很好的防松效果。
[0035]所述底閥主體1D中心設(shè)有第二通道10D ;所述的第二通道10D經(jīng)螺柱12D內(nèi)部延伸出底閥主體1D頂面；所述的第二通道10D包括有滑動段101D和裝配段102D，滑動段101D位于裝配段102D上方，裝配段102D的內(nèi)徑大于滑動段101D，滑動段101D與裝配段102D對接處形成有第二臺階；所述的第二通道10D中設(shè)有從第二通道10D底部裝入的芯閥機構(gòu)7D。
[0036]所述芯閥機構(gòu)7D包括有依次裝于第二通道10D中的芯閥71D、芯閥彈簧72D及調(diào)節(jié)螺套73D ;芯閥71D由與第二通道滑動段101D軸向滑動配合的芯閥滑套711D和設(shè)于芯閥滑套711D底端的芯閥定位塊712D構(gòu)成，芯閥滑套711D的側(cè)壁設(shè)有與芯閥滑套711D頂部開口相通的通油孔7111D ;芯閥定位塊712D的底部連接芯閥彈簧72D頂端，芯閥彈簧72D底端連接調(diào)節(jié)螺套73D ;調(diào)節(jié)螺套73D外壁與第二通道裝配段102D內(nèi)壁螺紋連接；為了防止后期使用過程中，調(diào)節(jié)螺套73D與第二通道裝配段102D間出現(xiàn)松動，從而影響到芯閥彈簧72D對芯閥71D的預壓力，調(diào)節(jié)螺套73D在擰入第二通道裝配段102D中之前，在調(diào)節(jié)螺套73D的外螺紋上預涂螺紋鎖固膠，再用專用工具對調(diào)節(jié)螺套73D進行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，當芯閥彈簧72D對芯閥71D的彈性作用力達到預設(shè)的力值時，停止調(diào)節(jié)，待螺紋鎖固膠固化，從而在調(diào)節(jié)螺套73D外壁與第二通道裝配段102D內(nèi)壁之間形成用于粘接二者的螺紋鎖固膠層。為了保證油液能經(jīng)過調(diào)節(jié)螺套73D，同時方便調(diào)節(jié)工具對調(diào)節(jié)螺套73D進行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，調(diào)節(jié)螺套73D包括有上下相通的內(nèi)腔731D，在調(diào)節(jié)螺套73D底端或內(nèi)腔壁處設(shè)有工具接口 732D。
[0037]本方案的裝配過程為:
[0038]底閥主體1D上的螺柱12D螺紋處預涂螺紋鎖固膠，再依次將單向閥彈簧3D、單向閥片2D套在螺母4D上，然后將螺母4D旋入螺柱12D上，并按規(guī)定的力矩擰緊；也即形成圖1中的閥31A結(jié)構(gòu)。從第二通道10D的底端依次向第二通道10D中裝入芯閥71D、芯閥彈簧72D及調(diào)節(jié)螺套73D，芯閥71D的芯閥定位塊712D置于第二臺階上，調(diào)節(jié)螺套73D預涂螺紋鎖固膠后裝入。
[0039]本方案的工作原理及達到的效果為:
[0040]參照圖6中所示，軌道機車車輛用油壓減振器工作過程中，活塞壓縮時產(chǎn)生的油液作用力P推動芯閥71D下移，芯閥彈簧72D被壓縮，芯閥71D上的通油孔7111D從第二通道滑動段101D中退出，連通底閥主體1D頂部與底部的油液通道開啟，也即圖1中的閥32A開啟；油液沿圖6的箭頭所示路徑通過底閥主體1D。當油液作用力P消失后，芯閥71D受芯閥彈簧72D的彈力作用下恢復到關(guān)閉狀態(tài)。油液流經(jīng)芯閥機構(gòu)7D過程中對調(diào)節(jié)螺套73D破壞性將顯著降低，其鎖固能力得到保持，螺紋不會松動，芯閥彈簧72D始終保持初始狀態(tài)，軌道機車車輛用油壓減振器阻力出現(xiàn)異常變化的風險得到有效控制。調(diào)節(jié)螺套73D在旋入的過程中，同樣也會存在溢膠現(xiàn)象，但是本方案結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溢膠后，膠水不會流入到第二通道10D影響芯閥71D活動間隙中，不會造成芯閥71D的卡滯或粘接。溢出的膠，由于位置開放，無死角，便于清理溢膠，解決另一因素對彈簧力值的波動影響。
[0041]進一步細化的改進包括如下內(nèi)容:
[0042]參照圖7中所示，在第二通道的滑動段嵌有用于隔離所述芯閥滑套的襯套9G。襯套9G外部為階梯狀，起到限位作用，襯套9G內(nèi)與芯閥71G滑動配合，減小摩擦阻力，便于芯閥的運動。襯套通常采用減磨材料:如銅、鑄鐵、粉末冶金等。
[0043]所述的芯閥71G的芯閥定位塊711G的底部中心設(shè)有向下凸起的彈簧定位塊712G ;所述的芯閥彈簧72G頂端套接在彈簧定位塊712G上，調(diào)節(jié)螺套73G上設(shè)有與芯閥彈簧72G底端配合的彈簧定位凹槽733G ;彈簧定位塊712G和彈簧定位凹槽733G實現(xiàn)芯閥彈簧72G定位，保證了芯閥彈簧72G安裝位置垂直不偏斜，無論是在何種狀況下不會存在擦碰現(xiàn)象，解決了彈簧力值波動問題。
[0044]所述的單向閥彈簧3G為底端直徑大于頂端直徑的塔形彈簧，塔形彈簧可有效減小第一臺階41G尺寸。
[0045]為了便于工具連接調(diào)節(jié)螺套73G，對調(diào)節(jié)螺套73G進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)螺套73G上的工具接口為調(diào)節(jié)螺套內(nèi)腔壁上的正多邊形、腰形或星形腔體；或設(shè)于調(diào)節(jié)螺套底端上的一字或十字槽。工具接口可以輕實現(xiàn)對調(diào)節(jié)螺套73G的拆卸，極大方便了底閥單元維修。
