專利名稱：一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)需要有模擬實(shí)際工況的疲勞試驗(yàn)裝置，現(xiàn)有的汽車手 制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置包括機(jī)架、疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元和電控部，疲勞試驗(yàn) 機(jī)械單元包括與機(jī)架固接的水平的支撐板、支撐板上表面的固接的試件安裝支 架，滑輪機(jī)構(gòu)、兩個(gè)軸線交叉的氣缸，滑輪機(jī)構(gòu)包括定滑輪、穿過定滑輪的鋼 索、鋼索一端連有配重塊，鋼索另一端與試件安裝支架相連。這樣的結(jié)構(gòu)，配 重塊的重量較重，試驗(yàn)時(shí)需要使用起重設(shè)備，不僅操作不便，而且因配重塊較 重，為了保持機(jī)架的穩(wěn)定，機(jī)架本身的重量和體積也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種減小機(jī)架體積、便于試驗(yàn)操作的 汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置。
要解決該技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞 試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架、疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元和電控部，所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元 包括與機(jī)架固接的水平的支撐板、支撐板上表面的試件安裝支架、兩個(gè)軸線交 叉的氣缸和滑輪機(jī)構(gòu)，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括第一定滑輪、第二定滑輪和動(dòng)滑輪， 第一定滑輪位于機(jī)架一側(cè)的頂端，第二定滑輪位于機(jī)架的另一側(cè)，鋼索一端固 定于機(jī)架上，鋼索另一端連有配重塊，所述的鋼索依次穿過動(dòng)滑輪、第二定滑 輪和第一定滑輪。
所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元為兩個(gè)。
所述的試件安裝支架與機(jī)架可拆卸連接。 所述的電控部與電子數(shù)字計(jì)數(shù)器相連。
本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置采用這樣的結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 的動(dòng)、定滑輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)負(fù)載配重塊的輕量化，不僅試驗(yàn)時(shí)便于操作，不 需要起重設(shè)備，而且可減小機(jī)架的體積，提高機(jī)架的利用率。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置作進(jìn)一步詳細(xì)地
說明；
圖1為本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示的本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置俯視示意圖3為滑輪機(jī)構(gòu)原理圖4為本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置電氣控制原理在圖l、圖2、圖3、圖4中，1、第一定滑輪；2、鋼索；3、試件；4、試
件安裝支架；5、動(dòng)滑輪；6、第二定滑輪；7、電磁閥；8、氣缸I ; 9、氣缸II ;
10、機(jī)架；11、配重塊；12、電控箱。
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2、圖3、圖4所示，汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，包括 機(jī)架10、兩個(gè)疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元、電磁閥7、電控箱12，每個(gè)疲勞試驗(yàn)機(jī)械單 元包括與機(jī)架10固接的水平的支撐板、支撐板上表面的試件安裝支架4、氣缸 18、氣缸119、第一定滑輪l、第二定滑輪6、動(dòng)滑輪5、鋼索2和配重塊11， 氣缸I 8和氣缸I19軸線交叉，第一定滑輪1位于機(jī)架10 —側(cè)的頂端，第二定 滑輪6位于機(jī)架10的另一側(cè)，鋼索2—端固定于機(jī)架IO上，鋼索9另一端連 有配重塊ll，鋼索2依次穿過動(dòng)滑輪5、第二定滑輪6和第一定滑輪1，動(dòng)滑輪 拉動(dòng)試件3的力F等于配重塊重量W的兩倍，因此配重塊的重量得以減小，實(shí)
現(xiàn)試驗(yàn)負(fù)載配重塊的輕量化，不僅試驗(yàn)時(shí)便于操作，不需要起重設(shè)備，而且可
減小機(jī)架的體積；提高機(jī)架的利用率。
試件安裝支架4與機(jī)架IO可拆卸連接，可以適應(yīng)多種尺寸結(jié)構(gòu)，不同規(guī)格 的汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)只需要更換試件安裝支架就能進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。電控部與 電子數(shù)字計(jì)數(shù)器相連，方便了使用者記錄準(zhǔn)確數(shù)字。
