車輛變速箱油路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及變速箱的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及車輛變速箱的油路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前生活中常見的一些帶油路系統(tǒng)的工程車輛，如挖掘機、叉車等，其變速箱上的油路系統(tǒng)供油的油箱一般均為變速箱的齒輪箱，而從齒輪箱出去的油路一般分為兩路，一路流向微動閥和電磁換向閥，另一流向潤滑系統(tǒng)，但不管流向哪路，傳統(tǒng)油路系統(tǒng)均會發(fā)油壓內(nèi)泄等特殊狀況，從而致使變速箱上的油路系統(tǒng)的油壓不穩(wěn)定，致使車輛發(fā)生故障。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供了一種車輛變速箱油路系統(tǒng)，其通過補償油路來維持液壓系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定，進而建立有效油膜防止自動運行中的卡閥。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0005]車輛變速箱油路系統(tǒng)，包括供油的齒輪箱，齒輪箱內(nèi)設(shè)有粗濾器，粗濾器通過管路連接在油泵上，油泵出口端通過管路依次連接有調(diào)壓閥、第一電磁閥濾網(wǎng)、變矩器和冷卻器，冷卻器的出口端通過管路與潤滑油路相連接，所述油泵和調(diào)壓閥之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設(shè)有節(jié)流孔、微動閥和第二電磁閥濾網(wǎng)，分支油管的末端與電磁換向閥的輸入端相連接，電磁換向閥和微動閥上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱相連接，第一電磁閥濾網(wǎng)和變矩器之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥的輸入端相連接，減壓閥的出口端連接在回油管路上；所述變矩器和冷卻器之間的管路上上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥的輸入端相連接，安全閥的出口端連接在回油管路上；
[0006]所述節(jié)流孔與油泵之間的分支油管上通過管路連接有補償閥，補償閥的出口端通過管路連接有緩沖儲能器，緩沖儲能器通過管路連接在節(jié)流孔和微動閥之間的分支油管上。
[0007]所述的減壓閥和安全閥均采用自動控制，減壓閥的規(guī)定壓力范圍為0.5?0.7MP，安全閥的規(guī)定壓力范圍為0.29?0.31MP，所述的調(diào)壓閥的壓力值范圍為1.1?1.4MP。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]1、它在傳統(tǒng)的油路系統(tǒng)中增設(shè)補償油路，以補償內(nèi)泄露流量的損失，從而維持液壓系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定，進而建立有效的油膜防止自動運行中的卡閥，避免緩沖功能失效，實現(xiàn)車輛的低故障率。
[0010]2、它為潤滑系統(tǒng)供油的管路中的變矩器的前后兩側(cè)分別增設(shè)減壓閥和安全閥，從而有效保護變矩器，防止變矩器發(fā)生故障。
【附圖說明】
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[0011]圖1為本實用新型油路系統(tǒng)的原理示意圖。
[0012]圖中:1、齒輪箱；2、粗濾器；3、油泵；4、調(diào)壓閥；5、第一電磁閥濾網(wǎng)；6、減壓閥；7、變矩器；8、冷卻器；9、潤滑油路；10、安全閥；11、微動閥；12、電磁換向閥；13、節(jié)流孔；14、第二電磁閥濾網(wǎng)；15、補償閥；16、緩沖儲能器。
【具體實施方式】
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[0013]實施例:見圖1所示，車輛變速箱油路系統(tǒng)，包括供油的齒輪箱1，齒輪箱I內(nèi)設(shè)有粗濾器2，粗濾器2通過管路連接在油泵3上，油泵3出口端通過管路依次連接有調(diào)壓閥4、第一電磁閥濾網(wǎng)5、變矩器7和冷卻器8，冷卻器8的出口端通過管路與潤滑油路9相連接，所述油泵和調(diào)壓閥4之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設(shè)有節(jié)流孔13、微動閥11和第二電磁閥濾網(wǎng)14，分支油管的末端與電磁換向閥12的輸入端相連接，電磁換向閥12和微動閥11上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱I相連接，第一電磁閥濾網(wǎng)5和變矩器7之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥6的輸入端相連接，減壓閥6的出口端連接在回油管路上；所述變矩器7和冷卻器8之間的管路上上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥10的輸入端相連接，安全閥10的出口端連接在回油管路上;
[0014]所述節(jié)流孔13與油泵3之間的分支油管上通過管路連接有補償閥15，補償閥15的出口端通過管路連接有緩沖儲能器16，緩沖儲能器16通過管路連接在節(jié)流孔13和微動閥11之間的分支油管上。
[0015]所述的減壓閥6和安全閥10均采用自動控制，減壓閥6的規(guī)定壓力范圍為0.5?
