智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。其中，裝配有智能扭矩管理器的主減速器總成(智能扭矩分配的主減速器)，憑借其響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點(diǎn)，正在逐漸替代傳統(tǒng)的純機(jī)械式主減速器。
[0003]具體地，智能扭矩分配的主減速器中，智能扭矩管理器通過采集傳動(dòng)軸和主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速，輸出電子信號(hào)以控制多片離合器接合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力經(jīng)主減速器傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，從而提高整車的脫困能力和操穩(wěn)性。其中，由于智能扭矩管理器的內(nèi)部需要潤滑，主減速器殼體的內(nèi)部也需要潤滑，且兩者的潤滑介質(zhì)不同(潤滑油的種類、性質(zhì)不同)，因此需要嚴(yán)格的密封結(jié)構(gòu)以避免兩種潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象，導(dǎo)致智能扭矩分配的主減速器出現(xiàn)工作異常的狀況?，F(xiàn)有技術(shù)中，主要是通過螺母與油封的配合以起到密封的作用，同時(shí)螺母還需要起到預(yù)緊軸承的作用。
[0004]然而，當(dāng)使用全螺紋的螺母時(shí)，能夠保證裝配方便、利于維修，但是由于全螺紋螺母的螺紋精度差，易造成螺母外圓跳動(dòng)大，導(dǎo)致與之配合的油封隨動(dòng)量小于螺母外圓跳動(dòng)量，發(fā)生漏油現(xiàn)象導(dǎo)致密封效果不佳；當(dāng)使用階梯孔的螺母時(shí)，采用孔軸配合能夠達(dá)到定位精度，保證良好的密封效果，但是由于需要嚴(yán)格控制螺紋與孔的同軸，因此會(huì)增大螺母的加工成本或廢品率，同時(shí)增加了裝配難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車，既能夠滿足產(chǎn)品具有良好的密封效果，又能夠降低零部件的加工難度和廢品率。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種智能扭矩分配的主減速器，包括主減速器殼體(I)、主動(dòng)錐齒輪(2)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)，還包括主齒鎖緊螺母(5)、密封套(6)和主齒油封(7);所述主齒鎖緊螺母(5)和主動(dòng)錐齒輪(2)通過螺紋連接，并將所述密封套￠)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)壓緊在所述主減速器殼體(I)上；所述密封套(6)與所述主動(dòng)錐齒輪(2)為間隙配合，且所述密封套(6)與所述主減速器殼體(I)之間設(shè)置有所述主齒油封(7)。
[0008]其中，所述密封套(6)包括圓環(huán)結(jié)構(gòu)的本體(61)，以及在所述本體(61)外側(cè)沿所述本體(61)的軸向方向延伸設(shè)置的環(huán)形密封體(62)。
[0009]具體地，所述主齒鎖緊螺母(5)和密封套(6)之間設(shè)有密封膠。
[0010]進(jìn)一步地，所述主齒鎖緊螺母(5)和主動(dòng)錐齒輪(2)的螺紋之間設(shè)有螺紋密封膠。
[0011]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述主減速器殼體(I)連接有扭矩管理器(8)，所述扭矩管理器(8)內(nèi)部設(shè)有具有盲孔結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸(9);所述旋轉(zhuǎn)軸(9)的盲孔內(nèi)花鍵與所述主動(dòng)錐齒輪(2)的外花鍵間隙配合，且所述旋轉(zhuǎn)軸(9)與所述主減速器殼體(I)之間設(shè)置有扭矩管理器內(nèi)油封(10) ο
[0012]其中，所述扭矩管理器(8)與所述主減速器殼體(I)為間隙配合，并通過密封圈
(11)進(jìn)行密封。
[0013]具體地，所述密封圈(11)為O型密封圈。
[0014]進(jìn)一步地，所述小端錐軸承(3)和大端錐軸承⑷之間設(shè)有隔套(12)，且所述隔套
(12)位于所述主動(dòng)錐齒輪(2)外側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，沿所述大端錐軸承(4)的軸向方向的兩端設(shè)有墊片(13)。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的智能扭矩分配的主減速器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]本實(shí)用新型提供的智能扭矩分配的主減速器中，包括主減速器殼體、主動(dòng)錐齒輪、小端錐軸承和大端錐軸承，還包括主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封；主齒鎖緊螺母和主動(dòng)錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上；密封套與主動(dòng)錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封。