專利名稱：小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)汽車底盤性能的檢測(cè)設(shè)備，尤其小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)小汽車保有量的急劇增加，小車保修企業(yè)和業(yè)務(wù)量也成比例增加，其中，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系的保修作業(yè)為最大的工作量。由于現(xiàn)在不允許上路試車，同時(shí)也為了提高工作效率，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成制動(dòng)、滑行、轉(zhuǎn)向、前后輪定位等內(nèi)容的試驗(yàn)檢測(cè)，成為小車保修企業(yè)的基本條件和要求。但目前在國(guó)內(nèi)，即使專業(yè)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站也達(dá)不到上述條件，如制動(dòng)試驗(yàn)，目前國(guó)內(nèi)是清一色的反力式制動(dòng)臺(tái)，只能檢測(cè)車輪抱死時(shí)的最大制動(dòng)力，不能反映制動(dòng)全過(guò)程以及各車輪制動(dòng)的先后快慢，不能檢測(cè)裝備了防抱死系統(tǒng)ABS的汽車制動(dòng)情況；又如綜合反映汽車傳動(dòng)系阻力的滑行試驗(yàn)，要用底盤測(cè)功機(jī)才能完成，這種設(shè)備何種大、投資大，企業(yè)難以承受。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述不足，本發(fā)明提供一種能檢測(cè)小汽車制動(dòng)、滑行、轉(zhuǎn)向、前后輪定位等性能的小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)整體置于地面上方，連接橋的一端連接在制動(dòng)臺(tái)的后橋座7上，一端連接在升降臺(tái)的中橋座17上，引橋的一端連接在升降臺(tái)的前橋座19上，一端置于地面，檢測(cè)盤(本人的實(shí)用新型專利，專利號(hào)為92236316.1)放置在升降臺(tái)上，其中制動(dòng)臺(tái)基座1固定在地面上，在基座1上設(shè)有四個(gè)滾筒2，兩個(gè)主滾筒2經(jīng)離合器5、皮帶輪4由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第三滾筒3置于前后滾筒2之間的舉升器6上，舉升器6設(shè)有稱重傳感器，在兩個(gè)副滾筒2處各設(shè)有欄桿20，欄桿20與舉升器6間設(shè)有拉力板，兩個(gè)副滾筒2和第三滾筒3內(nèi)端裝有光電盤8；升降臺(tái)升降臺(tái)置于液壓缸12上方，液壓缸12設(shè)有液壓同步機(jī)構(gòu)，升降臺(tái)臺(tái)面設(shè)有凹槽軌道11，凹槽軌道11間有軸距刻度；連接橋在連接橋的長(zhǎng)梁14下放設(shè)有承力樁16；引橋引橋的短梁18接地端用地腳螺栓固定在地面上。
在連接橋和升降臺(tái)兩側(cè)設(shè)有護(hù)墻15和護(hù)墻10。檢測(cè)盤(本人的實(shí)用新型專利，專利號(hào)為92236316.1)放置在升降臺(tái)上。
本發(fā)明的有益效果是，綜合了慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、軸重檢驗(yàn)臺(tái)、車速表檢驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、四輪定位儀、舉升臺(tái)架的功能，設(shè)備一機(jī)多能，具有占地面積、適用范圍廣、檢測(cè)內(nèi)容多、檢測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的俯視圖；圖2是本發(fā)明的主視圖；圖3是本發(fā)明檢測(cè)盤的俯視圖；圖4是本發(fā)明檢測(cè)盤的主視圖；圖中1.基座，2.滾筒，3.第三滾筒，4.皮帶輪，5.離合器，6.舉升器，7.后橋座，8.光電盤，9.