 閥在閥輸出端處提供了用于操作離合器的離合器壓力。此外，所述閥輸出 端與所述離合器缸連接。
現(xiàn)有技術(shù)公開了以下內(nèi)容，為了在雙離合器變速器中實(shí)現(xiàn)短的填充時(shí) 間并且由此實(shí)現(xiàn)短的換擋時(shí)間，用比貼靠壓力明顯更大的填充壓力對(duì)離合 器的離合器缸加載一定時(shí)間，該離合器必須從打開位置閉合至嚙合點(diǎn)，所 述貼靠壓力是將離合器保持在其嚙合點(diǎn)上所必需的。離合器的嚙合點(diǎn)在此 為離合器的位置，在該位置時(shí)離合器的離合器摩擦片貼合，但是離合器摩 擦片之間的壓力等于零或者很小，使得實(shí)際上還沒建立起任何轉(zhuǎn)矩容量。 離合器的嚙合點(diǎn)在此為離合器的位置，在該位置時(shí)離合器的離合器摩擦片 貼合，但是離合器摩擦片之間的壓力等于零或者很小，使得實(shí)際上不產(chǎn)生 任何轉(zhuǎn)矩容量。在結(jié)束填充壓力的加載后，預(yù)給定貼靠壓力來作為額定壓 力。
為了實(shí)現(xiàn)短的填充時(shí)間，可以選擇在短的時(shí)間間隔上高的填充壓力 值。但是在此也存在以下風(fēng)險(xiǎn)，即在填充壓力的加載結(jié)束后離合器缸中的壓力由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)而明顯超過貼靠壓力，由此使離合器閉合超過其嚙合點(diǎn) 并且產(chǎn)生不期望出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩容量。這可能導(dǎo)致可感受到的沖擊，就駕駛舒 適性而言這可能是不利的。因此，很難提供一種既能快速填充又不影響駕 駛舒適性的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于填充可液壓操作的離合器系統(tǒng) 的離合器缸的方法，使用該方法能夠快速填充離合器缸。
本發(fā)明的目的通過如權(quán)利要求1所述的特征組合實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選實(shí)施方式 可以由從屬權(quán)利要求得出。
根據(jù)權(quán)利要求1，在填充離合器缸之前或者在填充離合器缸的過程 中，使系統(tǒng)壓力也就是離合器調(diào)節(jié)閥閥輸入端上的壓力下降。通過降低系 統(tǒng)壓力來減少填充壓力和貼靠壓力的差值。此外還證實(shí)，在額定壓力(填 充壓力、貼靠壓力)相同的情況下，在降低系統(tǒng)壓力時(shí)能通過離合器調(diào)節(jié) 閥調(diào)節(jié)出更高的容積流。這導(dǎo)致離合器缸被更快地填充。
所述離合器系統(tǒng)可以是雙離合器變速器的組成部分。在此情況下，所 述離合器系統(tǒng)包括一個(gè)第一離合器和一個(gè)第二離合器。此外，根據(jù)本發(fā)明 的方法每次可以用于一個(gè)離合器。雙離合器變速器在此包括一個(gè)第一分變 速器和一個(gè)第二分變速器，所述第一和第二分變速器可以分別對(duì)應(yīng)多個(gè) 檔。優(yōu)選的是，同樣能夠通過液壓系統(tǒng)液壓地置入或置出各個(gè)檔。
所述系統(tǒng)壓力可以降為取決于汽車的行駛狀況的壓力水平。因此，可 以以不同大小的范圍發(fā)生壓力下降，或者在當(dāng)前的行駛狀況下由于各種原 因而不允許降低系統(tǒng)壓力時(shí)保持壓力完全不變。
例如，系統(tǒng)壓力下降到的壓力水平可以等于這樣的壓力，該壓力是至 少對(duì)于液壓系統(tǒng)的另一組成部分所需的壓力。例如，所述另一組成部分可 以是雙離合器變速器中的另一離合器的離合器缸，其中，在該離合器缸中 所述至少所需的壓力可以取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩必須由該離 合器可靠且無抖動(dòng)地傳遞。
