一種輪轂軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，更具體地說，它涉及一種能提高散熱效率的輪轂軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承作為汽車重要的一個零部件，起到傳遞扭矩和支撐車體的作用。目前，市場上的(申請?zhí)枮?01220426778.5的中國專利公開了一種轎車輪轂軸承總成)，它包括外法蘭，套設(shè)在外法蘭內(nèi)的內(nèi)法蘭，套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的內(nèi)圈，所述外法蘭和內(nèi)圈之間、所述外法蘭和內(nèi)法蘭之間個設(shè)有一組鋼球且每組鋼球均通過保持器連接限位，內(nèi)法蘭上設(shè)有帶花鍵的內(nèi)孔，所述內(nèi)法蘭通過內(nèi)孔直接與驅(qū)動球籠聯(lián)接，其中外法蘭的外側(cè)壁上連接有外法蘭盤，外法蘭盤與汽車車架連接，內(nèi)法蘭的外側(cè)壁上連接有內(nèi)法蘭盤，內(nèi)法蘭盤靠近內(nèi)法蘭的一端，這種輪轂軸承雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，但由于內(nèi)法蘭盤一側(cè)會通過輪轂螺栓與車輪直接聯(lián)接，轉(zhuǎn)動部件會通過花鍵把扭矩傳至內(nèi)法蘭盤上，帶動車輪轉(zhuǎn)動，也就是說在工作過程中，外法蘭盤起到支撐內(nèi)法蘭盤轉(zhuǎn)動的作用，由于內(nèi)法蘭相對于外法蘭會時刻保持轉(zhuǎn)動，而內(nèi)、外法蘭之間的連接方式為轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動過程中，內(nèi)、外法蘭之間的溫度會急劇升高，特別是在內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤之間的溫度特別高，如果該部位的溫度不能及時散發(fā)，鋼球與內(nèi)法蘭、外法蘭之間的磨損就會加劇，整個輪轂軸承的壽命會嚴(yán)重降低，為解決散熱的問題，市面上已經(jīng)有部分的廠家在外法蘭上增加扇葉來使整個輪轂軸承降溫，但是由于如果僅單一地增加扇葉會使扇葉吹出的散熱風(fēng)非常分散，無法達(dá)到很高的散熱效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能提高散熱效率的輪轂軸承。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂軸承，包括外法蘭、內(nèi)法蘭以及套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的軸承組件，所述內(nèi)法蘭包括有內(nèi)法蘭盤，所述外法蘭包括外法蘭盤，所述內(nèi)法蘭盤與外法蘭盤之間設(shè)置有吹風(fēng)部，所述吹風(fēng)部包括若干個沿外法蘭圓周陣列排布的扇葉，所述外法蘭上設(shè)有用于引導(dǎo)扇葉吹出的風(fēng)由內(nèi)法蘭盤朝向外法蘭外側(cè)壁吹的導(dǎo)風(fēng)部。
[0005]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)部包括導(dǎo)風(fēng)環(huán)，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)位于外法蘭的外側(cè)壁上，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)與外法蘭的外側(cè)壁之間連接有若干個導(dǎo)風(fēng)條，所述導(dǎo)風(fēng)條的長度方向與外法蘭的軸向方向一致。
[0006]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)與外法蘭同心設(shè)置。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)條的形狀為S形。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)的靠近扇葉的一側(cè)上設(shè)有聚風(fēng)環(huán)，所述聚風(fēng)環(huán)一側(cè)與導(dǎo)風(fēng)環(huán)連接，所述聚風(fēng)環(huán)未連接一端的罩在扇葉上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:實(shí)際使用的過程中，內(nèi)法蘭盤通過螺栓與車輪進(jìn)行連接，整個內(nèi)法蘭不斷地發(fā)生旋轉(zhuǎn)，繞著內(nèi)法蘭的軸心為中心呈圓周陣列分布的若干扇葉也會跟著轉(zhuǎn)動，若干扇葉位于內(nèi)法蘭盤靠近外法蘭盤的側(cè)壁上，扇葉上扇出的散熱風(fēng)會直接吹向內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤之間，扇葉上的散熱風(fēng)會被導(dǎo)風(fēng)部引導(dǎo)向外法蘭側(cè)壁，有針對性地加快了該區(qū)域的散熱效率，特別是對于軸承組件的降溫效果更加明顯，整個輪轂軸承的使用壽命得到大大提升。