平臺(tái)，10.護(hù)墻，11.軌道，12.液壓缸，13.橫梁，14.長(zhǎng)梁，15.護(hù)墻，16.承力樁，17.中橋座，18.短梁，19.前橋座，20.攔桿，21.防甩樁，22.小車輪子，23.梁軸，24.連梁柱，25.底板，26.勾條，27.鎖位器，28.輪子，29.梁軸，30.底板，31.回轉(zhuǎn)板，32.角度傳感器，33.斜坡板，34.扭簧座，36.高臺(tái)，37.立柱，38.柱座，39.橫柱，40.彈簧，41.止進(jìn)器，42.軸座，43.半軸，44.尺套，45.滑尺，46.下靠規(guī)，47.上靠規(guī)，48.角度傳感器，49.螺釘。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明由制動(dòng)臺(tái)、升降臺(tái)、連接橋、引橋、檢測(cè)盤、電腦及控制臺(tái)所組成。其中制動(dòng)臺(tái)、升降臺(tái)為主體機(jī)械結(jié)構(gòu)，由連接橋串接并可讓車輪通過(guò)，引橋只是讓汽車上下升降臺(tái)的斜坡，見圖1。
1、制動(dòng)臺(tái)。制動(dòng)、滑行試驗(yàn)的主臺(tái)架，在檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，又可以給非檢測(cè)軸的車輪承載和定位，由基座1、滾筒組2、第三滾筒3、電動(dòng)機(jī)及皮帶輪4、離合器5、舉升器6、后橋座7等組成。
1.1、基座1。用槽鋼焊成的四字形底座，是承載和連接制動(dòng)臺(tái)上所有部件的基礎(chǔ)。
1.2、滾筒組2。由四個(gè)相互獨(dú)立的滾筒組成，滾筒尺寸318.3×420MM，其周長(zhǎng)正好1M。其中，兩個(gè)主(后)滾筒經(jīng)離合器、皮帶輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用來(lái)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)副(前)滾筒后端裝有光電盤8，經(jīng)過(guò)光電傳感器可輸出轉(zhuǎn)速(車速)、周長(zhǎng)(距離)的脈沖信號(hào)。
1.3、第三滾筒3。左右各一個(gè)，位于前后滾筒2之間，與滾筒2平等且可以升降，平時(shí)由彈簧頂著處于行程的最高位置，若車輪在前后滾筒2之間落下，就會(huì)將第三滾筒3壓下來(lái)且跟隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第三滾筒3直徑小、重量輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，內(nèi)端也裝有光電盤。
1.4、電動(dòng)機(jī)及皮帶輪4。一臺(tái)4KW交流感應(yīng)式4/8級(jí)雙速電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)比2.83的主、從皮帶輪減速為主滾筒提供動(dòng)力。
1.5、離合器5。左右各一個(gè)，與從動(dòng)皮帶輪和主滾筒同軸。
1.6、舉升器6。用槽鋼焊成的橫梁，橫貫制動(dòng)臺(tái)，位于前后滾筒2之間，由底下的液壓缸經(jīng)稱重傳感器推動(dòng)。橫梁底下還安裝了制動(dòng)板，在橫梁升到最高位時(shí)將滾筒2抱住。橫梁上裝有4條拉力板，在橫梁升到最高位時(shí)，可將設(shè)在前方副滾筒處的攔桿20拉起來(lái)，阻攔可能駛過(guò)頭的車輪，而在橫梁降下時(shí)，攔桿20則會(huì)放倒，以免擦到汽車底部。此外，橫梁兩端的基座上，裝有豎立的防甩樁21，可以防止車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)橫向甩出滾筒2。
1.7、后橋座7。用來(lái)固定連接橋的槽鋼座，該座焊在基座1上。
2、升降臺(tái)。轉(zhuǎn)向檢測(cè)的主平臺(tái)，在制動(dòng)滑行試驗(yàn)時(shí)，又可以承載另一軸的車輪并使整車平置。由平臺(tái)9、護(hù)墻10、軌道11、液壓缸12、液壓同步機(jī)構(gòu)等組成。
