本實用新型涉及一種新型車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，屬于商用車底盤領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

伴隨著國際上大力提倡節(jié)能減排綠色環(huán)保的呼聲越來越高，新能源汽車獲得了前所未有的發(fā)展。LNG以其綠色環(huán)保性、高熱值、低價格以及高安全性，在所有新能源中脫穎而出。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于區(qū)域LNG液價相差較大，部分用戶希望能達到1000公里甚至更長距離的續(xù)航能力，這是目前的單氣瓶甚至雙氣瓶都無法達到的，因此市場上就產(chǎn)生了三層LNG氣瓶系統(tǒng)重卡的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的新型車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，將車用LNG系統(tǒng)各部件集成在一起，在保證系統(tǒng)安全可靠的基礎(chǔ)上，有效利用安裝空間，結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，并通過連接板及連接支架安裝在駕駛室后方的車架上，實現(xiàn)了其在重卡有限空間內(nèi)的有效布置及安裝，安全可靠，提高了三層氣瓶LNG系統(tǒng)的裝配效率。

本實用新型提供的技術(shù)方案：

一種新型車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，包括：框架總成、第一氣瓶總成、第二氣瓶總成、第三氣瓶總成、自增壓系統(tǒng)、汽化器、緩沖罐、加液面板總成、變送器、緊固帶以及各連接管路及線束等。

框架總成包括框架、多個鞍座，其中，框架采用各類不同形狀的高強度鋼材焊接/栓接固定而成；鞍座固定在框架上，可與緊固帶配合固定氣瓶總成；

第一氣瓶總成固定安裝在框架總成的下部，包括第一氣瓶、第一進液單向閥、第一增壓截止閥、第一經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、第一排空截止閥、第一主安全閥、第一副安全閥、第一氣瓶徑向壓力表、第一出液截止閥、第一過流閥、第一真空塞等保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件；

第二氣瓶總成固定安裝在框架總成的中部，包括第二氣瓶、第二進液單向閥、第二增壓截止閥、第二經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、第二排空截止閥、第二主安全閥、第二副安全閥、第二氣瓶壓力表截止閥、第二出液截止閥、第二過流閥、第二真空塞等保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件；

第三氣瓶總成固定安裝在框架總成的上部，包括第三氣瓶、第三進液單向閥、第三增壓截止閥、第三經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、第三排空截止閥、第三主安全閥、第三副安全閥、第三氣瓶壓力表截止閥、第三出液截止閥、第三過流閥、第三真空塞等保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件；

第一氣瓶、第二氣瓶、第三氣瓶分別置于鞍座與緊固帶之間，鞍座與緊固帶配合，對第一氣瓶、第二氣瓶、第三氣瓶進行固定；

自增壓系統(tǒng)固定安裝在框架總成的下部，主體位于第一氣瓶總成的正下方，自增壓系統(tǒng)包括：增壓調(diào)壓閥、自增壓盤管、自增壓進液管、自增壓回氣管以及增壓管路安全閥，當(dāng)發(fā)動機采用第一/第二/第三氣瓶供液時，為了防止供氣壓力過低，同時開啟第一/第二/第三氣瓶的增壓截止閥與排空截止閥，增壓調(diào)壓閥可根據(jù)氣瓶內(nèi)壓力自適應(yīng)控制自增壓系統(tǒng)的啟閉，自增壓盤管盤旋、固定在框架總成底部，自增壓系統(tǒng)的兩端由自增壓進液管和自增壓回氣管通過三通接頭及管路與第一氣瓶總成/第二氣瓶總成/第三氣瓶總成連接形成閉環(huán)；但當(dāng)?shù)谝?第二/第三自增壓截止閥開啟，而第一/第二/第三排空截止閥關(guān)閉時，自增壓管路容易因為氣化作用而導(dǎo)致壓力過大，此時，若管路壓力大于管路安全閥開啟壓力，管路安全閥開啟，從而保護自增壓管路不受破壞；汽化器固定安裝于框架總成沿車輛行駛方向的前下部，汽化器的進氣口通過三通接頭與第一、第二及第三出液管連接，汽化器的出氣口與緩沖罐的進氣口連接，汽化器的進、回水口通過管路與發(fā)動機冷卻循環(huán)水的出、回水口連接，發(fā)動機冷卻循環(huán)水為汽化器實現(xiàn)LNG的汽化提供所需的熱量；