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種輪轂軸承實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中A-A的剖面圖；
[0012]圖3為圖2中B的局部放大圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型一種輪轂軸承實(shí)施例的局部剖視圖。
[0014]附圖標(biāo)記:1、外法蘭；2、內(nèi)法蘭；3、軸承組件；4、吹風(fēng)部；41、扇葉；5、導(dǎo)風(fēng)部；51、導(dǎo)風(fēng)環(huán)；52、導(dǎo)風(fēng)條；6、內(nèi)法蘭盤；7、外法蘭盤；8、聚風(fēng)環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照圖1至圖4對本實(shí)用新型一種輪轂軸承實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0016]內(nèi)法蘭2包括有內(nèi)法蘭盤6，所述外法蘭I包括外法蘭盤7，所述內(nèi)法蘭盤6與外法蘭盤7之間設(shè)置有吹風(fēng)部4，所述吹風(fēng)部4包括若干個沿外法蘭I圓周陣列排布的扇葉41，內(nèi)法蘭盤6通過螺栓與車輪進(jìn)行連接，整個內(nèi)法蘭2不斷地發(fā)生旋轉(zhuǎn)，此時繞著內(nèi)法蘭2的軸心為中心呈圓周陣列分布的若干扇葉41也會跟著轉(zhuǎn)動，若干扇葉41位于內(nèi)法蘭盤6靠近外法蘭盤7的側(cè)壁上，扇葉41上扇出的散熱風(fēng)會直接吹向內(nèi)法蘭盤6和外法蘭盤7之間，扇葉41上的散熱風(fēng)會被導(dǎo)風(fēng)部5引導(dǎo)向外法蘭I側(cè)壁，有針對性地加快了該區(qū)域的散熱效率，特別是對于軸承組件3的降溫效果更加明顯，整個輪轂軸承的使用壽命得到大大提升。
[0017]外法蘭I上設(shè)有用于引導(dǎo)扇葉41吹出的風(fēng)朝向外法蘭I側(cè)壁的導(dǎo)風(fēng)部5，所述導(dǎo)風(fēng)部5包括導(dǎo)風(fēng)環(huán)51，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)51位于外法蘭I的外側(cè)壁上，導(dǎo)風(fēng)環(huán)51能有效的把扇葉41扇出的散熱風(fēng)引導(dǎo)到外法蘭I的外側(cè)壁上，避免了扇葉41扇出的風(fēng)力的散熱方向不確定而導(dǎo)致散熱效率的降低，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)51與外法蘭I的外側(cè)壁之間連接有若干個導(dǎo)風(fēng)條52，若干個導(dǎo)風(fēng)條52均勻分布于外法蘭I的外側(cè)壁上，所述導(dǎo)風(fēng)條52的長度方向與外法蘭I的軸向方向一致，導(dǎo)風(fēng)條52的設(shè)置:能使得導(dǎo)風(fēng)環(huán)51內(nèi)的氣流流動均勻，均勻的氣流流動能使散熱的效果更加持久，避免由于導(dǎo)風(fēng)環(huán)51內(nèi)的亂流而使外法蘭I的側(cè)壁出現(xiàn)一時間降溫迅速，另一端時間又迅速升溫度，導(dǎo)風(fēng)條52也能起到增大外法蘭I的散熱面積的作用，散熱面積增大之后就能提升散熱效率。
[0018]導(dǎo)風(fēng)環(huán)51與外法蘭I同心設(shè)置，從而使導(dǎo)風(fēng)環(huán)51與外法蘭I的外側(cè)壁之間的圓周間隙均保持一致，進(jìn)一步保證導(dǎo)風(fēng)環(huán)51內(nèi)氣流對于外法蘭I圓周側(cè)壁的降溫效果保持一致，使整個降溫效果進(jìn)一步提升。
[0019]導(dǎo)風(fēng)條52的形狀為S形，每2個S型的導(dǎo)風(fēng)條52之間會存在S型的風(fēng)道，S形的設(shè)置能增加降溫氣流在外法蘭I的外側(cè)壁的滯留時間，即提升了降溫氣流的降溫時間，因為有部分降溫氣流未完全升溫就被排出導(dǎo)風(fēng)環(huán)51，S形能充分利用了降溫氣流，提升降溫效率。