2.1、平臺(tái)9。左、右兩條用槽鋼和角鋼焊成的車道，各長(zhǎng)1660MM、寬460MM，兩條車道相隔940MM，在前后兩頭用橫梁連為一體，兩根橫梁13都可以從中拆開即分開平臺(tái)9，以減小設(shè)備裝箱面積，便于運(yùn)輸。平臺(tái)9由布置在四角的四個(gè)液壓缸12提供舉升動(dòng)力，行程129MM。
2.2、護(hù)墻10。兩條車道的內(nèi)側(cè)裝有鋼板圍墻，防止車輪偏出車道。
2.3、軌道11。在車道面上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼板條，形成車道上的凹道，兩條平等間隔300MM的凹道即成為一對(duì)軌道11，供檢測(cè)盤的縱滑車沿軌道直線行駛。每條車道上都有內(nèi)、中、外三對(duì)軌道，可根據(jù)不同的汽車輪距以及車輪在車道上的位置，選擇檢測(cè)盤進(jìn)入的軌道11。另外，車道面上有軸距刻度。
2.4、液壓缸12。共四個(gè)，另有四個(gè)電磁回油閥分別控制各液壓缸12回油下降，四個(gè)電動(dòng)柱塞泵分別控制各液壓缸12泵油上升。
2.5、液壓同步機(jī)構(gòu)。由譯碼器和多個(gè)傾斜開關(guān)、繼電器組成。當(dāng)平臺(tái)在升降過(guò)程中四個(gè)角高度不一，即平臺(tái)有傾斜時(shí)，某傾斜開關(guān)就會(huì)發(fā)出信號(hào)，經(jīng)譯碼后針對(duì)升降速度最快的液壓缸12，由繼電器控制該缸的電動(dòng)柱塞泵或電磁回油閥，讓其減慢升降速度，使整個(gè)平臺(tái)9呈水平狀同步升降。
3、連接橋。連接制動(dòng)臺(tái)和升降臺(tái)的橋式車道，分左右兩條，由長(zhǎng)梁14、護(hù)墻15、承力樁16、中橋座17等組成。
3.1、長(zhǎng)梁14。兩條用槽鋼和角鋼焊成的車道主體，各長(zhǎng)1352MM，寬436MM，長(zhǎng)梁14較高的一頭緊固在制動(dòng)臺(tái)的后橋座7上。
3.2、護(hù)墻15。車道兩側(cè)安裝的鋼板圍墻。
3.3、承力樁16。由于連接橋跨度較大，為防止長(zhǎng)梁14受壓變形，在跨度的中間，設(shè)樁由地面到長(zhǎng)梁14底部將其撐住。
3.4、中橋座17。槽鋼焊成的基座，用多枚地腳螺栓緊固在地面上。中橋座17有三種作用3.4.1、長(zhǎng)梁14較低的一頭緊固在中橋座17上。
3.4.2、升降臺(tái)有2個(gè)液壓缸12裝在中橋座17的底板上(另2個(gè)在前橋座)，因此，中橋座17是升降臺(tái)基座的一部分(另一部分是引橋的前橋座)。
3.4.3、與前橋座19組成了對(duì)升降臺(tái)的平面定位。
4、引橋。是讓車輪駛上升降臺(tái)的橋式斜坡，由短梁18、前橋座19組成。
4.1、短梁18。兩條用槽鋼和角鋼焊成的車道，各長(zhǎng)590MM、寬462MM，呈斜坡狀安裝，一頭用地腳螺栓固定在地上，另一頭緊固在前橋座19上。
4.2、前橋座19。槽鋼焊成的基座，用多枚地腳螺栓緊固在地面上。前橋座19除了用來(lái)固定短梁18之外，其他作用在3.4.2和3.4.3中已經(jīng)敘述。
5、檢測(cè)盤。這是轉(zhuǎn)向檢測(cè)最重要的系統(tǒng)，分為左檢測(cè)盤和右檢測(cè)盤，所有轉(zhuǎn)向測(cè)量機(jī)構(gòu)都安裝在檢測(cè)盤上。由縱滑車、橫滑車、測(cè)傾器組成。單個(gè)檢測(cè)盤重量不大，在檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)由人工搬上升降臺(tái)，見圖2。
5.1、縱滑車。沿升降臺(tái)軌道縱向行駛而且頂部又有橫向軌道的四輪小車，分左、右縱滑車，由小車輪子22、梁軸23、連梁柱24、底板25、勾條26、鎖位器27等組成。
小車輪子22的軸為兩根梁軸23，與兩根連梁柱24組成方框，底板25則用來(lái)鞏固方框使其不發(fā)生平面變形。梁軸23上面的臺(tái)階在方框的頂部形成了橫向軌道，供上面的橫滑車沿軌橫向行駛。
勾條26的作用是與上面的橫滑車底板30突出臺(tái)階相配合，使橫滑車能夠沿軌行駛但不會(huì)脫軌。鎖位器27是一根由彈簧頂著的圓柱銷，在非檢測(cè)狀態(tài)此銷往上伸出，頂住上面的橫滑車及回轉(zhuǎn)板31使其不能動(dòng)；檢測(cè)時(shí)此銷縮回，橫滑車和回轉(zhuǎn)板31可以靈活運(yùn)動(dòng)。