[0046]為了單向閥片2G開啟時受力均衡，所述兩個以上的第一通道11G呈環(huán)形陣列分布，所述的單向閥片2G為圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，各第一通道11G頂部開口均與所述單向閥片2G底面對應。每一個第一通道11G頂部開口處設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺111G，或在凸臺上設(shè)有環(huán)形溝槽，環(huán)形凸臺111G可以增加單向閥片2G對第一通道11G頂部開口密封效果。
[0047]本實用新型相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性、可靠性得到明顯的改善和提高。
【主權(quán)項】
1.一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，包括有底閥主體，底閥主體上設(shè)有兩個以上的第一通道，第一通道的頂部設(shè)有用于密封第一通道的單向閥片，單向閥片活動套接在一個與底閥主體緊固連接的螺母上，單向閥片上方設(shè)有單向閥彈簧，螺母外壁上端凸出有與單向閥彈簧頂端配合的第一臺階；所述底閥主體中心設(shè)有第二通道；其特征在于:所述的底閥主體頂面設(shè)有向上延伸出的螺柱，所述的螺母與螺柱螺紋連接，且螺母與螺柱之間涂有螺紋鎖固膠；所述的第二通道經(jīng)螺柱內(nèi)部延伸出底閥主體頂面；所述的第二通道包括有滑動段和裝配段，滑動段位于裝配段上方，裝配段的內(nèi)徑大于滑動段，滑動段與裝配段對接處形成有第二臺階；所述的第二通道中設(shè)有從第二通道底部裝入的芯閥機構(gòu)；所述芯閥機構(gòu)包括有依次裝于第二通道中的芯閥、芯閥彈簧及調(diào)節(jié)螺套；芯閥由與第二通道滑動段軸向滑動配合的芯閥滑套和設(shè)于芯閥滑套底端的芯閥定位塊構(gòu)成，芯閥滑套的側(cè)壁設(shè)有與芯閥滑套頂部開口相通的通油孔；芯閥定位塊的底部連接芯閥彈簧頂端，芯閥彈簧底端連接調(diào)節(jié)螺套；調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁螺紋連接，且調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁之間通過螺紋鎖固膠粘接；調(diào)節(jié)螺套調(diào)節(jié)螺套包括有上下相通的內(nèi)腔，在調(diào)節(jié)螺套底端或內(nèi)腔壁處設(shè)有工具接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:所述的第二通道的滑動段嵌有用于隔離所述芯閥滑套的襯套。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:所述的芯閥定位塊的底部中心設(shè)有向下凸起的彈簧定位塊；所述的芯閥彈簧頂端套接在彈簧定位塊上，調(diào)節(jié)螺套上設(shè)有與芯閥彈簧底端配合的彈簧定位凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:所述的單向閥彈簧為底端直徑大于頂端直徑的塔形彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:所述的工具接口為調(diào)節(jié)螺套內(nèi)腔壁上的正多邊形、腰形或星形腔體；或設(shè)于調(diào)節(jié)螺套底端上的一字或十字槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:所述兩個以上的第一通道呈環(huán)形陣列分布，所述的單向閥片為圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，各第一通道頂部開口均與所述單向閥片底面對應。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，其特征在于:每一個第一通道頂部開口處設(shè)有凸起的環(huán)形凸臺或在凸臺上設(shè)有環(huán)形溝槽。
【專利摘要】一種軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元，涉及到軌道機車車輛用油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有軌道機車車輛用油壓減振器的底閥單元在裝配調(diào)試過程中，彈簧力值不穩(wěn)定；采用的方案為：底閥主體頂面設(shè)有向上延伸出的螺柱，所述的螺母與螺柱螺紋連接，且螺母與螺柱之間涂有螺紋鎖固膠；所述的第二通道經(jīng)螺柱內(nèi)部延伸出底閥主體頂面；所述的第二通道包括有滑動段和裝配段，滑動段位于裝配段上方，裝配段的內(nèi)徑大于滑動段，滑動段與裝配段對接處形成有第二臺階；所述的第二通道中設(shè)有從第二通道底部裝入的芯閥機構(gòu)；調(diào)節(jié)螺套及其螺紋連接處只受到芯閥彈簧的壓力，芯閥受油壓和芯閥彈簧交變載荷無法傳遞到調(diào)節(jié)螺套處，調(diào)節(jié)螺套不易松動。
【IPC分類】F16F9/34
【公開號】CN205064684
【申請?zhí)枴緾N201520730216
【發(fā)明人】陳虎, 吳旭, 黃建偉
【申請人】深圳市中車業(yè)成實業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月18日