所述壓力水平可以取決于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。作為替代或者補(bǔ)充， 壓力水平取決于液壓系統(tǒng)中壓力介質(zhì)的溫度。如果例如壓力介質(zhì)(例如液壓油)的溫度小于一下限值或者大于一上限值，那么系統(tǒng)壓力不降低或者 僅僅稍微降低。
所述離合器調(diào)節(jié)閥可以包括一閥缸和一控制活塞，該控制活塞可軸向 移動(dòng)地設(shè)置在該閥缸中。所述控制活塞在此通過其在閥缸中的軸向位置對(duì) 閥輸出端處的壓力予以調(diào)節(jié)。此外，控制活塞的軸向位置可以確定該離合 器調(diào)節(jié)閥的一輸入端與一壓力室之間的通流橫截面。


借助附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖為
圖1是離合器系統(tǒng)的非常示意性的視圖，該離合器系統(tǒng)帶有一個(gè)離合 器和一個(gè)液壓系統(tǒng)；
圖2是填充離合器過程中的壓力曲線； 圖3是系統(tǒng)壓力高時(shí)的離合器調(diào)節(jié)閥；和 圖4是系統(tǒng)壓力低時(shí)的離合器調(diào)節(jié)閥。
具體實(shí)施例方式
在圖1中以非常示意性的形式示出了離合器系統(tǒng)1，其包括離合器2 和液壓系統(tǒng)3。所述液壓系統(tǒng)3包括壓力供給裝置4，該壓力供給裝置4 包括在此沒有進(jìn)一步示出的泵和主壓力調(diào)節(jié)器。所述壓力供給裝置4在液 壓系統(tǒng)3中提供系統(tǒng)壓力Psys，該系統(tǒng)壓力作用在管路5中。
液壓系統(tǒng)3還包括離合器調(diào)節(jié)閥6，該離合器調(diào)節(jié)閥6在輸入側(cè)通過 管路5與壓力供給裝置4連接，在輸出側(cè)通過管路8與離合器缸7連接。 通過離合器調(diào)節(jié)閥6能夠調(diào)節(jié)離合器壓力p，通過該離合器壓力p，離合 器活塞10能夠克服離合器打開彈簧9的力而在離合器缸7中軸向移動(dòng)。 可移動(dòng)的離合器摩擦片11與離合器活塞10固定連接，當(dāng)由壓力p在離合 器活塞10上產(chǎn)生的力大于離合器打開彈簧9的力時(shí)，該離合器摩擦片11 被壓向軸向固定的離合器摩擦片12。如果在離合器活塞10上沒有液壓壓 力作用，那么這兩個(gè)離合器摩擦片11、 12被離合器打開彈簧9彼此壓離 開，使得離合器2被打開并且不能傳遞任何轉(zhuǎn)矩。
現(xiàn)在，在離合器缸7中可以調(diào)節(jié)出壓力pw，在該壓力下離合器摩擦片11、 12貼靠，但是離合器摩擦片11、 12之間的壓力等于零或基本上等 于零。在這種情況下，由于活塞汽缸7中的壓力加載而作用在離合器活塞 10上的力等于被壓縮在一起的離合器打開彈簧9的力。進(jìn)一步增加離合器 缸7中的壓力將直接導(dǎo)致離合器摩擦片11、 12壓緊，該離合器由此可以 傳遞轉(zhuǎn)矩。
如果用貼靠壓力w。對(duì)離合器活塞7進(jìn)行加載，那么離合器2處于其 嚙合點(diǎn)，在該嚙合點(diǎn)上離合器2剛好還不能傳遞任何轉(zhuǎn)矩。例如離合器2 可以是帶有兩個(gè)濕式離合器的雙離合器變速器的組成部分，該雙離合器變 速器安裝在汽車中。對(duì)于短的換擋時(shí)間，離合器2的或者雙離合器變速器 的另一離合器的填充時(shí)間應(yīng)當(dāng)保持得盡可能少。在此，填充時(shí)間應(yīng)被理解 為將離合器從開啟位置閉合到嚙合點(diǎn)所需的時(shí)間。
圖2示出了在填充離合器缸7的過程中的不同的壓力曲線。通過將填 充壓力p^設(shè)定為額定值，從壓力p0和起始時(shí)刻t0開始進(jìn)行填充。以填 充壓力p^進(jìn)行加載直到測(cè)得的實(shí)際壓力Pw達(dá)到關(guān)斷壓力Pw。該關(guān)斷壓 力p'^也如同填充壓力p^那樣被預(yù)給定。在達(dá)到關(guān)斷壓力P^時(shí)使用貼靠 壓力Pw作為額定值對(duì)離合器缸7進(jìn)行加載(見最終時(shí)刻te)。在最終時(shí) 刻后的幾微秒之后，接通一PID調(diào)節(jié)器，該P(yáng)ID調(diào)節(jié)器與離合器調(diào)節(jié)閥6 相疊加以及為了改善壓力調(diào)節(jié)品質(zhì)而對(duì)用于離合器調(diào)節(jié)閥6的控制電流進(jìn) 行校正。