5.2、橫滑車。沿縱滑車頂部軌道橫向行駛的四輪小車，能夠測(cè)量平面轉(zhuǎn)角，分為左、右橫滑車，由輪子28、梁軸29、底板30、限位條、回轉(zhuǎn)板31、角度傳感器32、斜坡板33、扭簧座34等組成。
橫滑車的輪子28、梁軸29、底板30的作用與縱滑車相同，只是尺寸不同，以及梁軸不充當(dāng)軌道。在橫滑車兩根梁軸29之間的底板30上，裝有軸承和回轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)軸的軸心就是橫滑車整體的平面中心。回轉(zhuǎn)板31是一個(gè)大圓盤，安裝在回裝軸的上端，可以靈活地平轉(zhuǎn)但被限制在±45°以內(nèi)，回轉(zhuǎn)軸底下裝有角度傳感器32，能將回轉(zhuǎn)板31轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)傳送給電腦。
安裝在底板下面的限位條用來(lái)限制橫滑車不駛出軌道盡頭。縱滑車、橫滑車及回轉(zhuǎn)板31構(gòu)成回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，能使車輪在上面靈活地轉(zhuǎn)向。
為了讓車輪落在回轉(zhuǎn)板31上的時(shí)候，車輪的著地中心較容易對(duì)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)板圓心，在回轉(zhuǎn)板31上面對(duì)稱的安裝了二條斜坡板33，形成一條V形橫溝，使車輪一旦落此溝內(nèi)，就會(huì)因重力作用而落在回轉(zhuǎn)板31前后方向的正中。斜坡板33背面有對(duì)稱的刻度，便于和輪胎上面對(duì)稱的花紋對(duì)齊，使車輪在左右方面也能對(duì)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)板31的正中。扭簧座34為斜坡板33提供減小V形角度的彈力，使之適應(yīng)大小不同的車輪。
另外，橫滑車的后側(cè)有輪距刻度。
5.3、測(cè)傾器。測(cè)量車輪垂傾角度的機(jī)構(gòu)，安裝在左、右回轉(zhuǎn)板31的外邊沿，由高臺(tái)36、立柱37、柱座38、橫柱39、彈簧40、止進(jìn)器41、軸座42、半軸43、尺套44、滑尺45、下靠規(guī)46、上靠規(guī)47、角度傳感器48等組成。
高臺(tái)36、立柱37、柱座38為測(cè)傾機(jī)構(gòu)增加高度以及提供直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向，讓橫柱39帶著軸座42在導(dǎo)向孔內(nèi)直線進(jìn)退，軸座42是測(cè)傾機(jī)構(gòu)的支承座，夾著尺套44并且由兩個(gè)半軸43穿在軸孔內(nèi)，使尺套44與套在里面的滑尺45可以小范圍垂向擺轉(zhuǎn)，滑尺45的上、下兩端分別裝有壓靠車輪輪輞的上47、下靠規(guī)46。因軸座42被彈簧40的彈力頂向車輪外側(cè)，該彈力使滑尺45的上、下靠規(guī)頂在車輪外側(cè)輪輞的上、下兩處，使車輪垂傾角度發(fā)生變化時(shí)，滑尺45及尺套44也跟隨變化產(chǎn)生垂向擺轉(zhuǎn)。軸座42上裝有角度傳感器48，能將擺轉(zhuǎn)的角度信號(hào)傳送給電腦。
滑尺45在尺套44內(nèi)能上下滑動(dòng)，上靠規(guī)47在滑尺45上也可以來(lái)回滑動(dòng)，這樣上、下靠規(guī)自身高度和相互距離都可變，而且可以用手?jǐn)Q螺釘49鎖定，適于不同直徑的車輪?；?5上有下靠規(guī)46高度的刻度和上47、下靠規(guī)46相互距離的刻度，依此可讀取輪胎的半徑。
如果人工讓軸座42克服彈簧40彈力而后退，退至盡頭會(huì)被止進(jìn)器41卡住而不能前進(jìn)，使測(cè)傾機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離車輪外側(cè)，處于非檢測(cè)狀態(tài)。