[0020]導(dǎo)風(fēng)環(huán)51的靠近扇葉41的一側(cè)上設(shè)有聚風(fēng)環(huán)8，所述聚風(fēng)環(huán)8 一側(cè)與導(dǎo)風(fēng)環(huán)51連接，所述聚風(fēng)環(huán)8未連接一端的罩在扇葉41上，聚風(fēng)環(huán)8能有效地把扇葉41上扇出的散熱風(fēng)引導(dǎo)到導(dǎo)風(fēng)環(huán)51中，有效避免了扇葉41上扇出的風(fēng)未吹入導(dǎo)風(fēng)環(huán)51而造成散熱效率下降的弊端，在生產(chǎn)制造過程中，導(dǎo)風(fēng)環(huán)51不可能制作的很大，因為一旦做大了之后導(dǎo)風(fēng)環(huán)51造成各種干涉，而扇葉41僅僅是設(shè)置在內(nèi)法蘭盤6的側(cè)壁上，扇葉41可以適當(dāng)做大，但是在實(shí)際生產(chǎn)的過程中要兼顧扇葉41的扇出風(fēng)力以及實(shí)際的生產(chǎn)成本，通過聚風(fēng)環(huán)8的設(shè)置即使扇葉41做大，也能把扇葉41扇出的散熱風(fēng)全部利用起來，不需要把導(dǎo)風(fēng)環(huán)51的體積做大，也能滿足散熱的效果。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輪轂軸承，包括外法蘭、內(nèi)法蘭以及套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的軸承組件，所述內(nèi)法蘭包括有內(nèi)法蘭盤，所述外法蘭包括外法蘭盤，所述內(nèi)法蘭盤與外法蘭盤之間設(shè)置有吹風(fēng)部，所述吹風(fēng)部包括若干個沿外法蘭圓周陣列排布的扇葉，其特征是:所述外法蘭上設(shè)有用于引導(dǎo)扇葉吹出的風(fēng)由內(nèi)法蘭盤朝向外法蘭外側(cè)壁吹的導(dǎo)風(fēng)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)部包括導(dǎo)風(fēng)環(huán)，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)位于外法蘭的外側(cè)壁上，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)與外法蘭的外側(cè)壁之間連接有若干個導(dǎo)風(fēng)條，所述導(dǎo)風(fēng)條的長度方向與外法蘭的軸向方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂軸承，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)與外法蘭同心設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂軸承，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)條的形狀為S形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂軸承，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)的靠近扇葉的一側(cè)上設(shè)有聚風(fēng)環(huán)，所述聚風(fēng)環(huán)一側(cè)與導(dǎo)風(fēng)環(huán)連接，所述聚風(fēng)環(huán)未連接一端罩在扇葉上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂軸承，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括外法蘭、內(nèi)法蘭以及套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的軸承組件，所述內(nèi)法蘭包括有內(nèi)法蘭盤，所述外法蘭包括外法蘭盤，所述內(nèi)法蘭盤與外法蘭盤之間設(shè)置有吹風(fēng)部，所述吹風(fēng)部包括若干個沿外法蘭圓周陣列排布的扇葉，所述外法蘭上設(shè)有用于引導(dǎo)扇葉吹出的風(fēng)由內(nèi)法蘭盤朝向外法蘭外側(cè)壁吹的導(dǎo)風(fēng)部，外法蘭盤與車輪相連，扇葉旋轉(zhuǎn)吹出的散熱風(fēng)會受到導(dǎo)風(fēng)部的引導(dǎo)作用而吹向外法蘭外側(cè)壁上，從而提高散熱效率。
【IPC分類】F16C37-00
【公開號】CN204419887
【申請?zhí)枴緾N201520018316
【發(fā)明人】孔祥華
【申請人】杭州亞恒汽車零部件有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月10日