在達(dá)到關(guān)斷壓力P&d后，實(shí)際壓力P,st由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)仍然稍微上升?，F(xiàn) 在開始將實(shí)際壓力Plst調(diào)節(jié)至貼靠壓力PW的調(diào)節(jié)。如果最后實(shí)際壓力
p,"等亍貼靠壓力pstrote,那么就可以進(jìn)行新使用的控制或調(diào)節(jié)，通過該控
制或調(diào)節(jié)例如通過離合器缸7中的壓力升高而以期望的速度和大小建立轉(zhuǎn) 矩容量。
圖3和4示出了在圖1中僅示意性示出的離合器調(diào)節(jié)閥6。該離合器 調(diào)節(jié)閥6具有閥缸14和活塞單元15，該活塞單元15可軸向移動(dòng)地設(shè)置在 閥缸14中?；钊麊卧?5包括控制活塞16和對(duì)動(dòng)活塞17，他們通過活塞 桿18彼此相連接。
如圖3和4所示，當(dāng)在電磁體19上施加用于離合器調(diào)節(jié)閥6的控制 電流時(shí)，活塞單元15通過施壓銜鐵13向左壓?？刂苹钊?6、對(duì)動(dòng)活塞17以及閥缸14構(gòu)成壓力室20的邊界，該壓 力室20通過第一輸出端21和管路8 (見圖1)與離合器缸7相連接。壓 力室20中的產(chǎn)生的壓力p也是作用在離合器活塞10上的壓力。在圖3和 4中，壓力p通過壓力室20的以及從輸出端21出來的箭頭的點(diǎn)式背景表 示。
離合器調(diào)節(jié)閥6具有輸入端22，系統(tǒng)壓力p^作用在該輸入端上。壓
力P^通過強(qiáng)的點(diǎn)式背景示出，這表明壓力Psys總是大于壓力P。這在根據(jù)
本發(fā)明的降壓的情況下也成立。
由控制活塞16的軸向位置確定了輸入端22和壓力室20之間的連接 的通流橫截面23。如果現(xiàn)在要將離合器缸7中的壓力升高到填充壓力 p,ws，那么控制活塞16釋放一通流橫截面，油通過該通流橫截面流入壓力 室20并且從壓力室進(jìn)入離合器缸7中，以便建立壓力pl)uls。
如果在填充之前系統(tǒng)壓力下降，那么從圖4可以看出，控制活塞16 釋放一個(gè)與圖3相比變大的通流橫截面23'。這導(dǎo)致從輸入端22流入壓 力室20中的容積更大，由此可以更快地填充。
如果沒有控制電流，那么閥門彈簧24將活塞單元15壓入靜止位置， 在該靜止位置，控制活塞16能夠使通流橫截面23， 23'變成零，由此將 壓力室20與輸入端22完全隔離開。同時(shí)，當(dāng)活塞單元15處于靜止位置 時(shí)，對(duì)動(dòng)活塞17釋放第二輸出端25，通過該輸出端，壓力室20轉(zhuǎn)換為無 壓力。在該位置中，離合器缸7由于離合器開口彈簧9而被排空，由此離 合器2打開。
在施加控制電流時(shí)，輸入端22和壓力室20之間的連接再次被控制活 塞16釋放，由此通過此時(shí)得到的通流橫截面來調(diào)節(jié)容積流，并由此調(diào)節(jié) 壓力的建立。施壓銜鐵13的力在此情況下與彈簧24的力以及液壓力相 反，該液壓力由控制活塞16和對(duì)動(dòng)活塞17的不同大小的橫截面給出。
在最終時(shí)刻對(duì)貼靠壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在系統(tǒng)壓力低(見圖4)時(shí)，通過 控制活塞16預(yù)給定的通流橫截面23大于系統(tǒng)壓力較大時(shí)的通流橫截面。 這導(dǎo)致可再現(xiàn)的調(diào)節(jié)，因?yàn)榭刂苹钊?6的一定距離的移動(dòng)導(dǎo)致通流橫截 面23的百分比上較小的變化。附圖標(biāo)記清單 1離合器系統(tǒng) 2離合器 3液壓系統(tǒng)