6、電腦及控制臺(tái)6.1、控制臺(tái)是底下裝有4個(gè)輪子的鐵皮柜，柜上置放電腦，不檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，檢測(cè)盤也放在柜上?？刂乒竦拿姘迳嫌幸恍┛刂齐妱?dòng)機(jī)、離合器電磁扣工作的按鍵，以及引入各種信號(hào)的插孔。柜內(nèi)分上、下二層，上層是直流工作的各種電路，下層是交流工作的電器?？刂婆_(tái)有以下作用6.1.1、控制制動(dòng)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)4起動(dòng)、變速、斷電，控制離合器5的電磁扣進(jìn)行脫扣，使離合器5及時(shí)分離。
6.1.2、控制舉升器6、升降臺(tái)的同步升降。
6.1.3、對(duì)制動(dòng)踏板信號(hào)、副滾筒的光電信號(hào)、第三滾筒的光電信號(hào)、稱重信號(hào)、平面轉(zhuǎn)角信號(hào)、垂傾角度信號(hào)進(jìn)行整形處理，然后送入電腦。
6.2、電腦。包括鍵盤，可外接彩色顯示屏、打印機(jī)。電腦主要有以下作用6.2.1、對(duì)緊急制動(dòng)、點(diǎn)制動(dòng)、滑行、轉(zhuǎn)向等項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)校正、調(diào)試、檢測(cè)等工作方式進(jìn)行選擇。
6.2.2、對(duì)操作步驟和過(guò)程進(jìn)行提示。
6.2.3、輸入被檢車輛的基本特征和有關(guān)數(shù)據(jù)。
6.2.4、對(duì)控制臺(tái)送來(lái)的各種信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)采樣、處理、顯示、運(yùn)算。顯示、打印、傳送檢測(cè)結(jié)果。
6.2.5、自動(dòng)調(diào)出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)的有關(guān)數(shù)據(jù)與檢測(cè)結(jié)果相比較，并判定檢測(cè)結(jié)果是否合格?？稍黾踊蛐薷臉?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容。
由于試驗(yàn)臺(tái)采用分輪檢測(cè)的方式，因此要完成全部試驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容，被檢車輛必須兩次上臺(tái)，具體工作過(guò)程如下1、平時(shí)。制動(dòng)臺(tái)上的舉升器6升至最高位，四個(gè)滾筒2被抱住，以免車輪打滑，副滾筒上方拉起了攔桿20以防車輪駛出臺(tái)架。升降臺(tái)降至最低位，而連接橋和引橋是固定的，這些條件都是為了讓汽車能夠順利上臺(tái)或下臺(tái)。在電腦鍵盤上輸入汽車的車號(hào)、車型等識(shí)別內(nèi)容。
2、第一次上臺(tái)。汽車前進(jìn)上臺(tái)，前輪壓在主、副滾筒之間的舉升器6上，后輪壓在升降臺(tái)上。先按升降臺(tái)的上升鍵，讓升降臺(tái)升至標(biāo)高刻度(離地面的高度，下同)250處。然后按舉升器的下降鍵，舉升器6會(huì)降至最低位，前輪在跟隨下降的過(guò)程中，軸重傳感器已采樣且將信號(hào)送給電腦，同時(shí)滾筒2松抱、拌桿20放倒。前輪壓在主副滾筒2之間的時(shí)候，也壓在第三滾筒3上，第三滾筒3有指示輪胎最低點(diǎn)的標(biāo)高刻度。至此，前輪到位。
按升降臺(tái)的上升或下降鍵，讓后輪的標(biāo)高與前輪相同，至此，后輪到位且整車平置，用三角木塞住兩后輪的后面。
前輪制動(dòng)試驗(yàn)要先將制動(dòng)踏板開關(guān)掛在汽車制動(dòng)踏板上，然后，按起動(dòng)鍵讓電動(dòng)機(jī)4低速空載起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，將離合器5緩緩結(jié)合，帶動(dòng)滾筒2及車輪逐漸起動(dòng)并加速，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再將離合器5分離，同時(shí)按高速鍵，電動(dòng)機(jī)4變成高速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，再將離合器緩緩結(jié)合，帶動(dòng)滾筒2及車輪又一次加速，直至運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且車速表顯示略高于30KM/h。