緩沖罐固定安裝于框架總成沿車輛行駛方向的后下部，緩沖罐的出氣口通過管路與發(fā)動機連接，實現(xiàn)對發(fā)動機的供氣；

加液面板總成包括：加液面板、回氣口、管路壓力表以及加液口，其安裝在氣瓶框架總成的側(cè)面，方便操作人員進行加液操作以及管路壓力的實施監(jiān)控。

進一步地，加液面板總成安裝在框架總成的車輛行駛方向的右側(cè)，方便操作人員平時的觀察與控制，更能使車輛在發(fā)生碰撞時閥門損壞的概率大大減小。

進一步地，所述框架總成最底部的鞍座設(shè)有多個預(yù)留孔，自增壓盤管從預(yù)留孔中通過以增大盤管的長度，進而增大熱交換面積。

進一步地，該系統(tǒng)還包括變送器：第一變送器、第二變送器、第三變送器分別與第一氣瓶總成、第二氣瓶總成、第三氣瓶總成連接，將第一氣瓶總成、第二氣瓶總成、第三氣瓶總成傳輸?shù)母餍盘栠M行轉(zhuǎn)換，并輸送至駕駛室儀表盤，方便操作人員實施監(jiān)控氣瓶內(nèi)部各參數(shù)。

進一步地，框架總成采用各類不同形狀的高強度鋼材焊接/栓接而成。

進一步地，框架總成的外側(cè)還可設(shè)有外蒙皮，用于保證系統(tǒng)的安全性。

進一步地，鞍座為可拆卸式，采用螺栓連接在框架上，可根據(jù)LNG氣瓶總成直徑的大小進行更換，增強了框架的通用性。

進一步地，框架總成的下部焊有副梁，在各角部焊有各類加強筋以增加其承重強度。

副粱總成還可通過不同形狀的連接板與連接支架可靠、便捷地固定在不同重卡的車架上。

進一步地，管路壓力表管路壓力表安裝在加液面板上，第一氣瓶徑向壓力表安裝在第一氣瓶右端部，第二氣瓶軸向壓力表及第三氣瓶軸向壓力表通過連接支架集中安裝在行駛方向右側(cè)框架立柱上，防止氣瓶總成安裝在重卡車架上后高度過高，導(dǎo)致用戶不便觀測。

本實用新型提供的新型車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，將車用LNG系統(tǒng)各部件集成在一起，在保證系統(tǒng)安全可靠的基礎(chǔ)上，有效利用安裝空間，結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，并通過連接板及連接支架安裝在駕駛室后方的車架上，實現(xiàn)了其在重卡有限空間內(nèi)的有效布置及安裝，安全可靠，提高了三層氣瓶LNG系統(tǒng)的裝配效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的立體圖；

圖2為本實用新型的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的主視圖；

圖3為本實用新型的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的仰視圖；

圖4為本實用新型的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的左視圖；

圖5為本實用新型的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)與車架的安裝示意圖；

圖6為車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的框架總成立體圖；

圖7為車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的第一氣瓶總成立體圖；

圖8為車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的第二氣瓶總成立體圖；

圖9為車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的第三氣瓶總成立體圖；

主要元件符號說明：

1第一氣瓶總成 1a第一氣瓶、1b第一進液單向閥、1c第一增壓截止閥、1d第一經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、1e第一排空截止閥、1f第一副安全閥、1g第一主安全閥、1h第一氣瓶徑向壓力表、1i第一出液截止閥、1j第一過流閥、1k第一真空塞、1m第一氣瓶的主安全閥接管、1n第一氣瓶-變送器線束、1p第一氣瓶的出液管、1q第一氣瓶的進液管、1s第一氣瓶的自增壓出液管、1r自增壓回氣軟管、1t回氣軟管、1u第一變送器-儀表盤線束

2第二氣瓶總成 2a第二氣瓶、2b第二進液單向閥、2c第二增壓截止閥、2d第二經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、2e第二排空截止閥、2f第二副安全閥、2g第二主安全閥、2h第二壓力表截止閥、2i第二出液截止閥、2j第二過流閥、2k第二真空塞、2m第二氣瓶的主安全閥接管、2n第二氣瓶-變送器線束、2p第二氣瓶的出液管、2q第二氣瓶的進液管、2s第二氣瓶的自增壓出液管、2r第二氣瓶的回氣管、2t第二氣瓶壓力表接管、2u第二變送器-儀表盤線束、2v第二氣瓶軸向壓力表

3第三氣瓶總成 3a第三氣瓶、3b第三進液單向閥、3c第三增壓截止閥、3d第三經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥、3e第三排空截止閥、3f第三副安全閥、3g第三主安全閥、3h第三氣瓶壓力表截止閥、3i第三出液截止閥、3j第三過流閥、3k第三真空塞、3m第三氣瓶的主安全閥接管、3n第二氣瓶-變送器線束、3p第二氣瓶的出液管、3q第二氣瓶的進液管、3s第二氣瓶的自增壓出液管、3r第二氣瓶的回氣管、3t第三氣瓶壓力表接管、3u第三變送器-儀表盤線束、3v第三氣瓶軸向壓力表 4框架總成 41框架、41a副梁總成、41b加強筋、41c矩形框架、41d斜撐、41e加強筋板、41f連接支架、42鞍座、42a下鞍座、42b上鞍座