4壓力供給裝置 5系統(tǒng)壓力管路 6離合器調(diào)節(jié)閥
了 離合器紅
8離合器壓力管路
9離合器打開彈簧
10離合器活塞
11離合器摩擦片
12離合器摩擦片
13施壓銜鐵
14閥缸
15活塞單元
16控制活塞
17對(duì)動(dòng)活塞
18活塞桿
19電磁體
20壓力室
21第一輸出端
22輸入端
23通流橫截面(23'也是)
24彈簧
25第二輸出端
8
權(quán)利要求
1. 用于填充汽車中的一可液壓操作的離合器系統(tǒng)(1)的一離合器缸(7)的方法，其中，該離合器系統(tǒng)(1)包括至少一個(gè)離合器(2)和一液壓系統(tǒng)(3)，所述離合器(2)可以通過所述離合器缸(7)的填充被閉合，所述液壓系統(tǒng)(3)提供一系統(tǒng)壓力以及包括一離合器調(diào)節(jié)閥(6)，該系統(tǒng)壓力施加在該離合器調(diào)節(jié)閥上的一輸入端(22)上，該離合器調(diào)節(jié)閥在一輸出端(21)上提供一用于操作所述離合器(2)的離合器壓力，其特征在于，在填充所述離合器缸(7)前或期間使所述系統(tǒng)壓力下降。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)(1)是一雙 離合器變速器的一部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，所述系統(tǒng)壓力下降到一取 決于汽車的行駛狀況的壓力水平。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于，所述壓力水平等于至少對(duì)于所 述液壓系統(tǒng)(3)的另一組成部分所需的壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4的方法，其特征在于，所述壓力水平取決于汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)的方法，其特征在于，所述壓力水平取 決于所述液壓系統(tǒng)(3)中的一壓力介質(zhì)的溫度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的方法，其特征在于，所述離合器調(diào)節(jié) 閥(6)包括一閥缸(14)和一控制活塞(16)，通過該控制活塞在該閥缸(14)中的軸向上的位置可以調(diào)節(jié)所述輸出端(21)上的壓力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于，所述控制活塞(16)的軸向上 的位置確定所述離合器調(diào)節(jié)閥(6)的所述輸入端(22)與一壓力室(20)之間 的一通流橫截面(23， 23')。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于填充汽車的可液壓操作的離合器系統(tǒng)的離合器缸的方法，其中離合器系統(tǒng)包括至少一個(gè)離合器和液壓系統(tǒng)，該離合器允許通過填充離合器缸予以閉合，所述液壓系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定系統(tǒng)壓力并且包括離合器調(diào)節(jié)閥，在該離合器調(diào)節(jié)閥的輸入端處作用有系統(tǒng)壓力，該離合器調(diào)節(jié)閥在閥輸出端處提供用于操作離合器的離合器壓力。該方法的特征在于，在填充離合器缸之前或在填充的過程中，使系統(tǒng)壓力下降。
文檔編號(hào)F16H61/38GK101440848SQ20081017790
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者C·克勞斯, G·希勒布蘭德, M·西比希特羅特, R·默伊曼, S·基施施泰因 申請(qǐng)人:格特拉克·福特傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司