此時(shí)，按電動(dòng)機(jī)的OFF鍵，使?jié)L筒2及車輪失去動(dòng)力，在慣性作用下緩慢減速，當(dāng)減速至30KM/h時(shí)，操作人員迅速將離合器5分離且立即踩下制動(dòng)踏板。此前，如果設(shè)置了點(diǎn)制動(dòng)，則制動(dòng)踏板踩一下立即放開；如果設(shè)置了緊急制動(dòng)，則制動(dòng)踏板要踩住不放，直至車速表顯示0為止。這時(shí)，電腦屏幕立即顯示前軸重、制動(dòng)初速度、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)釋放時(shí)間、制動(dòng)起止時(shí)間、左右輪制動(dòng)距離、左右輪滾動(dòng)距離、左右輪拖印距離、左右輪制動(dòng)平均減速度、左右輪制動(dòng)減速曲線圖、制動(dòng)終速度(點(diǎn)制動(dòng))等試驗(yàn)結(jié)果。
滑行試驗(yàn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)4起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，與制動(dòng)試驗(yàn)相同，區(qū)別是不用掛制動(dòng)踏板開關(guān)，且車速略高于30KM/h再讓滾筒2和車輪失去動(dòng)力減速至30KM/h時(shí)，電腦會(huì)開始自動(dòng)計(jì)算左右輪的滑行距離、滑行時(shí)間，直至車速為0即試驗(yàn)結(jié)束。
可以在前輪制動(dòng)、滑行試驗(yàn)完成之后，順便檢測(cè)后輪定位(若只要檢測(cè)前輪定位就不必了)。首先，前輪在滾筒2上的狀況不變，拿掉三角木，將二只千斤頂放在汽車后軸或大梁底下將其暫時(shí)頂住，按下降鍵讓升降臺(tái)下降100MM左右，使后輪懸空，將左右檢測(cè)盤置于后輪底下最合適的軌道11上，再松開檢測(cè)盤的鎖位27，讓檢測(cè)盤及回轉(zhuǎn)板31可以靈活的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，然后按上升鍵讓升降臺(tái)及檢測(cè)盤慢慢上升，且隨時(shí)調(diào)整檢測(cè)盤及回轉(zhuǎn)板31的位置，讓回轉(zhuǎn)板圓心對(duì)準(zhǔn)車輪著地中心直至頂住車輪。此后，可移開千斤頂，看看整車是否平置，條件為前輪標(biāo)高＝后輪標(biāo)高+73(回轉(zhuǎn)系統(tǒng)總高)，不平置則按按鍵調(diào)整升降臺(tái)高度。
根據(jù)升降臺(tái)面上的左右軸距刻度和檢測(cè)盤所在軌道11以下橫滑車的位置刻度，很容易得出前后軸以及后輪在臺(tái)上的平面位置。
將測(cè)傾器的止進(jìn)器47提起，讓測(cè)傾軸座42及滑尺45彈向后輪外側(cè)面，調(diào)整上47、下靠規(guī)46的高度使之分別壓在輪輞的上、下兩處，由滑尺45上的刻度可知后輪半徑＝下靠規(guī)所處高度+上下靠規(guī)之間距離的一半。
將上述各數(shù)據(jù)輸入電腦，再按一下后輪轉(zhuǎn)向檢測(cè)鍵，屏幕立即顯示后輪半徑、后輪前束角、后輪前束值、后輪外傾角、推力角、左右軸距及軸距差、后輪距等檢測(cè)結(jié)果。
至此，第一次上臺(tái)的工作內(nèi)容全部完成，將測(cè)傾軸座42及滑尺45退回并止住，將二只千斤頂再次放在后軸或大梁底下將其暫時(shí)頂住，按升降臺(tái)的下降鍵，使壓在回轉(zhuǎn)板31上的車輪懸空，將回轉(zhuǎn)板31移到起始位置并鎖住，然后搬開檢測(cè)盤。接著按上升鍵讓二只千斤頂懸空，移開千斤頂后，按下降鍵讓升降臺(tái)降至最低位，再按舉升器6的上升鍵將前輪頂起來(lái)，整個(gè)臺(tái)架恢復(fù)成平時(shí)的狀態(tài)，汽車倒車下臺(tái)。
由于二只千斤頂不易同步，故只用于暫時(shí)支撐，升降運(yùn)動(dòng)都由升降臺(tái)完成。