5自增壓系統(tǒng) 5a增壓調(diào)壓閥、5b自增壓盤管、5c自增壓進液管、5d自增壓回氣管、5e自增壓管路安全閥

6汽化器 6a汽化器的進氣口、6b汽化器的出氣口、6c汽化器的進水口、6d自增壓的回水口

7緩沖罐 7a緩沖罐的進氣口、7b緩沖罐的出氣口

8加液面板總成 8a加液面板、8b加液面板的回氣口、8c加液面板的管路壓力表、8d加液面板的加液口

9變送器 9a第一變送器、9b第二變送器、9c第三變送器

10緊固帶 X車輛行駛方向

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚地理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至圖5所示，本實用新型所述的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，包括：第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3、框架總成4、自增壓系統(tǒng)5、汽化器6、緩沖罐7、加液面板總成8、變送器9、緊固帶10以及各連接管路及線束。

其中，第一氣瓶總成1固定安裝在框架總成4的下部，包括第一氣瓶1a、第一進液單向閥1b、第一增壓截止閥1c、第一經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥1d、第一排空截止閥1e、第一主安全閥1g、第一副安全閥1f、第一氣瓶徑向壓力表1h、第一出液截止閥1i、第一過流閥1j、第一真空塞1k等，上述保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件固定安裝在沿車輛行駛方向X的第一氣瓶1a的右端；

第二氣瓶總成2固定安裝在框架總成4的中部，包括第二氣瓶2a、第二進液單向閥2b、第二增壓截止閥2c、第二經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥2d、第二排空截止閥2e、第二主安全閥2g、第二副安全閥2f、第二氣瓶壓力表截止閥2h、第二出液截止閥2i、第二過流閥2j、第二真空塞2k等，上述保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件固定安裝在沿車輛行駛方向X的第二氣瓶2a的右端；

第三氣瓶總成3固定安裝在框架總成4的上部，包括第三氣瓶3a、第三進液單向閥3b、第三增壓截止閥3c、第三經(jīng)濟調(diào)節(jié)閥3d、第三排空截止閥3e、第三主安全閥3g、第三副安全閥3f、第三氣瓶壓力表截止閥3h、第三出液截止閥3i、第三過流閥3j、第三真空塞3k等，上述保證該LNG系統(tǒng)正常使用所需的各主要閥、表類元器件固定安裝在沿車輛行駛方向X的第三氣瓶3a的右端；

第一氣瓶1a、第二氣瓶2a、第三氣瓶3a分別置于鞍座42與緊固帶10之間，緊固帶10的兩端分別與鞍座42固定連接，對第一氣瓶1a、第二氣瓶2a、第三氣瓶3a進行固定；

如圖6所示，框架總成4包括框架41、多個鞍座42，其中，框架41采用各類不同形狀的高強度鋼材焊接/栓接固定而成；鞍座42通過螺栓連接固定在框架41上包括：副梁總成41a、加強筋41b、矩形框架41c、斜撐41d、加強筋板41e以及連接支架41f等。

副粱總成41a的下部與重卡車架連接，負責(zé)承載整個車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)的重量，副粱總成41a的上部與矩形框架41c焊接在一起，并焊有加強筋41b進行加固；斜撐41d的下端焊接在副梁總成41a上，上端焊接在矩形框架41c的前部，保證車輛在緊急剎車等工況下不致框架松動；矩形框架41c采用不同形狀的矩形鋼焊接而成，并在受力較大焊縫區(qū)域加焊加強筋板41e進行加固。

矩形框架41c上還焊接各類連接支架41f，用于固定汽化器6、緩沖罐7、加液面板總成8、第二氣瓶軸向壓力表2v、第三氣瓶軸向壓力表3v以及變送器9a、9b、9c等各LNG系統(tǒng)部件。

框架總成4可以通過不同形狀的連接板、連接支架等，可靠、便捷地固定在不同重卡的車架上。

鞍座42為可拆卸式，包括：下鞍座42a、上鞍座42b。上、下鞍座42a、42b均通過螺栓連接固定在矩形框架41c上，用于支撐、固定第一、二、三氣瓶總成1、2、3，并根據(jù)氣瓶直徑的不同而進行局部更換，增強了框架的通用性。

