一種車用雙向減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體是一種車用雙向減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器連接在車身與車橋之間，用于吸收汽車行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高駕駛的舒適性。現(xiàn)有技術(shù)中減震器一般由缸體、活塞、活塞桿、氣壓室等構(gòu)成，活塞桿桿端連接車身或車橋，當(dāng)震動(dòng)時(shí)通過(guò)活塞壓縮缸體內(nèi)液壓油，進(jìn)而壓縮氣壓室內(nèi)氣體，通過(guò)液壓油、氣壓室吸收震動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)減震器多為單活塞桿結(jié)構(gòu)，活塞桿桿端連接的汽車部位震動(dòng)可以被吸收，但減震器另一端由于與汽車是剛性連接，連接的位置其震動(dòng)會(huì)通過(guò)減震器殼體傳遞，因此單活塞結(jié)構(gòu)的減震器減震效果有限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用雙向減震器，以解決現(xiàn)有技術(shù)單活塞桿結(jié)構(gòu)的減震器減震效果有限的問(wèn)題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種車用雙向減震器，包括有豎向設(shè)置的液壓缸筒，液壓缸筒內(nèi)填充有液壓油，其特征在于:液壓缸筒內(nèi)上、下部分別沿豎向滑動(dòng)安裝有活塞，上部活塞頂部、下部活塞底部分別連接有與液壓缸筒同軸的活塞桿，上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別穿出液壓缸筒，且上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別連接有吊耳，所述液壓缸筒上、中部外還密封套裝有氣缸筒，氣缸筒內(nèi)充入有氣體，且氣缸筒的底部位于液壓缸筒中間位置下方，液壓缸筒中間位置的筒壁中開有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔的中心軸分別垂直于液壓缸筒中心軸，且每個(gè)通孔中分別密封同軸滑動(dòng)安裝有閥體，閥體內(nèi)端分別伸入液壓缸筒中，閥體外端分別連接有壓在液壓缸筒外筒壁上通孔孔口處的壓蓋，閥體內(nèi)分別設(shè)置有閥孔，閥孔一端孔口設(shè)置在閥體內(nèi)端中心處，閥孔另一端孔口設(shè)置在閥體下部側(cè)壁靠近閥體外端位置。
[0006]所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述液壓缸筒上、下端分別安裝有密封導(dǎo)向座，液壓缸筒內(nèi)活塞連接的活塞桿分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)位置的密封導(dǎo)向座，且活塞桿與密封導(dǎo)向座之間密封滑動(dòng)配合。
[0007]所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述氣缸筒上、下端通過(guò)密封座密封安裝在液壓缸筒上。
[0008]所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述閥體外端的壓蓋與氣缸筒對(duì)應(yīng)位置內(nèi)筒壁之間分別連接有彈簧。
[0009]本實(shí)用新型中，兩活塞桿分別通過(guò)吊耳連接車身和車橋，行駛過(guò)程中車身和車橋發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩活塞桿、活塞壓縮缸筒內(nèi)液壓油，當(dāng)液壓油油壓達(dá)到一定程度時(shí)，此時(shí)缸筒筒壁上的閥體滑動(dòng)，液壓油進(jìn)入氣缸筒中壓縮氣體，通過(guò)液壓油和氣體同時(shí)吸收車身和車橋的震動(dòng)，震動(dòng)吸收完成后閥體在氣體、彈簧的雙向作用下復(fù)位。本實(shí)用新型可雙向同時(shí)吸收車身和車橋的震動(dòng)，提高了減震能力。