3、第二次上臺(tái)。汽車調(diào)頭后，倒車上臺(tái)。上臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)等過(guò)程都與第一次上臺(tái)相同，區(qū)別在于用三角木塞住兩前輪后面、電動(dòng)機(jī)4改變了轉(zhuǎn)動(dòng)方向、左與右相互換位以及試驗(yàn)結(jié)果除后軸各項(xiàng)之外，還增加了汽車總重量、四輪緊急制動(dòng)減速曲線圖等。前、后輪的試驗(yàn)結(jié)果將合并組成完整的試驗(yàn)結(jié)果表進(jìn)行顯示。
汽車車速表檢驗(yàn)可以用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒2運(yùn)轉(zhuǎn)，在略超過(guò)所設(shè)定的車速時(shí)(n×10KM/h)，脫開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并且掛空檔，進(jìn)行慣性慢減速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車車速表到達(dá)設(shè)定車速時(shí)，按一下充當(dāng)采樣開關(guān)的制動(dòng)踏板開關(guān)，對(duì)此時(shí)的臺(tái)架車速采樣一次，以后每減速10KM/h采樣一次。屏幕顯示n次采樣的汽車車速表與臺(tái)架標(biāo)準(zhǔn)車速的對(duì)照表。
檢測(cè)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)備工作包括在前輪底下置放檢測(cè)盤等過(guò)程，都與第一次上臺(tái)相同。當(dāng)整車平置且前輪壓準(zhǔn)了回轉(zhuǎn)板31、測(cè)量了前輪半徑之后，將前輪半徑、檢測(cè)盤所在軌道11以及橫滑車的位置等數(shù)據(jù)輸入電腦，由電腦提示尋找前輪轉(zhuǎn)向的回正點(diǎn)，操作人員依照提示打方向盤找到回正點(diǎn)之后，再向左打方向盤直至打不動(dòng)為止，然后改為向右打方向盤直至打不動(dòng)，最后向左回方向盤，回到回正點(diǎn)時(shí)，電腦提示檢測(cè)結(jié)束，屏幕上顯示前輪半徑、前輪前束角、前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、包容角、前輪轉(zhuǎn)向間隙、前輪距、前輪最大轉(zhuǎn)向角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎直徑差、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角(轉(zhuǎn)向負(fù)前束)、前后軸輪軸偏移、軸偏位、橫向偏位等檢測(cè)結(jié)果，而且合并第一次上臺(tái)的后輪轉(zhuǎn)向檢測(cè)結(jié)果，組成完整的檢測(cè)結(jié)果表進(jìn)行顯示，顯示同時(shí)，電腦控制自動(dòng)打印檢測(cè)結(jié)果表。
檢測(cè)后，退滑尺、放千斤頂、升降臺(tái)下降、搬開檢測(cè)盤等過(guò)程都與第一次相同，整個(gè)臺(tái)架恢復(fù)成平時(shí)狀態(tài)之后，汽車前進(jìn)下臺(tái)。
除檢測(cè)之外，試驗(yàn)臺(tái)還有校正、調(diào)整工作方式。其中，校正工作方式是顯示二個(gè)稱重傳感器、四個(gè)角度傳感器的輸出值，以配合標(biāo)定器具對(duì)傳感器進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定。調(diào)整工作方式則針對(duì)汽車前輪的側(cè)滑，先將輪胎半徑、斷面寬度等數(shù)據(jù)輸入給電腦，由電腦顯示左右前輪的前束角、外傾角、側(cè)滑量，以便現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整讓側(cè)滑量符合要求，側(cè)滑量在這里只作為調(diào)整參考。