試驗(yàn)時(shí)，首先把汽車手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)試件3用螺栓安裝在試件安裝支架4 上。試件3起始位置為水平。氣缸18 、氣缸119的初始狀態(tài)為活塞縮回狀態(tài)。 再把氣缸I 8的活塞桿通過平面鉸鏈機(jī)構(gòu)固緊在試件3的手柄上，把氣缸I19 通過固定架固定在試件的手柄上。再連接試件與動(dòng)滑輪支架，穿好鋼索2，用 繩夾使鋼索2 二端各打一環(huán)，鋼索2 —端固定在機(jī)架上，另一端掛上配重塊11 。 接通電源和氣源，按啟動(dòng)按鈕，根據(jù)圖4的電氣控制原理圖可知，磁開關(guān)"al,al '、a2斷開，磁開關(guān)a3，a4接通，繼電器Kl通，K5通，K2 、 K3 、 K4 、 K6斷開，控制氣缸I 8電磁閥線圈通電，氣缸I 8活塞伸出，至磁開關(guān)al'接 通，引起K5斷開，K6接通，氣缸I 8活塞繼續(xù)上升直至磁開關(guān)al接通，al '、a2、 a3斷開，a4接通，繼電器Kl、 K2、 K5通，K3 、 K4 、 K6斷 開，控制氣缸I8電磁閥線圈斷電，氣缸I8的活塞停止上升，同時(shí)，另一控制 氣缸II9電磁閥線圈通電，氣缸II9的活塞伸出，壓住手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的釋放按 鈕，直至磁開關(guān)a2接通，此時(shí)，al' 、 a3 、 a4斷開，繼電器KI 、 K3通， K2 、 K4 、 K5 、 K6斷開，此時(shí)，控制氣缸I 8電磁閥線圈接通，氣缸I 8 的活塞縮回碰到磁開關(guān)al '時(shí)，al '接通，繼電器K6接通，活塞繼續(xù)縮回， 當(dāng)至磁開關(guān)a3時(shí)，a3接通，a2接通，此時(shí)繼電器Kl , K4接通，K2 、 K3 、 K5 、 K6斷開，氣缸II9的活塞縮回，松開手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)32的釋放 按鈕，進(jìn)入下一循環(huán)；如此反復(fù)循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架(10)、疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元和電控部，所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元包括與機(jī)架(10)固接的水平的支撐板、支撐板上表面的試件安裝支架(4)、兩個(gè)軸線交叉的氣缸和滑輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括第一定滑輪(1)、第二定滑輪(6)和動(dòng)滑輪(5)，第一定滑輪(1)位于機(jī)架(10)一側(cè)的頂端，第二定滑輪(6)位于機(jī)架(10)的另一側(cè)，鋼索(2)一端固定于機(jī)架(10)上，鋼索(2)另一端連有配重塊(11)，所述的鋼索(2)依次穿過動(dòng)滑輪(5)、第二定滑輪(6)和第一定滑輪(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征 在于所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元為兩個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，其 特征在于所述的試件安裝支架(4)與機(jī)架(10)可拆卸連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，其特征 在于所述的電控部與電子數(shù)字計(jì)數(shù)器相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置，包括機(jī)架、疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元、氣動(dòng)部和電控部，所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)械單元包括與機(jī)架固接的水平的支撐板、支撐板上表面的試件安裝支架，滑輪機(jī)構(gòu)，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括第一定滑輪、第二定滑輪和動(dòng)滑輪，第一定滑輪位于機(jī)架一側(cè)的頂端，第二定滑輪位于機(jī)架的另一側(cè)，鋼索一端固定于機(jī)架上，鋼索另一端連有配重塊，所述的鋼索依次穿過動(dòng)滑輪、第二定滑輪和第一定滑輪。本發(fā)明汽車手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)疲勞試驗(yàn)裝置采用這樣的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)負(fù)載配重塊的輕量化，不僅試驗(yàn)時(shí)便于操作，不需要起重設(shè)備，而且可減小機(jī)架的體積，提高機(jī)架的利用率。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101368881SQ20081012255
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月31日
發(fā)明者周來信, 熊亞軍, 巍 郭 申請(qǐng)人:蕪湖市中興機(jī)械技術(shù)開發(fā)有限公司