汽車制動(dòng)器用回位拉簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拉簧，更具體地說，它涉及一種汽車制動(dòng)器用回位拉簧。
【背景技術(shù)】
[0002]拉簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧，其鉤的形式有側(cè)鉤拉簧，長(zhǎng)鉤拉簧，英式鉤拉簧，德式鉤拉簧，半圓鉤拉簧，鴨嘴鉤拉簧等等，“鉤”是用來保證拉伸彈簧的拉力來源，一般用圓截面材料彈簧鋼制成，在不承受負(fù)荷時(shí)，拉簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙，利用拉伸后的回彈力(拉力)工作，用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、貯蓄能量、測(cè)量力的大小等，大多數(shù)的拉伸彈簧通常在一定程度的張力下，即使是在沒有任何的負(fù)載的情況下。這種初始的張力決定了在沒有任何負(fù)載的情況下，拉伸彈簧盤繞的緊密程度。
[0003]制動(dòng)器各部件需要有足夠的強(qiáng)度、耐久性和使用壽命才能保證制動(dòng)器經(jīng)常處于安全、可靠的工作狀態(tài)。制動(dòng)器拉簧的損壞，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器立即失效，因此拉簧的使用必須安全、可靠。然而現(xiàn)有技術(shù)中使用的拉簧僅僅是在拉簧本體的兩端均設(shè)有彎鉤，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01120479693.9的中國(guó)專利公開了一種制動(dòng)蹄回位彈簧，這種拉簧雖然能夠使制動(dòng)器工作，但拉簧在制動(dòng)器中扭轉(zhuǎn)拉伸時(shí)該結(jié)構(gòu)的彎鉤并不安全、可靠，其工作結(jié)構(gòu)如申請(qǐng)?zhí)枮?01410162799.4的中國(guó)專利公開了一種具有自調(diào)間隙功能的拉臂式制動(dòng)器，拉簧在一端固定的情況下產(chǎn)生拉伸扭轉(zhuǎn)時(shí)，另一端易產(chǎn)生脫扣現(xiàn)象，因此無法保障整個(gè)制動(dòng)器的工作狀
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【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全可靠的汽車制動(dòng)器用回位拉簧。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車制動(dòng)器用回位拉簧，包括彈簧本體，所述彈簧本體兩端均設(shè)有彎鉤，所述彈簧本體兩端均設(shè)有將彎鉤導(dǎo)向至彈簧本體中心線的導(dǎo)向彎折部，所述彎鉤與彈簧本體中心線處于同一平面，所述彎鉤包括分別設(shè)置在彈簧本體兩端的固定鉤和活動(dòng)鉤，所述彈簧本體相對(duì)于活動(dòng)鉤的一端設(shè)有掛板，所述掛板與固定鉤處于相同平面。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，將固定鉤安裝固定后將制動(dòng)件與活動(dòng)鉤掛鉤上，同時(shí)制動(dòng)件再通過掛板增加與彈簧本體的連接處，提高連接牢固程度，以此避免產(chǎn)生脫扣現(xiàn)象，因此有利于保證制動(dòng)器處于安全、可靠的工作狀態(tài)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述掛板與彈簧本體可拆卸固定連接。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，便于掛板或彈簧本體的維修，提供零配件的利用率；同時(shí)掛板與彈簧本體的連接結(jié)構(gòu)也可實(shí)現(xiàn)掛板與彈簧本體之間位置的調(diào)節(jié)，因此可根據(jù)情況調(diào)節(jié)連接的位置，有利于增強(qiáng)其適用性。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述掛板包括有連接部和安裝部，所述連接部包括分別設(shè)置在掛板相對(duì)兩側(cè)的卡固凸塊。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，將掛板旋入彈簧本體時(shí)，先將卡固凸塊滑入彈簧鋼絲之間，并且通過彈簧鋼絲之間的加持力對(duì)卡固凸塊進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)掛板的固定安裝，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且操作方便，同時(shí)在使用過程中即使是彈簧本體承受拉力的過程中，也不會(huì)使掛板脫落，這是因?yàn)閺椈杀倔w在受力伸展的過程中一來會(huì)使彈簧本體產(chǎn)生收縮，二來是會(huì)產(chǎn)生彈簧鋼絲之間的夾緊力，均會(huì)使彈簧本體對(duì)掛板產(chǎn)生夾持緊固作用，因此該結(jié)構(gòu)的夾持相對(duì)穩(wěn)定可靠。