由此分析可知，主齒鎖緊螺母和主動(dòng)錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上，從而主齒鎖緊螺母與密封套配合使用，為大端錐軸承以及小端錐軸承提供預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器中錐齒輪的正常嚙合；密封套與主動(dòng)錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封，從而能夠保證主齒鎖緊螺母的外圓跳動(dòng)量較小，并與主齒油封旋轉(zhuǎn)配合以保證良好的密封效果。因此，本實(shí)用新型提供的智能扭矩分配的主減速器，既具有良好的密封效果，能夠有效避免智能扭矩管理器內(nèi)的潤滑介質(zhì)和主減速器殼體內(nèi)的潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象；又能夠提供較佳的預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器的整體裝配效果；同時(shí)，主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封的配合使用，能夠有效降低零部件的加工難度和廢品率，以及加工成本。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的智能扭矩分配的主減速器。由于汽車中智能扭矩分配的主減速器具有三道密封結(jié)構(gòu)，因此能夠有效提高智能扭矩分配的主減速器及整車的密封性能。
[0019]所述汽車與上述智能扭矩分配的主減速器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能扭矩分配的主減速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能扭矩分配的主減速器中第一道密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)放大圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能扭矩分配的主減速器中密封套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的智能扭矩分配的主減速器中第二、第三道密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)放大圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1-主減速器殼體，2-主動(dòng)錐齒輪，3-小端錐軸承，4-大端錐軸承，5-主齒鎖緊螺母，6-密封套，61-本體，62-環(huán)形密封體，7-主齒油封，8-扭矩管理器，9-旋轉(zhuǎn)軸，10-扭矩管理器內(nèi)油封，11-密封圈，12-隔套，13-墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種智能扭矩分配的主減速器，如圖1和圖2所示，包括主減速器殼體1、主動(dòng)錐齒輪2、小端錐軸承3和大端錐軸承4，還包括主齒鎖緊螺母5、密封套6和主齒油封7 ;主齒鎖緊螺母5和主動(dòng)錐齒輪2通過螺紋連接，并將密封套6、小端錐軸承3和大端錐軸承4壓緊在主減速器殼體I上；密封套6與主動(dòng)錐齒輪2為間隙配合，且密封套6與主減速器殼體I之間設(shè)置有主齒油封7。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的智能扭矩分配的主減速器中，包括主減速器殼體、主動(dòng)錐齒輪、小端錐軸承和大端錐軸承，還包括主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封；主齒鎖緊螺母和主動(dòng)錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上；密封套與主動(dòng)錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封。由此分析可知，主齒鎖緊螺母和主動(dòng)錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上，從而主齒鎖緊螺母與密封套配合使用，為大端錐軸承以及小端錐軸承提供預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器中錐齒輪的正常嚙合；密封套與主動(dòng)錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封，從而能夠保證主齒鎖緊螺母的外圓跳動(dòng)量較小，并與主齒油封旋轉(zhuǎn)配合以保證良好的密封效果。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的智能扭矩分配的主減速器，既具有良好的密封效果，能夠有效避免智能扭矩管理器內(nèi)的潤滑介質(zhì)和主減速器殼體內(nèi)的潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象；又能夠提供較佳的預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器的整體裝配效果；同時(shí)，主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封的配合使用，能夠有效降低零部件的加工難度和廢品率，以及加工成本。
[0031]其中，為了保證密封套6的密封效果和預(yù)緊效果，如圖3所示，密封套6可以包括