電腦建立的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄了一些常見車型有關(guān)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在顯示檢測(cè)結(jié)果時(shí)將被自動(dòng)調(diào)出來(lái)進(jìn)行比較和參照。如果有汽車生產(chǎn)廠家提供的新標(biāo)準(zhǔn)或自己摸索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，都可以由鍵盤輸入，以增加或修改數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容。
轉(zhuǎn)向檢測(cè)的各項(xiàng)目名稱都有標(biāo)準(zhǔn)的定義，各轉(zhuǎn)向檢測(cè)結(jié)果的計(jì)算公式及數(shù)學(xué)模型，在許多有關(guān)資料中都有詳細(xì)介紹。
權(quán)利要求
1.一種小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)，包括慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、軸重檢驗(yàn)臺(tái)、車速表檢驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀、四輪定位儀、舉升臺(tái)架等，其特征在于所述小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)整體置于地面上方，連接橋的一端連接在制動(dòng)臺(tái)的后橋座(7)上，一端連接在升降臺(tái)的中橋座(17)上，引橋的一端連接在升降臺(tái)的前橋座(19)上，一端置于地面，檢測(cè)盤放置在升降臺(tái)上，其中制動(dòng)臺(tái)基座(1)固定在地面上，在基座(1)上設(shè)有四個(gè)滾筒(2)，兩個(gè)主滾筒(2)經(jīng)離合器(5)、皮帶輪(4)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第三滾筒(3)置于前后滾筒(2)之間的舉升器(6)上，舉升器(6)設(shè)有稱重傳感器，在兩個(gè)副滾筒(2)處各設(shè)有欄桿(20)，欄桿(20)與舉升器(6)間設(shè)有拉力板，兩個(gè)副滾筒(2)和第三滾筒(3)內(nèi)端裝有光電盤(8)；升降臺(tái)升降臺(tái)置于液壓缸(12)上方，液壓缸(12)設(shè)有液壓同步機(jī)構(gòu)，升降臺(tái)臺(tái)面設(shè)有凹槽軌道(11)，凹槽軌道(11)間有軸距刻度；連接橋在連接橋的長(zhǎng)梁(14)下放設(shè)有承力樁(16)；引橋引橋的短梁(18)接地端用地腳螺栓固定在地面上
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于在連接橋和升降臺(tái)兩側(cè)設(shè)有護(hù)墻(15)和護(hù)墻(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能夠檢測(cè)小汽車制動(dòng)、滑行、轉(zhuǎn)向、前后輪定位等性能的小汽車底盤試驗(yàn)臺(tái)。該設(shè)備整體置于地面上方，包括制動(dòng)臺(tái)、升降臺(tái)、左右檢測(cè)盤、連接橋、引橋，以及電腦和控制臺(tái)。制動(dòng)臺(tái)為分輪滾筒慣性式，由四個(gè)滾筒組成，用一臺(tái)交流感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶輪、離合器驅(qū)動(dòng)。還有防止車輪掉出滾筒的防護(hù)裝置。升降臺(tái)是一個(gè)可以升降的平臺(tái)，平臺(tái)上有軌道供檢測(cè)盤縱向平移。檢測(cè)盤由縱滑車、橫滑車、測(cè)傾器組成。該設(shè)備一機(jī)多能，具有占地面積、適用范圍廣、檢測(cè)內(nèi)容多、檢測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1570589SQ20041003897
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月10日
發(fā)明者林武 申請(qǐng)人:林武