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述卡固凸塊設(shè)有便于滑入彈簧本體的圓滑結(jié)構(gòu)。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，由于卡固凸塊凸設(shè)于掛板的相對(duì)兩側(cè)，因此卡固凸塊的表面以及與掛板的連接處均設(shè)有倒圓角，可減少卡固凸塊在滑入彈簧鋼絲之間時(shí)產(chǎn)生摩擦，便于掛板的旋入安裝。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述活動(dòng)鉤設(shè)有與彈簧本體中心線垂直設(shè)置的連接桿，所述活動(dòng)鉤延伸至彈簧本體外側(cè)。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，活動(dòng)鉤作為除掛板之外的第二個(gè)連接處，當(dāng)彈簧本體承受拉伸作用并且產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，延伸至外側(cè)的活動(dòng)鉤可避免活動(dòng)鉤在移動(dòng)過程中脫落。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述固定鉤設(shè)有與彈簧本體端部連接的讓位桿，所述讓位桿向彈簧本體外側(cè)傾斜。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，讓位桿從彈簧本體的端部向外側(cè)傾斜，避免彈簧本體端部設(shè)置的障礙物，同時(shí)讓位桿的兩一端設(shè)有將彎鉤導(dǎo)向至彈簧本體中心線的導(dǎo)向彎折部，之后折彎設(shè)有固定鉤。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)器用回位拉簧的立體結(jié)構(gòu)示意視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)器用回位拉簧的立體分解結(jié)構(gòu)示意視圖；
[0019]圖3為圖2所示本實(shí)用新型汽車制動(dòng)器用回位拉簧的正視圖；
[0020]圖4為圖2所示本實(shí)用新型汽車制動(dòng)器用回位拉簧的側(cè)視圖。
[0021 ] 附圖標(biāo)記:1、彈貪本體；11、彎鉤；111、固定鉤；112、活動(dòng)鉤；12、導(dǎo)向彎折部；13、連接桿；14、讓位桿；2、掛板；21、連接部；211、卡固凸塊；22、安裝部。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型汽車制動(dòng)器用回位拉簧實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0023]一種汽車制動(dòng)器用回位拉簧，包括彈簧本體1，彈簧本體I由一整根彈簧鋼絲一體螺旋成型，并且在彈簧本體I兩端均一體折彎設(shè)置有彎鉤11，彈簧本體I兩端均設(shè)有將彎鉤11導(dǎo)向至彈簧本體I中心線的導(dǎo)向彎折部12，通過導(dǎo)向彎折部12使倆彎鉤11均與彈簧本體I中心線處于同一平面，有利于拉簧受力變形的穩(wěn)定，彎鉤11包括分別設(shè)置在彈簧本體I兩端的固定鉤111和活動(dòng)鉤112，彈貪本體I相對(duì)于活動(dòng)鉤112的一端設(shè)有掛板2，掛板2包括有連接部21和安裝部22，安裝部22可設(shè)有用于與制動(dòng)件連接的連接孔，而掛板2可通過連接部21與彈簧本體I連接，其連接的方式可通過螺紋連接或是焊接等方式，但本申請(qǐng)優(yōu)選的是:在連接部21相對(duì)兩側(cè)的位置上均設(shè)有卡固凸塊211 ;掛板2連接方式為:將掛板2旋入彈簧本體I時(shí)，先將卡固凸塊211滑入彈簧鋼絲之間，由于拉簧的任意兩相鄰彈簧鋼絲是貼合設(shè)置的，因此將卡固凸塊211滑入彈簧鋼絲之間后，會(huì)通過彈簧鋼絲之間的加持力對(duì)卡固凸塊211進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)掛板2的固定安裝，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且操作方便；同時(shí)在使用過程中即使是彈簧本體I承受拉力的過程中，也不會(huì)使掛板2脫落，這是因?yàn)閺椈杀倔wI在受力伸展的過程中一來會(huì)使彈簧本體I產(chǎn)生收縮，二來是會(huì)產(chǎn)生彈簧鋼絲之間的夾緊力，上述兩種情況均會(huì)使彈簧本體I對(duì)掛板2產(chǎn)生夾持緊固作用，因此彈簧對(duì)掛板2的夾持相對(duì)穩(wěn)定可靠，不僅如此，將固定鉤111安裝固定后將制動(dòng)件與活動(dòng)鉤112掛鉤上，同時(shí)制動(dòng)件再通過掛板2增加與彈簧本體I的連接處，提高連接牢固程度，以此避免產(chǎn)生脫扣現(xiàn)象，因此有利于保證制動(dòng)器處于安全、可靠的工作狀態(tài)。