0.7MP，安全閥10的規(guī)定壓力范圍為0.29?0.3IMP,所述的調(diào)壓閥4的壓力值范圍為
1.1 ?1.4MPo
[0016]工作原理:本實用新型在變矩器7的前后兩側(cè)分別增設(shè)減壓閥6和安全閥10，減壓閥6規(guī)定壓力值最大0.7MP，安全閥10壓力值0.3MP，當從調(diào)壓閥4出來油壓經(jīng)第一電磁閥濾網(wǎng)5、減壓閥6泄壓，減壓后壓力仍大于0.7MP時，為避免變矩器7受高壓沖擊造成損壞，同時從變矩器7出來的油壓大于0.3MP或則變矩器7與潤滑油路之間的壓力突然增大大于0.3MP，則安全閥10就會開啟泄壓，從而穩(wěn)定潤滑油路的油壓和保護變矩器7。
[0017]同時另外一路從而齒輪箱I (即為油箱)出來的油壓經(jīng)過節(jié)流孔13減壓流入微動閥11和電磁換向閥12，當發(fā)生內(nèi)泄露時，微動閥11和電磁換向閥12段的油壓變小時，則補償閥15開啟，再經(jīng)過緩沖儲能器16穩(wěn)壓從而補充損失的油壓，同時補償閥15未開啟時，緩沖儲能器16亦能對節(jié)流孔13出來的油壓進行緩沖穩(wěn)定。
【主權(quán)項】
1.車輛變速箱油路系統(tǒng)，包括供油的齒輪箱(1)，齒輪箱(I)內(nèi)設(shè)有粗濾器(2)，粗濾器(2)通過管路連接在油泵(3)上，油泵(3)出口端通過管路依次連接有調(diào)壓閥(4)、第一電磁閥濾網(wǎng)(5)、變矩器(7)和冷卻器(8)，冷卻器⑶的出口端通過管路與潤滑油路(9)相連接，所述油泵和調(diào)壓閥(4)之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設(shè)有節(jié)流孔(13)、微動閥(11)和第二電磁閥濾網(wǎng)(14)，分支油管的末端與電磁換向閥(12)的輸入端相連接，電磁換向閥(12)和微動閥(11)上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱(I)相連接，其特征在于:第一電磁閥濾網(wǎng)(5)和變矩器(7)之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥(6)的輸入端相連接，減壓閥(6)的出口端連接在回油管路上；所述變矩器(7)和冷卻器(8)之間的管路上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥(10)的輸入端相連接，安全閥(10)的出口端連接在回油管路上； 所述節(jié)流孔(13)與油泵(3)之間的分支油管上通過管路連接有補償閥(15)，補償閥(15)的出口端通過管路連接有緩沖儲能器(16)，緩沖儲能器(16)通過管路連接在節(jié)流孔(13)和微動閥(11)之間的分支油管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速箱油路系統(tǒng)，其特征在于:所述的減壓閥(6)和安全閥(10)均采用自動控制，減壓閥(6)的規(guī)定壓力范圍為0.5?0.7MP，安全閥(10)的規(guī)定壓力范圍為0.29?0.31MP，所述的調(diào)壓閥(4)的壓力值范圍為1.1?1.4MP。
【專利摘要】車輛變速箱油路系統(tǒng)，包括供油的齒輪箱，齒輪箱內(nèi)設(shè)有粗濾器，粗濾器通過管路連接在油泵上，油泵的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設(shè)有節(jié)流孔、微動閥和第二電磁閥濾網(wǎng)，分支油管的末端與電磁換向閥的輸入端相連接，電磁換向閥和微動閥上均連接有回油管路，回油管路連接與齒輪箱相連接，所述節(jié)流孔與油泵之間的分支油管上通過管路連接有補償閥，補償閥的出口端通過管路連接有緩沖儲能器，緩沖儲能器通過管路連接在節(jié)流孔和微動閥之間的分支油管上。它在傳統(tǒng)的油路系統(tǒng)中增設(shè)補償油路，以補償內(nèi)泄露流量的損失，從而維持液壓系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定，進而建立有效的油膜防止自動運行中的卡閥，避免緩沖功能失效，實現(xiàn)車輛的低故障率。
【IPC分類】F16H61-4008
【公開號】CN204387298
【申請?zhí)枴緾N201420812087
【發(fā)明人】何孟興, 梁毅鋒, 孫天明, 姚杭杭, 徐錦潮, 陳瑞楓, 潘路峰
【申請人】浙江中柴機器有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月19日