自增壓系統(tǒng)5固定安裝在框架總成4的下部，主體位于第一氣瓶總成1的正下方，自增壓系統(tǒng)5包括：增壓調(diào)壓閥5a、自增壓盤管5b、自增壓進液管5c、自增壓回氣管5d以及增壓管路安全閥5e，當(dāng)發(fā)動機采用第一/第二/第三氣瓶供液時，為了防止供氣壓力過低，同時開啟第一/第二/第三氣瓶的增壓截止閥與排空截止閥，增壓調(diào)壓閥5a可根據(jù)氣瓶內(nèi)壓力自適應(yīng)控制自增壓系統(tǒng)的啟閉，自增壓盤管5b盤旋、固定在框架總成4的底部。

自增壓系統(tǒng)5的兩端包括：自增壓進液管5c、自增壓回氣管5d以及增壓管路安全閥5e，自增壓進液管5c通過三通接頭及管路與第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3的自增壓出液管1s、2s、3s連接；自增壓回氣管5c通過三通接頭及管路與第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3的回氣管1r、2r、3r以及增壓管路安全閥5e連接；自增壓系統(tǒng)5的兩端與第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3形成閉合環(huán)路連接，增壓管路安全閥5e關(guān)閉；但當(dāng)?shù)谝?第二/第三自增壓截止閥1s/2s/3s開啟，而第一/第二/第三排空截止閥1e/2e/3e關(guān)閉時，自增壓管路容易因為氣化作用而導(dǎo)致壓力過大，此時，若自增壓管路壓力大于管路安全閥5e開啟壓力，管路安全閥5e開啟，從而保護自增壓管路不受破壞；

汽化器6固定安裝于框架總成4沿車輛行駛方向的前下部，汽化器6的進氣口6a通過三通接頭與第一、第二及第三氣瓶總成的出液管1p、2p、3p連接，汽化器的出氣口6b與緩沖罐7的進氣口7a連接，汽化器的進、回水口6c、6d通過管路與發(fā)動機冷卻循環(huán)水的出、回水口(圖中未示出)連接，發(fā)動機冷卻循環(huán)水為汽化器實現(xiàn)LNG的汽化提供所需的熱量；

緩沖罐7固定安裝于框架總成4沿車輛行駛方向的后下部，緩沖罐7的出氣口7b通過管路與發(fā)動機(圖中未示出)連接，實現(xiàn)對發(fā)動機的供氣；

加液面板總成8包括：加液面板8a、回氣口8b、管路壓力表8c以及加液口8d，其安裝在氣瓶框架總成4的側(cè)面，方便操作人員進行加液操作以及管路壓力的實施監(jiān)控。

加液面板總成的加液口8d數(shù)量為3個，分別與第一、二、三氣瓶總成的進液管1q、2q、3q連接；加液面板總成的回氣口8d通過回氣軟管1t、第二、第三氣瓶的回氣管2r、3r以及回氣三通接頭與第一、二、三氣瓶總成連接；加液面板總成的管路壓力表8c通過管路壓力表接管與緩沖罐出口7b相連。；

本實施例中，加液面板總成8安裝在框架總成4的車輛行駛方向的右側(cè)，方便操作人員平時的觀察與控制，更能使車輛在發(fā)生碰撞時閥門損壞的概率大大減小。

如圖4所示，本實施例中，該系統(tǒng)還包括變送器：第一變送器9a、第二變送器9b、第三變送器9c，安裝于氣瓶框架總成4行駛方向的右端，分別通過第一氣瓶-變送器線束1n、第二氣瓶-變送器線束2n、第三氣瓶-變送器線束3n與第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3連接，將第一氣瓶總成1、第二氣瓶總成2、第三氣瓶總成3傳輸?shù)母餍盘栠M行轉(zhuǎn)換，并通過第一變送器-儀表盤線束1u、第二變送器-儀表盤線束2u、第三變送器-儀表盤線束3u輸送至駕駛室儀表盤，方便操作人員實施監(jiān)控氣瓶內(nèi)部各參數(shù)。

框架總成4的外側(cè)還可以設(shè)有外蒙皮，用于保證系統(tǒng)的安全性，本實施例中并未示出。

如圖6所示，框架總成4最底部的下鞍座42a設(shè)有多個預(yù)留孔，自增壓盤管從預(yù)留孔中通過(如圖3所示)可以增大盤管的長度，進而增大熱交換面積。

如圖5所示，所述的車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)可通過不同形狀的連接板及連接支架安裝在不同的重卡車架上。

本實用新型提供的新型車用三層氣瓶LNG系統(tǒng)，將車用LNG系統(tǒng)各部件集成在一起，在保證系統(tǒng)安全可靠的基礎(chǔ)上，有效利用安裝空間，結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，并通過連接板及連接支架安裝在駕駛室后方的車架上，實現(xiàn)了其在重卡有限空間內(nèi)的有效布置及安裝，安全可靠，提高了三層氣瓶LNG系統(tǒng)的裝配效率。