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見(jiàn)圖1所不，一種車用雙向減震器，包括有豎向設(shè)置的液壓缸筒1，液壓缸筒1內(nèi)填充有液壓油，液壓缸筒1內(nèi)上、下部分別沿豎向滑動(dòng)安裝有活塞2，上部活塞頂部、下部活塞底部分別連接有與液壓缸筒同軸的活塞桿3，上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別穿出液壓缸筒1，且上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別連接有吊耳4，液壓缸筒1上、中部外還密封套裝有氣缸筒5，氣缸筒5內(nèi)充入有氣體，且氣缸筒5的底部位于液壓缸筒1中間位置下方，液壓缸筒1中間位置的筒壁中開有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔的中心軸分別垂直于液壓缸筒1中心軸，且每個(gè)通孔中分別密封同軸滑動(dòng)安裝有閥體6，閥體6內(nèi)端分別伸入液壓缸筒中，閥體6外端分別連接有壓在液壓缸筒1外筒壁上通孔孔口處的壓蓋7，閥體6內(nèi)分別設(shè)置有閥孔8，閥孔8 一端孔口設(shè)置在閥體6內(nèi)端中心處，閥孔8另一端孔口設(shè)置在閥體6下部側(cè)壁靠近閥體6外端位置。
[0012]液壓缸筒1上、下端分別安裝有密封導(dǎo)向座9，液壓缸筒1內(nèi)活塞2連接的活塞桿3分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)位置的密封導(dǎo)向座9，且活塞桿3與密封導(dǎo)向座9之間密封滑動(dòng)配合。
[0013]氣缸筒5上、下端通過(guò)密封座10密封安裝在液壓缸筒1上。
[0014]閥體6外端的壓蓋7與氣缸筒5對(duì)應(yīng)位置內(nèi)筒壁之間分別連接有彈簧11。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用雙向減震器，包括有豎向設(shè)置的液壓缸筒，液壓缸筒內(nèi)填充有液壓油，其特征在于:液壓缸筒內(nèi)上、下部分別沿豎向滑動(dòng)安裝有活塞，上部活塞頂部、下部活塞底部分別連接有與液壓缸筒同軸的活塞桿，上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別穿出液壓缸筒，且上部活塞桿上端、下部活塞桿下端分別連接有吊耳，所述液壓缸筒上、中部外還密封套裝有氣缸筒，氣缸筒內(nèi)充入有氣體，且氣缸筒的底部位于液壓缸筒中間位置下方，液壓缸筒中間位置的筒壁中開有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔的中心軸分別垂直于液壓缸筒中心軸，且每個(gè)通孔中分別密封同軸滑動(dòng)安裝有閥體，閥體內(nèi)端分別伸入液壓缸筒中，閥體外端分別連接有壓在液壓缸筒外筒壁上通孔孔口處的壓蓋，閥體內(nèi)分別設(shè)置有閥孔，閥孔一端孔口設(shè)置在閥體內(nèi)端中心處，閥孔另一端孔口設(shè)置在閥體下部側(cè)壁靠近閥體外端位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述液壓缸筒上、下端分別安裝有密封導(dǎo)向座，液壓缸筒內(nèi)活塞連接的活塞桿分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)位置的密封導(dǎo)向座，且活塞桿與密封導(dǎo)向座之間密封滑動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述氣缸筒上、下端通過(guò)密封座密封安裝在液壓缸筒上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用雙向減震器，其特征在于:所述閥體外端的壓蓋與氣缸筒對(duì)應(yīng)位置內(nèi)筒壁之間分別連接有彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用雙向減震器，包括有液壓缸筒，液壓缸筒內(nèi)填充有液壓油，液壓缸筒內(nèi)上、下部分別滑動(dòng)安裝有活塞，上活塞分別連接有活塞桿，活塞桿分別穿出液壓缸筒，且活塞桿桿端分別連接有吊耳，液壓缸筒上、中部外還密封套裝有氣缸筒，氣缸筒內(nèi)充入有氣體，氣缸筒的底部位于液壓缸筒中間位置下方，液壓缸筒中間位置的筒壁中開有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔中分別密封同軸滑動(dòng)安裝有閥體，閥體內(nèi)分別設(shè)置有閥孔。本實(shí)用新型可雙向同時(shí)吸收車身和車橋的震動(dòng)，提高了減震能力。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/06
【公開號(hào)】CN204985478
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520767275
【發(fā)明人】姚俊鵬
【申請(qǐng)人】蕪湖創(chuàng)智機(jī)械技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日