[0024]此外需要優(yōu)化的有:將掛板2與固定鉤111設(shè)置處于相同平面，便于拉簧受力時(shí)產(chǎn)生的穩(wěn)定變形，有利于拉簧施力平穩(wěn)以及延長(zhǎng)使用壽命。
[0025]由于卡固凸塊211凸設(shè)于掛板2的相對(duì)兩側(cè)，因此卡固凸塊211的表面以及與掛板2的連接處均設(shè)有倒圓角，可減少卡固凸塊211在滑入彈簧鋼絲之間時(shí)產(chǎn)生摩擦，便于掛板2的旋入安裝。
[0026]彈簧本體I的結(jié)構(gòu)中，活動(dòng)鉤112設(shè)有與彈簧本體I中心線垂直設(shè)置的連接桿13，活動(dòng)鉤Π2延伸至彈簧本體I外側(cè)?；顒?dòng)鉤112作為除掛板2之外的第二個(gè)連接處，當(dāng)彈簧本體I承受拉伸作用并且產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，延伸至外側(cè)的活動(dòng)鉤112可避免活動(dòng)鉤112在移動(dòng)過程中脫落。
[0027]固定鉤111設(shè)有與彈簧本體I端部連接的讓位桿14，讓位桿14向彈簧本體I外側(cè)傾斜。讓位桿14從彈簧本體I的端部向外側(cè)傾斜，避免彈簧本體I端部設(shè)置的障礙物，同時(shí)讓位桿14的兩一端設(shè)有將彎鉤11導(dǎo)向至彈簧本體I中心線的導(dǎo)向彎折部12，之后折彎設(shè)有固定鉤111。
[0028]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)器用回位拉簧，包括彈簧本體，所述彈簧本體兩端均設(shè)有彎鉤，所述彈簧本體兩端均設(shè)有將彎鉤導(dǎo)向至彈簧本體中心線的導(dǎo)向彎折部，所述彎鉤與彈簧本體中心線處于同一平面，其特征是:所述彎鉤包括分別設(shè)置在彈簧本體兩端的固定鉤和活動(dòng)鉤，所述彈簧本體相對(duì)于活動(dòng)鉤的一端設(shè)有掛板，所述掛板與固定鉤處于相同平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其特征是:所述掛板與彈簧本體可拆卸固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其特征是:所述掛板包括有連接部和安裝部，所述連接部包括分別設(shè)置在掛板相對(duì)兩側(cè)的卡固凸塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其特征是:所述卡固凸塊設(shè)有便于滑入彈簧本體的圓滑結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其特征是:所述活動(dòng)鉤設(shè)有與彈簧本體中心線垂直設(shè)置的連接桿，所述活動(dòng)鉤延伸至彈簧本體外側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其特征是:所述固定鉤設(shè)有與彈簧本體端部連接的讓位桿，所述讓位桿向彈簧本體外側(cè)傾斜。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)器用回位拉簧，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括彈簧本體，所述彈簧本體兩端均設(shè)有彎鉤，所述彈簧本體兩端均設(shè)有將彎鉤導(dǎo)向至彈簧本體中心線的導(dǎo)向彎折部，所述彎鉤與彈簧本體中心線處于同一平面，所述彎鉤包括分別設(shè)置在彈簧本體兩端的固定鉤和活動(dòng)鉤，所述彈簧本體相對(duì)于活動(dòng)鉤的一端設(shè)有掛板，所述掛板與固定鉤處于相同平面。將固定鉤安裝固定后將制動(dòng)件與活動(dòng)鉤掛鉤上，同時(shí)制動(dòng)件再通過掛板增加與彈簧本體的連接處，提高連接牢固程度，以此避免產(chǎn)生脫扣現(xiàn)象，因此有利于保證制動(dòng)器處于安全、可靠的工作狀態(tài)。
【IPC分類】F16F1/06, F16F1/12, F16D65/00
【公開號(hào)】CN204852113
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520576120
【發(fā)明人】朱東湖
【申請(qǐng)人】樂清市東風(fēng)彈簧制造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日